Форум выпускников ЕВВАУЛ (архивный)

Форумы => Крылья над морем => Тема начата: samurai от 01.02.2009 15:53

Название: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.02.2009 15:53
(http://ra.foto.radikal.ru/0707/9e/62dd4d1f6417.jpg)

Выделяю эту страницу нашей легендарной Полярной Авиации в особую ветку, поскольку она заслуживает отдельного разговора и напрямую относится к теме Морской Авиации.

Не только военные, но и гражданские лётчики, штурманы и другие специалисты осваивали просторы Заполярья, осуществляли и осуществляют пассажирские, транспортные и почтовые перевозки в экстремальных условиях, занимаются снабжением и спасением людей на дрейфующих льдинах! Их тяжёлая ежедневная работа- подвиг!

(http://ra.foto.radikal.ru/0707/cc/9c36fab55d5c.jpg)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.02.2009 16:01
(http://rh.foto.radikal.ru/0707/e0/67f0a3885287.jpg)

Книга Владимира Санина "Не говори ты арктике - прощай"
http://readall.ru/lib_page_readall_110191.html


(http://rh.foto.radikal.ru/0707/49/7ae469825c16.jpg)

4 публикуемые фото подарены мне Николаем Мырсовым.

Вот полная версия Таймыра от Николая http://www.samurai-bengal.ru/frm/index.php?topic=71.0  :)

Я просто своим глазам не поверила, что такие краски в Заполярье!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.02.2009 16:12
(http://s51.radikal.ru/i132/0902/00/05ae109af1aft.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i132/0902/00/05ae109af1af.jpg.html)

Ресурс "Полярная почта" http://www.polarpost.ru/index.php

Форум при сайте http://www.polarpost.ru/f/index.php


Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Володя от 01.02.2009 20:34
у нас на сайте присутствует лучший представитель плеяды полярных летчиков, выпускник ЕВВАУЛ 1975 года Владимир Березняк  :)
некоторые его фото из арктики можно найти в его альбоме (http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=62&func=viewcategory&catid=74)

вот одна из них (http://evvaul.com/images/trueimg/pictures/74/76F0D04A8DEB-74.jpg) (http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=62&func=detail&catid=74&id=176)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 01.02.2009 21:03
Мой отец, выпускник Ейского училища 49 г., после завершения службы в ИА ВМФ, в 1962г. закончил в Ульяновске Высшую школу пилотов ГФВ и был назначен вторым пилотом самолета "Ан-12" 254-го летного отряда полярной авиации. Его командиром был известный в то время полярный летчик Рогов Петр Григорьевич, который был командиром "Ан-12" в полете из Москвы в Антарктиду совместно с "Ил-18". Насколько я помню, он был награжден Орденом Ленина за этот перелет. Отец летал с ним в течение трех лет в этом отряде. Отряд базировался в "Шереметьево". Большинство полетов были в Арктику на различные СП.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Mateus от 01.02.2009 21:47
Галя!
Фотки обалденные! %4 %4 %4
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.02.2009 21:50
Я немного ошибся, с экипажем "Ан-12", решил себя поправить, вот цитата:

Цитировать
"Карьера" Ан-12 в гражданской авиации началась стремительно - с нашумевших перелетов в Арктику и Антарктику. ; 5.04.1960 г. доставкой грузов на станцию ! СП-8 начались регулярные полеты "двенадцатых" на Северный полюс. 15.12.1961г. Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10} вылетели в Антарктиду. Маршрут протяженностью 26423 км пролегал через четыре континента и два океана. Ан-12 совершил этот перелет за 48 ч 7 мин. По пути на станцию Мирный самолет заправлялся горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо.

Машину вели опытные полярные летчики: Б.Осипов (командир экипажа), П.Рогов (второй пилот), В.Стешкин (штурман), И.Найкин и В.Сергеев (бортмеханики), Н.Старков (радист). В Мирном колеса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолет с учеными на борту выполнил ряд полетов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки. 2.02.1962 г. "двенадцатая" вернулась в Москву.

А, Б.Осипов, насколько я помню был командиром 254-го летного отряда полярной авиации, летчики отряда между собой дружески величали его Бобом,
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.02.2009 22:08
Немного из истории:
...10 мая 1960 года на Шереметьевский аэродром из города Тушино перебазированы два летных отряда Управления Полярной авиации, имеющие в своем составе  самолеты ЛИ-2, Ил-2, Ил-14, Ан-2, Ту-4 и вертолеты Ми-2,    Ми-4. В сентябре 1960 года летные отряды стали получать самолеты Ил-18, а в конце 1960 года - самолеты Ан-12.

"Ан-12" полярной авиации.

(http://s42.radikal.ru/i096/0902/dc/0600763a2848.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 19.03.2009 12:44
Романтика полярной авиации:

http://www.airforce.ru/songs/song_61.htm
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 19.03.2009 13:07
Главный труженник полярной авиации, его история:

http://aviaros.narod.ru/an-12.htm
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 21.03.2009 17:18
История полярной авиации связанна в первую очередь с летчиками морской авиации, а значит с выпускниками Ейского училища. История. дает много фактов. что летчики полярной авиации, это выпускники Ейского училища.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 21.03.2009 20:20
О летчиках полярной авиации.

http://ilpilot.narod.ru/man/hsu_af/pa/index_pa.html
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 23.03.2009 21:23
Полярные летчики выпускники Ейского училища.

(http://s47.radikal.ru/i117/0903/1e/d21c19691370.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 24.03.2009 00:12
(http://s56.radikal.ru/i151/0902/7e/d81f71d66babt.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i151/0902/7e/d81f71d66bab.jpg.html)

Доронин Иван Васильевич- полярный лётчик, один из самых первых Героев Советского Союза (20.04.1934г.), закончил училище в 1925 году, работал там же и лётчиком- инструктором.

"Иван Доронин одним из первых полетел на выручку челюскинцам. К этому времени в его летной книжке было записано: девять лет летной работы, 300 тысяч километров воздушных дорог и ни единой аварии."

Читать тут http://www.geroi.apifarm.ru/index.php?tkey=first/34/2


Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 27.03.2009 23:46
Прелюбопытная полемика, одним из героев которой стал работник нашего Училища Эндель Карлович Пусеп! Почитайте, довольно интересно!

Форум портала "Полярная почта сегодня" » Кают-компания » Пусеп, Мошковский, Кекушев
http://www.polarpost.ru/f/viewtopic.php?id=631

Герой Советского Союза Э.К.Пусеп в том числе участвовал и в полярных экспедициях.

(http://i032.radikal.ru/0903/1c/3ba010e827cb.jpg) (http://www.radikal.ru)
Пусэп (слева) на обложке «Огонька».

Участвовал в поисках пропавшего экипажа Леваневского, выпускника нашего Училища, Полярного лётчика, одного из первых Героев Советского Союза.

Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского
Евгений Костарев
http://www.proza.ru/2006/06/02-275
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 28.03.2009 22:46
Герой Советского Союза, полярный летчик Алексеев А.Д., выпуск 1924 г.


http://www.sovetsp.ru/history_1_press_274.html


Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 29.03.2009 16:22
Новоземельский ядерный полигон!!!
http://belushka.narod.ru/
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 04.04.2009 17:51
(http://i067.radikal.ru/0904/fb/85414d64e45bt.jpg) (http://radikal.ru/F/i067.radikal.ru/0904/fb/85414d64e45b.jpg.html)

Капитан II-го ранга Вилькицкий Борис Андреевич, /сын начальника Главного Гидрографического управления, командовал экспедицией на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач"/, флигель - адъютант свиты Его Императорского Величества, в кресле.   
Дата съемки   [1910 г.]
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2503392712

Ледокольные пароходы "Вайгач" и "Таймыр" вышли из Владивостока 24 июня 1914 г. Переход проходил в сложных гидрометеорологических, навигационных условиях во льдах. С сентября 1914 по июль 1915 г. суда зимовали во льдах в заливе Толля у Таймыра. Под руководством Б.А. Вилькицкого моряки и специалисты-гидрографы продолжали вести исследовательские работы. Впервые в истории экспедиция пыталась применить в Арктике самолет, который, однако, вышел из строя в первом же испытательном полете. Освободившись из ледового плена, гидрографические суда продолжили движение на Запад и 3 сентября 1915 г. прибыли в Архангельск. Завершилось первое в истории мирового мореплавания сквозное плавание Северным морским путем.
http://www.navy.su/persons/03/ba_vilkitskiy.htm

С известной натяжкой можно сказать, что это первая, пусть и неудачная попытка применения "корабельной" авиации в Заполярье. :)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 04.04.2009 18:02
Книга Ф. Бегоунека "Трагедия в Ледовитом океане" о Экспедиции и трагедии дирижабля "Италия"
http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/begounek.htm

Здесь вступительная статья, а справа внизу есть ссылка на закачку.

(http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/image/begounek/1.jpg)

Дирижабль Италия перед вылетом из Милана.

В спасении экспедиции принимали участие и советские лётчики, среди которых выпускник нашего училища Борис Чухновский.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 04.04.2009 18:05
(http://s61.radikal.ru/i173/0904/5a/958e0c2cd555t.jpg) (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i173/0904/5a/958e0c2cd555.jpg.html)

Рождение Полярной Авиации в России!
Первый полярный лётчик- Ян Нагурский.


Из губы Крестовой 8 августа 1914 года в 4 часа 30 минут утра Я. И. Нагурский и Е. В. Кузнецов вылетели – при температуре воздуха около -15? С – на север вдоль западного побережья Новой Земли, держа высоту не более 1500 метров. В уже не раз здесь цитировавшейся автобиографической книге Я. И. Нагурский так передавал свои впечатления от этого первого в истории человечества полета в небе Арктики: "Тяжело груженный самолет с трудом поднялся надо льдами, но затем стал быстро набирать высоту; перед нами открывались все более красивые виды. Направо находился остров с грядами островерхих хребтов и спускавшимися по ним ледниками, налево – белый океан, на котором кое-где виднелись темные пятна открытой воды. Ледяными верхушками сверкали живописные, фантастических форм айсберги. Они были расположены то ровными рядами, то беспорядочно разбросаны; по форме одни напоминали стройные обелиски или призмы, другие – странного вида коряги. Все они искрились, как бы обсыпанные миллионами бриллиантов, в лучах незаходящего солнца.Сознание, что я первый человек, поднявшийся на самолете в этом суровом краю вечной зимы, наполняло радостью и беспокойством, мешало сосредоточиться". Этот полет длился 4 часа 20 минут, его протяженность составила 450 верст5.

http://www.polarpost.ru/Library/Tags/vehov-nagurskiy.html

(http://s43.radikal.ru/i102/0904/f8/d6df2cf382c6t.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0904/f8/d6df2cf382c6.jpg.html)

http://antarctic.su/books/item/f00/s00/z0000011/st016.shtml

http://www.avia.claw.ru/shared/1300.htm
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 07.04.2009 22:20
На сайте в Галереях есть Альбом выпускника Ейского Училища 32 года Зиновия Явича.
http://evvaul.com/index.php?option=com_true&Itemid=62&func=viewcategory&catid=57

Этот человек стоял у самых истоков парашютизма в СССР, был одним из первых испытателей парашютов, так же имел отношение и к полярной авиации, к которой иногда и поневоле (избегая репрессий) имели отношение отцы парашютного спорта и ВДВ, как рода войск, Минин и Мошковский.

А так же на ветке http://forum.evvaul.com/index.php?topic=502.0
можно увидеть не какие- то анонимные фото, а документы из личного архива Осипа, сына Зиновия Явича, ныне проживающего в США. По моей настоятельной просьбе он недавно выслал ещё некоторые раритетные снимки, которые на той ветке можно видеть! http://forum.evvaul.com/index.php?topic=502.240

Знак Мастера парашютного спорта СССР 1940 года, принадлежавший Зиновию Явичу

(http://s53.radikal.ru/i141/0904/4e/2da5c27ea918t.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/0904/4e/2da5c27ea918.jpg.html)

(http://s45.radikal.ru/i109/0904/c0/5257130dbe45t.jpg)



Размещены очень интересные истории от Штурмана Полярной Авиации Марка Эдельштейна. Он начинал учёбу в Ейском Училище, поступил в 1947 году шестнадцатилетним...
Впрочем Истории читайте здесь  http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1065.0


В этих Историях тоже... олени и самолёты.  %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 16.04.2009 01:11
(http://lifecontrary.ru/wp-content/uploads/2009/04/p4050023-11.JPG)

(http://lifecontrary.ru/wp-content/uploads/2009/04/p4080189-11.JPG)

Командировка в Заполярье. Апрель 2009-го.
Отличный очерк от нашей давней знакомой Жанны Лабутиной.
http://lifecontrary.ru/?p=4126#more-4126


(http://lifecontrary.ru/wp-content/uploads/2009/04/p4090302-11.JPG)

(http://lifecontrary.ru/wp-content/uploads/2009/04/p4060118-11.JPG)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 02.07.2009 00:50
Середина 60-х, пилот полярной авиации, выпускник ЕВМУЛ 49 г. Адамов Н.В.
(http://s45.radikal.ru/i107/0907/24/362d4b131c62.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 02.07.2009 01:03
А это его борт.
(http://s39.radikal.ru/i083/0907/00/b443dd994d8d.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 02.07.2009 11:31
Это рабочие будни полярной авиации, крайний справа Адамов Н.В., выпускник ЕВМУЛ 49 г. Заполярье, любимый борт.
(http://i027.radikal.ru/0907/21/4d6b54648fdd.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 15.07.2009 22:56
После долгих поисков нашел в семейном архиве три статьи, связанные с летной работой моего отца, Адамова Н.В., выпускника Ейского училища 49 г. Эта статья связанная с его работой в полярной авиации. Февраль 1963 г. ( Всвязи с проблемами все прокачать в одном ответе, даю частями).

(http://i070.radikal.ru/0907/2f/613c3527f935.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i057.radikal.ru/0907/a4/c378dfda0204.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i025.radikal.ru/0907/4a/8ab149f83253.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://i015.radikal.ru/0907/be/4e2c4d7fe0b2.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s19.radikal.ru/i192/0907/af/bfc2d63d6227.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.08.2009 21:20
(http://s60.radikal.ru/i169/0908/e6/b1433112897b.jpg) (http://www.radikal.ru)

Давно присматриваю материалы о знаменитом полярнике, выпускнике нашей Школы Борисе Чухновском!
И недавнее знакомство с внуком М.М.Сергеева, благодаря которому мы разместили фото с участниками перелёта Ленинград- Петрозаводск в 1925 году ( http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.310 ), подтолкнуло меня  разместить кое- что о Чухновском.

Кстати, рекомендую "Клиппер"- ресурс по морской тематике!

Владимир Додонов  - автор статьи о Чухновском (ниже), создатель сайта http://www.kliper2.ru (http://www.kliper2.ru)


Ему покорялись сразу две стихии - море и воздух

В детстве Борис долго не мог решить, кем же он хочет стать. После русско-японской войны в газетах много писали в военно-морском флоте, публиковались фотографии кораблей и рассказы о подвигах моряков. Все это буквально захватило воображение мальчика. При помощи знакомых отца ему удалось побывать на ледоколе "Ермак" и даже на одной из подводных лодок. Тогда он твердо решил стать моряком. Но вот в 1908-1909 годах он увлекается авиамоделизмом, а в 1911 году в Гатчине, где жил Борис, открывается отделение воздухоплавательной школы. Естественно, что у Бориса появились там друзья и знакомые. В 1915 году его впервые взяли в полет на "Фармане-7", и это произвело на Бориса неизгладимое впечатление. Теперь он решил стать летчиком, однако в марте 1917 года по настоянию отца поступил в Морской кадетский корпус. Пребывание в корпусе оказалось очень недолгим. Через несколько недель он вместе с группой других слушателей отправился в Гутуевскую школу морских летчиков. Так ему удалось совместить две своих мечты - стать одновременно моряком и летчиком. Очень скоро к ним прибавится и третья мечта - Арктика.

Обучение в школе было недолгим. Летали рано утром или вечером, днем изучение теории и ремонт матчасти. Спали по 4-5 часов, питались очень скудно. Зато Борис попал к прекрасному инструктору - Ивану Ивановичу Погосскому, который окончил высшее техническое училище и обладал превосходной техникой пилотирования. Уже 2 августа 1917 года Борис Григорьевич совершил свой первый самостоятельный полет, а в октябре того же года успешно сдал выпускные экзамены в Ораниенбаумской летной школе. Одновременно началось формирование дивизии морской авиации, и Чухновского назначили ее командиром. Одной из первых ответственных операций авиаторов стало оказание помощи кораблям и судам Балтийского флота во время Ледового похода. Чухновский лично летал на ледовую разведку, обеспечивая проход кораблей во льдах Финского залива.

Всю гражданскую войну Чухновский провел на Волге, Каспии, Азовском и Черном морях. В то время авиация решала в основном разведывательные задачи. Летали главным образом на гидропланах "М-9" конструкции Д. П. Григоровича. Однажды, когда Чухновский летел над Волгой, воздушный винт соскочил с оси двигателя и застрял в поплавке. Пилоту удалось плавно посадить самолет около деревни. Оставив механика около поврежденной машины, Чухновский с проводником пошли в Астрахань. Около трех суток потребовалось им, чтобы добраться до штаба части, где служил Чухновский. Там дали небольшой буксир, который привел самолет в Астрахань. Затем были бомбардировки врангелевских войск и борьба за Крым. В 1922 году Борис Григорьевич возвращается в Петроград, его назначают командиром отдельного авиаотряда. Здесь море опять вторгается в его жизнь - он поступает в Военно-морскую академию.

К этому времени он уже давно и серьезно интересуется Арктикой. Читает литературу, беседует с опытными полярниками и конечно мечтает об использовании авиации для освоения северных просторов страны. В 1924 году он добился включения его в состав Северной гидрографической экспедиции. Ему выделили цельнометаллический двухмоторный "Юнкерс-20" на поплавках. Самолет имел вполне подходящие характеристики: скорость до 180 км в час, продолжительность полета 4 часа и высокая прочность корпуса. Опыта использования авиации в полярных условиях еще не было. Поэтому во время этой экспедиции предполагалось выяснить условия летной работы, особенности базирования самолетов в условиях Севера и целесообразность использования там авиации. Фактически же приходилось летать на ледовую разведку, проверять правильность нанесения на карту береговой черты, фотографировать побережье, искать отмели, опасные для судоходства, и многое, многое другое. Этим летом Чухновский совершил над Новой Землей 12 полетов. В начале октября 1924 года он возвратился в Ленинград.

Теперь у Чухновского не было ни малейших сомнений в возможности и необходимости использования авиации в Арктике. На 1925 год был запланирован дальний арктический перелет по маршруту: Ленинград - Петрозаводск - Архангельск - Новая Земля. Он требовал от летчиков самоотверженности, героизма и умения выходить из сложнейших ситуаций, которые постоянно возникают в Арктике. Лететь пришлось без радиосвязи, без знания метеообстановки на трассе, без аэродромов и какого-либо наземного обеспечения, и даже без приборов слепого полета. Авиаотряд возглавил Чухновский, второй самолет вел летчик О. А. Кальвиц. Перелет прошел успешно и открыл целую серию знаменитых полярных рейсов. Экспедиции 1924 и 1925 годов обогатили Чухновского бесценным арктическим опытом, сделав его настоящим полярным летчиком. А страна в это время накапливала силы и готовилась к предстоящему штурму Арктики.

Затем была полная драматизма эпопея по спасению экипажа дирижабля "Италия" во главе с У. Нобиле. После ряда перелетов дирижабль 24 мая 1928 года достиг Северного полюса и взял курс на юг по 25-му восточному меридиану. Приближаясь к восточной части Шпицбергена, он потерпел аварию, в результате которой 9 членов экипажа, в том числе и Нобиле, оказались на льду с минимальным запасом продуктов и средств жизнеобеспечения. В поиске экспедиции принимали участие представители многих стран. Сам Нобиле на самолете был вывезен на итальянское судно, стоявшее в одном из портов Шпицбергена. Остальных членов экспедиции вывезти не удалось. Трое участников экспедиции ушли из лагеря, решив пешком добраться до какой-либо земли.

Чухновский участвовал в поисках на ледоколе "Красин". Во время одного из разведывательных полетов он обнаружил трех человек, ушедших из лагеря, но вернуться на ледокол не смог из-за густого тумана. Пришлось совершить вынужденную посадку около одного из островов. Во время посадки самолет получил повреждение и не мог взлететь. Выбравшись на остров, Чухновский и его товарищи передали на ледокол координаты обнаруженных ими членов экипажа дирижабля. Борис Григорьевич заверил руководителя экспедиции, что они вполне могут подождать на острове, пока ледокол спасет этих трех итальянцев и снимет с льдины остальных членов экипажа дирижабля. Этот самоотверженный поступок советских летчиков был по достоинству оценен не только у нас, но и международной общественностью. Великодушным чемпионом Арктики назвали его родственники спасенных итальянцев.

С началом войны Чухновского назначили заместителем командира одного из авиаполков Северного флота. Начались постоянные боевые вылеты на разведку и на бомбежку вражеских позиций или военных объектов. Нередко приходилось вступать и в воздушные бои с "Мессерами" и "Фоккерами". Удивительно, но самолет Чухновского ни разу не получил серьезных повреждений, хотя критических ситуаций было много. Однажды экипаж Чухновского шел на бомбежку объекта в районе Петсамо. Высота около 4 тысяч метров. Неожиданно, недалеко от цели отказали сразу оба мотора. Самолет стал планировать. Затем удалось запустить один мотор. На этом моторе отбомбили объект и едва дотянули до дома. В 1946 году Чухновский оставил штурвал самолета, но 10 лет еще работал инспектором полярной авиации - исключительный пример авиационного долголетия.

Скончался Борис Григорьевич в 1975 году, но до последних дней он еще работал над проектом нового самолета для Арктики. По его представлениям этот самолет должен взлетать с воды, льда и со снежного покрова, иметь самое современное навигационное и радиотехническое оборудование, а также обладать целым рядом других очень ценных для Арктики свойств. Многие из поставленных Б. Г. Чухновским задач до сих пор ждут своего решения. Те, кому предстоит их решать, будут опираться на опыт и достижения первопроходцев и основоположников полярной авиации, в первых рядах которых был Борис Григорьевич Чухновский.

При написании статьи были использованы следующие материалы:
Виноградов С.Ф. В дерзновенном полете. Москва. 1975 г.
Большая советская энциклопедия. Москва. 1978 г.


(http://s58.radikal.ru/i161/0908/f8/55018f971e4ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i161/0908/f8/55018f971e4c.jpg.html)

Морской Лётчик полярник Борис Григорьевич Чухновский,
выпускник 1917 года Офицерской Школы Морской Авиации в Петрограде.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.08.2009 21:52
Ресурс Ледокола- музея "Красин" http://www.krassin.ru/

Оттуда http://www.krassin.ru/expedition_1928/nobile_save/  о спасении экспедиции Умберто Нобиле

(http://s15.radikal.ru/i188/0908/ea/a62011944842t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i188/0908/ea/a62011944842.jpg.html)

Б.Г.Чухновский- командир экипажа самолёта на ледоколе "Красин".

"Зарубежные газеты того времени писали, что так быстро могут собираться только сумасшедшие или большевики. На ледоколе базировался трехмоторный самолет немецкого производства "Юнкерс", т.н. ЮГ-1. Летный экипаж возглавил известный полярный летчик Б. Г. Чухновский.. Самолет собирался прямо на борту ледокола и спускался на лед при помощи деревянных настилов. Впервые в мире наша страна стала применять летательные аппараты не как основное средство спасения, а как самое эффективное средство полярной разведки.

Самолет Чухновского совершал разведывательные полеты ежедневно, и в ходе одного из полетов удалось обнаружить на льдине людей - это оказалась группа Мальмгрена, но из-за сгустившегося тумана экипажу пришлось идти на вынужденную посадку. В результате аварийной посадки у машины оказались сломаны лыжные шасси и винты у двух моторов. Экипаж самолета принял решение передать телеграмму на "Красин": "Запасов продовольствия на две недели. Считаю необходимым "Красину" срочно идти спасть Мальмгрена". Летчики остались дрейфовать на льдине, в то время как "Красин" отправился спасать Цаппи и Мариано. 12 июля ледокол подошел в указанную точку, группа Мальмгрена была спасена. В тот же день в районе 19 часов "Красин" подошел и к Красной палатке. Чуть позже моряки подобрали со льда экипаж Чухновского, подняли на палубу поврежденный "Юнкерс". Курс ледокол прокладывал к Шпицбергену, где спасенных ждало базовое судно "Чита де Милано".

Это был настоящий международный триумф, "Красин" стал неслыханно знаменит..."


Состав экспедиции на ледоколе «Красин» летом 1928 года http://www.krassin.ru/expedition_1928/spisok/ 

(http://s57.radikal.ru/i156/0908/90/c8d2e9c6b4cdt.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i156/0908/90/c8d2e9c6b4cd.jpg.html)

Книжка Э.Л.Миндлина «Красин» во льдах" http://amyat.narod.ru/memo/mindlin_el/index.htm
И фото из книги:

(http://i028.radikal.ru/0908/95/d49e6468d209t.jpg) (http://radikal.ru/F/i028.radikal.ru/0908/95/d49e6468d209.jpg.html)
Спасательную арктическую экспедицию на ледоколе «Красин» возглавляли (слева направо): Б. Г. Чухновский, проф. Р. Л. Самойлович, П. Ю. Орас.

(http://s40.radikal.ru/i089/0908/ca/11b20c506125.jpg) (http://www.radikal.ru)
Борис Григорьевич Чухновский улыбается перед полетом. Но, признаться, у всех провожавших его в полет на душе не очень спокойно.

(http://s60.radikal.ru/i168/0908/d7/997495382365t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i168/0908/d7/997495382365.gif.html)
Путь «Красина» во льдах: 1. Место выгрузки самолета Чухновского на лед. 2. Место спасения Дзаппи и Мариано. 3. Место спасения группы Вильери. 4. Место посадки самолета Чухновского у мыса Вреде. 5. Кингсбей — место встречи с «Читта ди Милано». 6. Место аварии «Монте-Сервантеса».

(http://s60.radikal.ru/i167/0908/8f/d233f78d63aft.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i167/0908/8f/d233f78d63af.jpg.html)
Славные летчики красинской экспедиции. Дружная пятерка снята на палубе ледокола. В первом ряду (слева направо) — Страубе, Чухновский, Алексеев. Во втором ряду — Федотов, Шелагин.

(http://s60.radikal.ru/i168/0908/e5/6e8856b361f7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i168/0908/e5/6e8856b361f7.jpg.html)
На берегу маленького заливчика вблизи Ню-Олесунна чухновцы разбили свой лагерь, соорудили две палатки, поставили радиомачту и остались ждать возвращения «Красина».
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 01.08.2009 22:01
И главный сюрприз!  %6 %6 %6

(http://s03.radikal.ru/i176/0908/21/dc7dc5b9c4da.jpg) (http://www.radikal.ru)

Подлинный снимок из Архива Корвин- Кербера (слева- направо):

1. Роберто Бартини,
2. -
3. Борис Чухновский
4. Виктор Корвин-Кербер
5. Юлия Корвин- Кербер
6. -


На квартире Керберов в Ленинграде на Лесном пр.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 02.10.2009 03:48
А.А. Лебедев, И.П. Мазурук
"Над Арктикой и Антарктикой".

 http://www.ivki.ru/kapustin/liter/polar/alsib1.htm
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 04.10.2009 11:41
Остров Виктория, это самый отдаленный российский остров в Ледовитом океане. В шестидесятых годах (не знаю, как сейчас) там была полярная станция, состоявшая из пяти полярников.Улетали они туда на два года. Почту им сбрасывали один-два раза в месяц. А с посадкой...как придется. бывало и по многу месяцев ждали. Как нас там встречали - можете себе представить!! А самым  лучшим подарком для них были новые фильмы. А, бывало, когда привозили несколько десятков фильмов,это было просто счастье




--------------------------------------------------------------------------------

сканирование0009.jpg
Скачать Удалить Добавить в фотоальбом
--------------------------------------------------------------------------------
 
сканирование0007.jpg
Скачать Удалить Добавить в фотоальбом
--------------------------------------------------------------------------------
 
сканирование0003.jpg
Скачать Удалить Добавить в фотоальбом
--------------------------------------------------------------------------------
 
сканирование0006.jpg
Скачать Удалить Добавить в фотоальбом
--------------------------------------------------------------------------------
 
сканирование0005.jpg
Скачать Удалить Добавить в фотоальбом
--------------------------------------------------------------------------------
 Скачать данные одним архивом: attachments.zip

ОтветОтвет   [показать все поля]     
     Кому:  Адресная книга
Копия:  Адресная книга
Скрытая:  Адресная книга
Тема:   
 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 17:10
Фото 0009.

(http://i075.radikal.ru/0910/25/28e96e66e364.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 17:14
Фото 0007.

(http://s53.radikal.ru/i139/0910/0d/e30791d4d213.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 17:18
Фото 0003.

(http://i048.radikal.ru/0910/a3/35b6be6623ad.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 17:21
Фото 0006.

(http://s39.radikal.ru/i084/0910/7b/cb2b3aa2829a.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 17:25
Фото 0005.

(http://s42.radikal.ru/i096/0910/79/717c24402ac0.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 22:02
Вот, что пишет Марк, размещая по его просьбе, 4 фотографии.

А это мыс Челюскина, самая северная точка Евроазиатского материка.
На одном из снимков мы вдвоем стоим около гурия Амундсена. Проходя мимо мыса он, опасаясь гибели результатов экспедиции в случае гибели судна, закопал здесь документы, и над этим местом поставил гурий, колонну из плоских камней. документы потом забрали. а гурий остался.
Еще на там стоит "туманная" пушка. А рядом могила экипажа полярных летчиков, они разбились там в1934-м году.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 22:11
Фото 0031.

(http://i037.radikal.ru/0910/7e/0c329ab6f9ab.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 22:15
Фото 0032.

(http://i061.radikal.ru/0910/5b/4c6c26e9be95.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 22:24
Фото 0033.

(http://i053.radikal.ru/0910/4c/1ba650ea8e8e.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Сергей от 04.10.2009 22:35
Фото 0030.

(http://s56.radikal.ru/i151/0910/fd/1d03b99ea363.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 10.10.2009 13:58
Вот еще несколько любопытных фотографий. Нерпа -зверь любопытный.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 10.10.2009 14:03
А вот и вторая фотография.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:46
(http://i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296t.jpg) (http://radikal.ru/F/i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296.jpg.html)
http://i062.radikal.ru/0910/9b/0b84413eb296.jpg

На СП-8. Первый справа на опубликованном фото - Л.И. Зотов, третий справа - наш дед, Василий Кириллович Никитин, бортмеханик в том экипаже, всю свою жизнь летавший по Сибири, бомбивший Берлин в войну.

Мой дед - самый ,наверное, пожилой летчик в Полярной авиации того времени.
Можно смело сказать - он всю жизнь провел в воздухе. До войны летал в гидроавиации, исследовал трассу БАМа, возил почту. Потом война, служба в Дальней авиации. А после войны - снова Полярка. Самой дорогой наградой дед считал значок миллионника.

Ну, наконец- то у нас и Полярная авиация начала "оттаивать"!
Владимир сам живёт в Захарково и хранит альбом деда.
Вот несколько старинных снимков из него.  %6 %6 %6

Снимки не только из Захарково, но и других мест, где довелось трудиться В.К.Никитину.

(http://s41.radikal.ru/i093/0910/ba/4adbc12db8f8t.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i093/0910/ba/4adbc12db8f8.jpg.html)

Василий Кириллович Никитин

(http://s54.radikal.ru/i145/0910/52/e331a3b81fb0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i145/0910/52/e331a3b81fb0.jpg.html)

(http://s40.radikal.ru/i089/0910/a4/47caa741c67ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s40.radikal.ru/i089/0910/a4/47caa741c67c.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:50
(http://s49.radikal.ru/i126/0910/ad/3d4216f88b89t.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i126/0910/ad/3d4216f88b89.jpg.html)

(http://i078.radikal.ru/0910/80/be0d88e2d1bft.jpg) (http://radikal.ru/F/i078.radikal.ru/0910/80/be0d88e2d1bf.jpg.html)

(http://s47.radikal.ru/i117/0910/cb/014d8c01cf33t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/0910/cb/014d8c01cf33.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:53
(http://i049.radikal.ru/0910/4a/b7d6f3dfbc70t.jpg) (http://radikal.ru/F/i049.radikal.ru/0910/4a/b7d6f3dfbc70.jpg.html)

(http://s15.radikal.ru/i189/0910/20/0538c1e4dbb4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s15.radikal.ru/i189/0910/20/0538c1e4dbb4.jpg.html)

(http://i080.radikal.ru/0910/cf/aaeb44680204t.jpg) (http://radikal.ru/F/i080.radikal.ru/0910/cf/aaeb44680204.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:55
(http://s08.radikal.ru/i181/0910/ed/d6e5e3188a63t.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/0910/ed/d6e5e3188a63.jpg.html)

(http://i059.radikal.ru/0910/a5/217506fbf591t.jpg) (http://radikal.ru/F/i059.radikal.ru/0910/a5/217506fbf591.jpg.html)

(http://i044.radikal.ru/0910/9a/4c9e144ee24ft.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0910/9a/4c9e144ee24f.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:56
(http://s59.radikal.ru/i166/0910/e8/f19d807e1da9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i166/0910/e8/f19d807e1da9.jpg.html)

(http://s47.radikal.ru/i115/0910/d6/2ee860bf5999t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/0910/d6/2ee860bf5999.jpg.html)

(http://s11.radikal.ru/i184/0910/b9/720fb826a8edt.jpg) (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i184/0910/b9/720fb826a8ed.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 13:58
(http://i032.radikal.ru/0910/dc/68b0d4000692t.jpg) (http://radikal.ru/F/i032.radikal.ru/0910/dc/68b0d4000692.jpg.html)

(http://i005.radikal.ru/0910/04/f034400e7d99t.jpg) (http://radikal.ru/F/i005.radikal.ru/0910/04/f034400e7d99.jpg.html)

(http://s49.radikal.ru/i124/0910/d1/7feb55136abct.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/0910/d1/7feb55136abc.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 14:00
(http://s43.radikal.ru/i102/0910/9c/9b2b8bed16cbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s43.radikal.ru/i102/0910/9c/9b2b8bed16cb.jpg.html)

Вид гидростанции в Захарково ~60 лет назад/

(http://s54.radikal.ru/i146/0910/66/a99c36efcfa2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/0910/66/a99c36efcfa2.jpg.html)

(http://i040.radikal.ru/0910/3a/8b1a8304584et.jpg) (http://radikal.ru/F/i040.radikal.ru/0910/3a/8b1a8304584e.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 16:32
(http://i034.radikal.ru/0910/63/957e5650f1bct.jpg) (http://radikal.ru/F/i034.radikal.ru/0910/63/957e5650f1bc.jpg.html)

Это а/д Кратово (теперь Жуковский) осенью 1942 года. Одна из частей авиации дальнего действия, сформированная из москвичей - летчиков и техников Главсевморпути, ГВФ, НИИ ВВС.

(http://s55.radikal.ru/i149/0910/13/56561c730faet.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i149/0910/13/56561c730fae.jpg.html) (http://s41.radikal.ru/i094/0910/cd/120b5612f48bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i094/0910/cd/120b5612f48b.jpg.html) (http://i010.radikal.ru/0910/6a/bbe0d9849ec9t.jpg) (http://radikal.ru/F/i010.radikal.ru/0910/6a/bbe0d9849ec9.jpg.html)

(http://s53.radikal.ru/i141/0910/97/c34924e3b94ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/0910/97/c34924e3b94f.jpg.html)
(http://i050.radikal.ru/0910/bb/ec04bf08e299t.jpg) (http://radikal.ru/F/i050.radikal.ru/0910/bb/ec04bf08e299.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 17.10.2009 16:35
(http://i058.radikal.ru/0910/d9/962c44c6931et.jpg) (http://radikal.ru/F/i058.radikal.ru/0910/d9/962c44c6931e.jpg.html)
Василий Кириллович Никитин
Снимок сделан на Полюсе в 1961 году вскоре после полёта Ю.Гагарина в космос!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Саша(Белый) от 17.10.2009 17:28
В очках отражается биплан, похоже Ан-2...Солнце сияет..А может кто-нибудь определить по КУС курс отражающегося самолета.. ???
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Володя от 18.10.2009 16:39
В очках отражается биплан, похоже Ан-2...Солнце сияет..А может кто-нибудь определить по КУС курс отражающегося самолета.. ???

180 градусов
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 19.10.2009 10:16
180 градусов

 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 :D :D :D :D :D :D
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Володя от 19.10.2009 15:23
%26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 %26 :D :D :D :D :D :D

Split, а вот интересно инерционная система навигации все время на самолете, даже на стоянке, была в раскрученном состоянии для сохранения ортодромии? Или же запоминался курс стоянки и при необхходимости вылета, после раскрутки устанавливался этот условный ортодромический стояночный курс?
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 19.10.2009 16:47
...инерционная система навигации все время на самолете, даже на стоянке, была в раскрученном состоянии для сохранения ортодромии? Или же запоминался курс стоянки и при необхходимости вылета, после раскрутки устанавливался этот условный ортодромический стояночный курс?

"Да нет, наверное" как говорил МЗадорнов. По всякому. Смотря какой ЛАЙНЕР, сколько стоять будешь (от минут до недель)... Ну какая "инерционная система навигации" на Аннушке или на том же Ил-14? Отстреливался штурман секстантом (а так же ТОЧНОЕ время и астрокомпас) и с помощью мешка с поправками, который называется "Ежегодный астрономический сборник" штурман волевым движением правой руки указывает направление:"Туда!!!". Экипаж то не даром состоял из 5-6 чел. Да, да - это на Ан-2. Конечно,уже на Ан-74 с его КОМПОМ, Мальвой... Да они то долго на льдине и не стоят: на ВСУ всё работает - там всё проще. Кстати, вот недавно разговаривал по Skype со своими коллегами. Они сейчас со Шпица возят ТУРИСТОВ на СевПолюс. Вернее в точку, близкую к СП, а там туристов подхватывают Ми-8 и везут в точку, где у всех GPSки с ума сходят: какой меридиан показать? Так что обживают СевЛедОкеан, обживают...
Это вот ком., б/м и шт в кубрике на Шпице. (фото со Skype)

(http://s54.radikal.ru/i144/0910/d9/5eb4d5dc2315.jpg) (http://www.radikal.ru)

Так что, сам понимаешь, где появляются туристы - профромантика ЗАКАНЧИВАЕТСЯ!!!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 19.10.2009 17:08
А при кратковременных стоянках (от минут до ~8 часов) при посадках на подобранные площадки на льду просто шт записывал курс посадки и при взлёте вновь выставлял его на ГПК, но тут же, в полёте уточнял его по светилу. И вот тут курс мог быть ЛЮБОЙ!!! (Не только 180  :D :D :D) Всё зависит от того какой меридиан был выбран ОПОРНЫМ!!! %7 :D :D :D :D %6
Как давно всё это было! Но было...
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 19.10.2009 21:56
Повеяло чем то очень знакомым: Ан-2,ГПК-52, Ежегодник, астрокомпас, условный мередиан, посадочный курс!
Как будто опять попал в начало шестидесятых! Все точно так. Только не понимаю кто шестой в экипаже Аннушки?. И еще: какими картами вы сейчас там пользуетесь? В наше время все полеты в Арктике осуществлялись по картам Полярной стереографической проекции с условными мередианами: девяностым, и сто восьмидесятым. Но пользовались только девяностым, никаких других просто не касались. Только, разве, для определения координат. Причем этими же картами, и теми же методами с\вождения пользовались и при полетах на больших машинах (Ли-2. Ан-12) по стране, даже в Среднюю Азию, на Байконур, в другие точки.
  И, надо сказать, астрокомпас и ГПК-52 никогда не подводили, всегда был курс с точностью до градуса.   

(http://i044.radikal.ru/0910/d5/10519850e748t.jpg) (http://radikal.ru/F/i044.radikal.ru/0910/d5/10519850e748.jpg.html)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 19.10.2009 22:46
Здравствуйте Марк! Как здорово, что Вы на этой ветке снова!
Там экипаж из 6-ти человек - это Ли-2 ой Н-499. Этого бедолагу дооснастили турбонаддувом в свое время, а в Антарктиду не пустили. Новый Ил-12 тогда в Захарково простаивал. И старого бортмеханика вместе с этим бортом! Вы вспомнили Зотова?
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 20.10.2009 01:03
Надеюсь, что все-таки одна из веток объединит две такие популярные ветки. Ветки Марка и Полярку. Всем Полярникам за помощь - огромнейший респект! До встречи, надеюсь модераторы поймут нас!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 20.10.2009 01:38
Нет, Володя.
Хоть "модераторы" вас и понимают, но ветки объединять я категорически против!

Марк- это наше достояние!
На сегодняшний момент- это старейший представитель из курсантов Ейского Училища, который умеет великолепно писать! Поэтому его ветку я расцениваю, как книгу- листочек к листочку... о ЕГО жизни. И наши вопросы помогают ему найти новые мысли и воспоминания. Там не только Полярная, там и Авиация ТОФ и ЧФ немножко, и разные новеллы о жизни о людях, которых ОН помнит и знает, и бесценные воспоминания о курсантских годах.

А эту ветку я задумывала, как общую тему именно о Полярной Авиации! Я по- настоящему до неё ещё не добралась, но планы у меня, как обычно, громадные! Я предполагаю рассказать и о идеях гидроавиастанций на Кольском до революции (такая информация у меня есть!), и о гражданской войне (и о белых, и о красных), и о рекордных перелётах- начале "мирного" освоения Севера (кое- чего уже тоже накопано), не говоря уже о том, что на форуме военного Училища нужно писать о наших северянах, которые и по сей день несут нелёгкую службу на северах. Говорить всякое интересное именно в ключе особенностей жизни и службы в Заполярьи.

Рассказывать о лётчиках и штурманах, техниках и связистах, о медиках и полярной почте, о зимовках на льдинах, просто о жизни тех, кто связан с Полярной Авиацией военной и гражданской со времён её рождения и по наши дни. Причём независимо ни от Училищ, ни от "прописки".

И я очень надеюсь, что у нас всех вместе это получится! :)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 21.10.2009 20:19
...Только не понимаю кто шестой в экипаже Аннушки?. И еще: какими картами вы сейчас там пользуетесь? В наше время все полеты в Арктике осуществлялись по картам Полярной стереографической проекции с условными мередианами: девяностым, и сто восьмидесятым. Но пользовались только девяностым, никаких других просто не касались...   

И что же тут не понимать? А ПРОВЕРЯЮЩЕГО куда денешь? Желающих получить 12.50 (ТЕХ рубчиков!!!) за посадку на лёд (а посадок в день и до 8 догоняли) в доволь... %7 %7 %7 % Вы меня удивляете!!! :-\ :-\ :-\ :> :> :P :D :D :D :D
А карты как карты... с хорошей глянцевой рубашкой, конечно!!! :-X %7 :D :D :D :D %6 %6 %6
А почему ТОЛЬКО 90 и180? Всё зависит от того КУДА летишь. Зачем же я буду брать опорным меридиан Москвы при полёте из СЛО на Шмидт или Жохово (архип. ДеЛонга)? Что бы потом ещё и схождение их высчитывать? Взял ближайший УДОБНЫЙ, обозвал его нулевым... А всё остальное - на НЛке  %7 %7 %7 :( :-X :> :> ;D :D :D :D :D
А сейчас ВСЕ уже летают по картам РНК (так что ли называются?). Ну, конечно, из понятия "ВСЕ" исключается "ползающие" ниже нижнего, то бишь аэромагнитная съёмка, отстрел, обслуживание тундры... и прочая. Хотя... кто их знает, может при наличии GPSок уже и на этих работах не то что километровки не нужны, а 10километровки не используют.  %7 Сам уж давно не в обойме  :-\ :'( :'( :'( %14
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 21.10.2009 23:45
У народа сейчас летающего бы спросить - им ГЛОНАСС хоть чем нибудь помогает?
Вроде бы по идее правильно, а в реальности там похоже и не до него.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 21.10.2009 23:54
Владимир Порохов
Не ошибусь, если скажу, что ГЛОНАСС, как мёртвому припарка.

Split
Выбитому из обоймы...........

Даже Джеппесен выше 85-го градуса не делает карты. Про GPS. Из-за особенности расположения орбит спутников при нахождении выше 82-го градуса уже будет неустойчивый приём, так как спутники будут лежать на горизонте. Поэтому раскручивайте гирополукомпас и вперёд. Как известно, с Северного полюса все курсы на юг, то бишь 180*.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 22.10.2009 00:06
ГЛОНАСС - не знаю, а GPS - это ЧУДО!!! В конце 90х покупали вскладчину (2т и более долляров стоил) и в КАЖДОМ экипаже уже БЫЛ! Даже приказ был о запрещении использования... Вот же не пуганый идиотизм!!! Хотя расслабляет реально - перестают думать: он ведь ВСЁ показывает! И нафиг вся эта навигация с её СВЖ... Уж не говоря об астронавигации. А может ОНО и впрямь не надо? Ведь в мою бытность ЗАПРЕТИЛИ работать на ключе (морзянкой щ-кодом). Ну кто знал так и продолжали запрашивать Сопку и она отвечала и место давала в пределах 5-6км. А вот в высоких широтах в начале 80х пробовали так называемую "Сигма". И когда по ней через сутки нашли оставленные на льду бочки... Это было просто ЧУДО!!! Или ТОГДА казалось чудом ибо сейчас точность в пределах 2-3 метров, а тогда и 30 км хватало!!! Как же всё БЫСТРО развивается!!!

Дима, однако берёт!!! Это из опыта (не моего уже!). А что стоит самому туристом слетать, ледоколом поплыть... Ну и тогда уж рассказывать что кому раскручивать :-X %7 :D :D :D :D :D :D :D %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 22.10.2009 00:12
...с Северного полюса все курсы на юг, то бишь 180*.

Об этом и речь. То есть что во Владик, что в Африку, что в Чикагщину - все курсы будут 180*. А мне то на Беннету надо бы попасть... %7 :( :D :D :D :D %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 22.10.2009 00:57
Ян Нагурский: начало полярной авиации в России.

 http://www.polarpost.ru/Library/Tags/vehov-nagurskiy.html

 ---------
 http://www.polarair.ru/index.php?option=com_joomap

У нас о Нагурском: http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1021.20

 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 22.10.2009 21:54
Для Дмитрия - не сомневался в Вашем ответе нисколько. Ну поскольку и ГЛОНАСС еще толком только в кабинетах и на бумагах, да и обеспечить в высоких широтах группировку очень технически сложно (нереально). Какими средствиями навигациии вы сейчас там оперируете? Я понимаю, астрокомпас еще жив. Но такого навигационного парка, когда маяки по просьбам бортов включались уже нет ? Или все-таки еще есть полярная навигация и Вы не летаете , до сих пор , как Ян Нагурский по абрисам ?
К Слаю - про Яна Нагурского есть на polarpost.ru огромный обьем материала.
Если у кого-то есть что добавить - не стесняйтесь, эта информация непременно будет на обоих форумах.
Я пока готовлю воспоминания моего отца о погибших на Дальнем Востоке самолетах Лендлиза, которые перегонялись не на Запад, а на Восток. Такие с марта 1945 года были получены перед намечавшейся войной с Японией.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 22.10.2009 22:18
Владимир Порохов

Ну, я к счастью нахожусь в тропиках Конго(хоть не замёрзну, однако) и оперируем мы тут исключительно американскими спутниками GPS. Меньше восьми спутников практически не бывает, у нас в основном на всех самолётах 296-я модель, что с картой на экране и базой данных о превышениях. Даже рискуем в холмистой местности при низкой облачности между холмов по ней лавировать. Яйца, канешно, подкатывают к горлу, но показывает всё точно. Ну, ниже 500 футов уже красный  фон, это значит скоро полный рот земли.
Так что про севера ничего конкретно не скажу.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 22.10.2009 22:42
Дмитрий - насчет к горлу.
С задержкой они видимо, и это настораживает. GPS навигаторы не являются системами реального времени. У вас наверное ширпотреб - связь утеряна - молчок и индикация. В экваториальных широтах - хотябы 4 из 8 увидеть. Мы у себя 4 радуемся. В полярных другая проблема. Я уверен, что приемники ГОНАСС с полярной системой координат и привязкой существуют только в идеях. Или уже отсутствуют.
Ну а Вам - совпадений количества и качества!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 22.10.2009 23:04
Я уверен, что приемники ГОНАСС с полярной системой координат и привязкой существуют только в идеях. Или уже отсутствуют.

  ГЛОНАСС...  http://www.finiz.ru/economic/article1246279

 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 22.10.2009 23:12
Слай, не на собаках же летают.
С уважением!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 22.10.2009 23:16
Владимир Порохов
Насчёт задержки, молчка и показаниях по типу пролонгации не могу согласиться. Именно показ в реальном времени. Ведь заходим иной раз в мизере в режиме OBS, это тот же самый ILS(ну, или курсо-глиссадная система). При пропадании приёма спутников, например, по причине потери связи с антенной сразу звонок и красный крест.
И 296 - это не ширпотреб, а цветной телевизор. Я с GPS познакомился в 93-ем году и повидал всяких, и за 16 лет прорыв большой. А последний писк 496-ая  -  это ваще фантастика.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 22.10.2009 23:28
Дмитрий, Вам остается только позавидовать!
Здорово что так! Верблюда привязываете ?
Как вам изменение климата? У вас чувствуется ?
У нас осень крепко задержалась. В Москве идет дождь сентябрьский, а на юге  - лето.
В Сибире - конкретная Зима.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 22.10.2009 23:35
Владимиру Порохову:

Там не в "собаках" дело  :)... По ГЛОНАСС массу статей, надо полагать, что дело в сегминтации обьектов и
колличество спутников на орбите... Ежели обещено правительству было что первый город оснащённый
ГЛОНАСС - будет Сочи... к 29.01.09г.   Вообщем, думаю, кровь из носа, но к 2013 году всё будет ...
Индия не зря ввалила $82 млн. http://www.glonass-ianc.rsa.ru/pls/htmldb/f?p=201:1:5785548288389141470
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 22.10.2009 23:45
Слай
Эээээээ,.....не спеши, а то всю кровь спустишь. Пока они готовят новые, старые уже валятся в помойку,а надо чтобы гарантированно крутилось 24 спутника. Так что лет через 10, может быть. Но они тогда уже никому не будут нужны.

Владимир Порохов
Та,.....не надо завидовать. И все под Богом ходим. У нас в кабине две GPS и каждый пилот летит по своей, дубль контроль.
А шо климат ???  %7  Вот три дня назад вернулся с мыса Доброй Надежды, что в ЮАРии. Там весна, всего +8*. Для меня это уже колотун. Отогреваюсь вот в тропиках.







Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 22.10.2009 23:55
Слай, я не спорю. Согласен с Вами, Сочи это конечно тоже важно.
Вопрос в приемниках. Наши экипажи над нашей территорией смогут ориентироваться так, чтобы обеспечить полную безопасноть полетов? И не только над Сочи , Ейском, Владиком, даже Питером. А над Северомоморском, Хатангой, Диксоном и др. в условиях полной нерадиовидимости?  Или опять, мы думали, как лучше, а получилось..... %6 8)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 23.10.2009 01:04
  Никто не спорит - в заполярье они нужнее... всё к этому идёт...
 Пусть пока хоть на сочинских автобусах опробуют... Не сваливая на кризис.

 Дима:
 24 спутника это в идеале... может для начала 18-20... настроить.
 Какие проблемы?!  %7 %7

 
Цитировать
Американская организация Union of Concerned Scientists составила реестр находящихся на орбите спутников и насчитала 916 аппаратов. 413 принадлежат США, 87 - России, 34 - Китаю, а остальные 382 - прочим странам. Самые популярные миссии, выполняемые современными спутниками, - это телекоммуникации, метеорология, военная разведка, навигация.
http://www.nkau.gov.ua/gateway/news.nsf/NewsALLR/889CA510D2A02701C225722D00372416!open
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 23.10.2009 13:14
... да и обеспечить в высоких широтах группировку очень технически сложно (нереально)...
...А над Северомоморском, Хатангой, Диксоном и др. в условиях полной нерадиовидимости?  Или опять, мы думали, как лучше, а получилось.....

...Про GPS. Из-за особенности расположения орбит спутников при нахождении выше 82-го градуса уже будет неустойчивый приём, так как спутники будут лежать на горизонте...

Ах вот почему она не стреляла - не заряжена была!!!  :-\ :-\ :-\ Оказывается, что спутники, с их геостационарными орбитами, это УЖЕ в прошлом и поэтому они ну НИКАК не "будут лежать на горизонте".  %7 Это хорошо видно согласно этой схеме.

(http://s56.radikal.ru/i153/0910/42/2aab32f57305.jpg)

Схема взята отсюда  http://www.gpssoft.ru/glonass.html (http://www.gpssoft.ru/glonass.html) . Более чем уверен,что GPSовские спутники расположены где-то также.
А наличие спутниковой связи в принципе упразднило понятие "...условия полной нерадиовидимости..." - всех видят, всех слышат и GPSски работают весьма устойчиво во всех точках маршрута, не исключение и СП (конечно, некоторые особенности в ВШ есть). Инфа получена из достовернейшего источника, который сею  использует эту систему и который лет 20 пролетал с секстантом, с астрокомпасом...и с "Ежегодником" на Ан-2, Ил-14, Ан-26, Ан-74 - уж он то сравнить СМОЖЕТ! (на фото « Ответ #57 : 19 Октября, 2009, 16:47 » он крайний справа). Одним словом, авторитетное мнение, по крайней мере, для меня.
Так что рубеж "очень технически сложно (нереально)" уже пройден. Рассказы "о двух капитанах" уже в разряде: "А вот, помню, БЫЛО..." Кстати, когда я стал спрашивать мужиков о современной навигации в ВШ, то первое, что услышал:"Ой, ты ещё ЭТО помнишь?"  :-X :-X :-X %7 :o :o :o
Господи, как всё же быстро время летит..., но как долго оно тянется ДО обеда!!!  :-X :P ;D :D :D :D :D :D %6 %6 %6 %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 23.10.2009 16:30
Для Сплита- об особенностях высоких широт я и говорил. Спасибо, сам GPSом ежедневно пользуюсь, доволен как..... Но вот ионосфера даже спутниковое телевидение расшатывает в средних широтах. Ребятам с фото - отдельный респект!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 23.10.2009 23:01
Хочу внести некоторую ясность  насчет условных  меридианов. И почему мы пользовались только одним?  На всех шестнадцати листах карты была нанесена  синяя сетка девяностого меридиана ,  т.е. линии параллельные ему  примерно через каждые десять сантиметров. Таким образом в любой точке карты можно было пользоваться транспортиром без всякого пересчета схождения. На карте и в б.журнале был только ИПУ- 90 , другого мы не знали, на астрокомпасе стоял только только один девяностый, независимо от того, куда мы летели: на ЗФИ, или на мыс Шмидта . Посадочные курсы  полярных аэродромов были каждым штурманом раз навсегда пересчитаны на ИК-90.  А аэродромов этих было совсем немного: Амдерма, Усть-Кара, Харасавей и Тадибеяха (их потом закрыли), Диксон, Тарея, Хатанга, Косистый, Тикси, Чокурдах, Кресты Колымские (Черский), М. Шмидта. Ничего не забыл? Ну, и островные: Нагурия, и Средний.   Представьте себе – насколько это облегчало и упрощало работу!  Но самое главное то, что в любой точке в высоких широтах, в том числе и в точке полюса можно брать любой курс. То есть для навигации полюс превратился в самую обычную точку, ничем не отличающуюся от любой другой!  А ведь почти всем нам приходилось летать на СП, два раза мне посчастливилось слетать на полюс, каждый год мы в начале лета проводили три месяца , во время Высокоширотной экспедиции на льдине на широтах 86-88 градусов. И никаких проблем с пересчетом схождения, и вообще магнитное поле Земли для нас не существовало.
 А как появилась идея условных меридианов.  Когда высаживали папанинцев, то три самолета сели на полюсе (ну- почти на полюсе), а четвертый, я уж не помню по какой причине, сел в восьмидесяти или ста километров от них. Командиром там был Илья Павлович Мазурук, а штурманом – Валентин Иванович Аккуратов. При мне он был Флаг-штурманом Полярной Авиации, и из его рук я получал Свидетельства 3-го, 2-го , и 1-го класса. Да, так вот они знали свое место, место остальных. Но вот проблема: а какой курс взять для перелета?. И эту проблему не могли решить несколько дней! И вот тогда Аккуратову пришла мысль об условном меридиане. И он разработал эту систему, которая пощла по всему миру.  Он мне как-то показал американскую карту Арктики с условными меридианами, еще довоенную. На которой было написано, что она разработана русским штурманом Аккуратовым. И из-за этой карты он чуть не загремел в ГУЛАГ. Его арестовали чекисты, обвинив в продаже за границу своей идеи. Он сумел оправдаться тем, что сохранил свои многочисленные письма в разные инстанции со своей идеей, и ответы со всех уровней, что эта ахинея никому не нужна, что это глупость, примерно так. А американцы просекли эту идею, и быстренько выпустили эти карты.
     Вот такая история.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 23.10.2009 23:13
Марк
Спасибо за историю. Но вывод всё тот же. Не ту страну назвали Гондурасом. В Штатах сам Аккуратов и его правнуки купались бы в золоте за такое ноу хау....
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 23.10.2009 23:14
Я уверен, что приемники ГЛОНАСС с полярной системой координат и привязкой существуют только в идеях. Или уже отсутствуют.

Очередная статейка о ГЛОНАСС у нас. Пардон за каламбур.
http://www.ng.ru/nvo/2009-07-09/1_glonass.html
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Слай от 24.10.2009 05:02
В 2010 году на Северный Полюс отправится российская экспедиция на дирижабле Au-30.

http://ex3m.su/post/show/9457/ ... интересные комменты.

 
 http://www.ntv.ru/novosti/178557/

Цитировать
Оказалось, что пролететь почти полмира — это только часть подвига. Российская граница
до сих пор на замке для малой авиации. И кроме Руста, быстро преодолеть ее еще никому не удавалось.

Александр Курылёв, участник перелета: «Да, да, самое сложное — оформление. Этого мы не ожидали.
Думали, что перелет будет самым сложным».
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Дмитрий Елизаров от 24.10.2009 11:58
samurai
Ага, особенно умиляет до слёз, что ....Проблемы российской Глобальной спутниковой навигационной системы (ГЛОНАСС) продолжают волновать политиков, специалистов и общественность страны.

А выясняется, что даже и пластмассы нету. Про электронику я даже и не говорю.

Галя, вот тебя волнует Гондурас  ??? %7 ??? %7

Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 24.10.2009 17:42
Дмитрий, как говорил один сатирик - ты его не чеши.

"продолжают волновать политиков, специалистов и общественность страны"
Если политиков убрать, то останется почти все население страны.
Схему все видим , что даже эта группировка на полюсе сделает ?
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 24.10.2009 17:58
Для Слая - провести 16 часов в воздухе и два месяца на таможне.
Это уже подвиг. Почти никем не замеченный.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 24.10.2009 18:55
... два месяца на таможне. Это уже подвиг. Почти никем не замеченный.

Владимир, вот если написать ТАК:"два месяца на таможне - Это уже подвиг. Почти никем не замеченный." Тогда согласен!!! А 16 часов в воздухе...? Извини, видимо мы с тобой под термином ПОДВИГ понимаем разные вещи. Чисто ИМХО, ребятки Р А З В Л Е К А Л И СЬ! Да, развлечение необычное стрёмное и,ох какое, дорогостоящее... Ну и что теперь? А если им по звезде дать, то тогда Конюхова и спереди и сзади обвешать этими звёздами? Люди отдыхают от мирских забот!!! Не-е-е-е, Володя, давай такими словами не бросаться дабы не опускать их значение ниже бараньих яиц... По крайней мере не на ЭТОМ сайте. Извини, что не так. Это моё ИМХО!!!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 24.10.2009 20:51
Для Сплита - Вот уж точно, обидеть никого словами своими не хотел! Казнить нельзя помиловать и только.
Разницу в 16 часов одиночного полета на легкомоторном винтокрыле через Атлантику и 1500 часов обивания порогов и доказывания , что ты не Camel засланный я сознательно вложил , пытаясь сократить пост.
Спасибо, что поправили, а то ведь действительно, как угодно можно трактовать!
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 24.10.2009 22:05
Мне не пришлось, к сожалению, познакомиться с Чухновским. В начале шестидесятых, когда я пришел в Полярную Авиацию, говорили, что Чухновский работает в какой то лаборатории, занимающейся самолетными лыжами. А вот Алексеева, его второго пилота, я знал, и несколько раз с ним разговаривал. Я затрудняюсь сказать чем он занимался в Шереметьево, кажется работал с секрктной документацией, несколько раз видел его в регламентном бюро.Говорили. что читает лекции в Ленинградском университете.. А разговаивал я с ним , конечно, о той эпопее. Меня интересовал вопрос об отношении его, и его окружения в те годы, к поступку Нобеле, покинувшего льдину с первым самолетом. И вот тут самое интересное. С Алексеевом было очень трудно разговаривать. Нет, он довольно приветливый человек, с удовольствием рассказывал о чем я его просил. Но он говорил очень сложно. Трудно было уследить за его мыслью. Он не давал прямого, ясного ответа, а начинал очень сложно рассуждать. Вначале казалось, что он уходит совсем в другую сторону, совсем не об этом говорит, очень тяжело было уследить за его мыслью, но, в конце концов вдруг начинаешь понимать, что получил исчерпывающий ответ на свой вопрос. Вот такой был человек. Но вот эта манера разговаривать его однажды здорово подвела. Когда снимался фильм "Красная Палатка", его, естественно, пригласили главным консультантом. Там были российские, итальянские киношники, переводчики. И они не смогли с ним работать, предложив быть консультантом В. И. Аккуратову.
Еще одно воспоминание, связанное с  «Красной палаткой». Однажды Валентин Иванович спросил меня: Не согласился бы я прыгнуть с парашютом на лед с двухсот метров, получив за это на «Волгу»?  Он знал, что я в армии был любителем прыгать , был инструктором, был нач-м  ПДС и АСС, поэтому и спросил.  Я, конечно, говорю – с удовольствием, а почему бы нет?  Этим разговором все и закончилось.  Оказывается, вначале был в сценарии такой эпизод.

Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Марк от 27.10.2009 18:47
Галя, я не помню уже что именно Алексеев ответил на этот вопрос, об этом много говорилось. и с разными людьми. Я не хочу ничего выдумывать. Известно. что Нобиле всю оставшуюся жизнь посвятил объяснению, и оправданию своего поступка. Он объяснял это тем, что хотел как можно быстрей оказаться на материке для того, чтобы возглавить операцию по спосению оставшихся. Весь мир тогда был взбудоражен этой историей, весь мир тогда разделился на его противников, и сторонников. Но большинство, судя по литературе того времени, считало, что его поступок был ошибочным. 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 27.10.2009 20:54
Марк, я мало знаю об этом, но я так думаю, что в любой, тем более в тяжёлой ситуации, командир должен поступить так, как лучше для дела. Я так же думаю, что бесконечный суд собственной совести тяжелее, чем любые укоры извне.

Если для дела спасения остатков экспедиции в сложившихся обстоятельствах, а так же для сохранения информации было предпочтительно, чтобы летел он, значит он прав. А если нет, то в любом случае никто не вправе его судить, кроме его самого и тех, кто был там рядом... и остался...
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Воробей от 27.10.2009 21:43
В Иностранных источниках на английском  говорится о том что летчику дали приказ на эвакуацию именно генерала и он категорически заявил что никого кроме него на борт не возьмет.Отсюда у Нобиле и были проблемы по жизни........ спасали легенду .....

After a month of privation for the Italia survivors, the first rescue plane, a Swedish airforce Fokker ski plane, piloted by Lieutenant Einar Lundborg and with Lieutenant Schyberg as observer landed near the crash site. Nobile had prepared a detailed evacuation plan, with the most seriously wounded man (the heavy built mechanic Cecioni) at the top of the list and himself as number 4, with the navigator (Viglieri) and the radio operator (Biagi) as respectively no. 5 and 6.However Lundborg refused to take anyone but Nobile. He argued that the plane could only take one survivor and the other seriously injured man was so heavy Lundborg was unsure he could take off.[7] Nobile was airlifted to Ryss Island, base camp of Swedish and Finnish air rescue efforts. When Lundborg returned alone to pick up a second survivor he crashed his plane on landing, and was trapped with the other five.

Как видите он себя в списках поставил под номер 4.Номер один был механик Цециони

Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 29.10.2009 21:43
Именно так  и в известном фильме "Красная палатка".
Да, вероятно, именно так оно и было...

Володя Порохов присылал фото современного Захарково, публикую с небольшой задержкой.

(http://s08.radikal.ru/i181/0910/d8/940b6eb49087t.jpg) (http://radikal.ru/F/s08.radikal.ru/i181/0910/d8/940b6eb49087.jpg.html)

Комментарий был таков:
"как сейчас выглядит Захарковская бухта!
Там вроде и муэей, но никогда не видел, что кто-то туда ходит.
Но к месту спуска гидропланов это место отношения почти не имеет. Это торец Захарковской ВПП. Гидропорт южнее на 400 метров примерное."

Володя, поправьте и дополните. А пожалуй, пришлите и фоток ещё, "как теперь". :)



(http://i060.radikal.ru/0910/ef/4f592c7f50db.jpg) (http://www.radikal.ru)

Аккуратов Валентин Иванович

Сайт, на котором подобраны материалы об исследованиях ледовых широт из разных источников.
http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/history_main.htm
Тут есть и воспоминания Аккуратова.
Какие времена, какие люди!!!
Очень интересные очерки!  %6

В частности об упоминаемой экспедиции Нобиле, я уже эту ссылку давала
http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/begounek.htm
Глазами свидетеля.

Об освоении острова Врангеля
http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/wrangel.htm

Колония на удаленных северных островах требовала постоянной связи с ней, поэтому в 1927 году была организована Северная воздушная экспедиция, в задачу которой входило:
Выяснить возможность установления “воздушного моста” между островом Врангеля и мысом Северным (ныне мыс Шмидта);
Изучение условий полета от устья реки Лена до Иркутска.

Предполагалось, что два самолета будут доставлены пароходом к мысу Северный, откуда они летят к острову Врангеля, далее - к устью Лены и вверх по течению Лены к Иркутску.

Для экспедиции были выделены поплавковый “Юнкерс F-13” и летающая лодка “Савойя S-16” (пилоты Е.М. Кошелев и Э.М. Лухт). Самолеты обеспечивал пароход “Колыма”. 14 июня 1927 года самолеты были спущены на воду. 16 июня “Юнкерс”, пилотируемый Кошелевым совершил разведывательный полет над островами Врангеля и Геральд и вернулся к “Колыме”, стоявшей на якоре у материка. На следующий день оба самолета благополучно совершили посадку в бухте Роджерса, где были разгружены, и в тот же день они вернулись на базу. Таким образом, воздушный мост между материком и островом Врангеля был установлен.

Пилоты Е.М. Кошелев и Э.М. Лухт-выпускники нашего Училища, да впрочем, как и многие другие крылатые исследователи Арктики.

(http://s58.radikal.ru/i159/0910/24/a10530695d46.jpg) (http://www.radikal.ru)
  Самолет Ш-2 ботр Ш-810 на озере Имандра
http://rusaviagold.narod.ru/HISTORY/SH2_Murman.htm


http://publ.lib.ru/ARCHIVES/A/AKKURATOV_Valentin_Ivanovich/_Akkuratov_V._I..html
Здесь замечательная подборка некоторых из тех статей Аккуратова (под закачку) о ПА с фотографиями в файлах.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 04.11.2009 18:27
Посмотрите симпатичный ролик из музея Арктики и Антарктики.
Школьники 5 кл.были на экскурсии. Вполне подробно показана экспозиция. 

http://rutube.ru/tracks/500446.html?v=05b32b80fa25a856ed78a4a9ea4a944e 

В экспозиции есть подлинный самолёт  Ш-2, на котором летал легендарный Бабушкин.

Этот Музей чуть не турнули из занимаемого здания (бывшей церкви). Но вот чудом выжили и остались на месте, угол ул. Марата и Кузнечного переулка. http://www.polarmuseum.ru/

А это сайт Русского Географического общества http://www.rgo.org.ru/KNT-Dostijen-1.htm 
Тоже с трудом выживают. А ведь это одно из старейших и славных научных учреждений Страны.

http://museum.kolasc.net.ru/pages/about.html
Симпатичный музей Истории освоения Севера в Апатитах.

Австралийские лётчики в составе Британских ВВС на Советском Севере, в Мурманске и Архангельске, во время ВОВ.  http://www.argo.net.au/andre/raaf1942.html

 The Soviet polar ace B.F.Safonov with the RAF pilots. On the right side – probably, Charlton Haw, awarded with the Lenin Order (photo from the book "Air Aces", C. Shores)
Советский полярный ас Б.В.Сафонов (слева)  вместе с летчиками RAF, конец 1941 года. Справа, по-видимому - австралиец Чарлтон Хо, награжденный орденом Ленина (фото из книги К.Шорса "Air Aces")

(http://i077.radikal.ru/0911/35/1c0903252fe2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Split от 26.11.2009 18:21
Школьники 5 кл.были на экскурсии. Вполне подробно показана экспозиция.
...Вполне, вполне подробно для школьников 5-б класса. Однако ТАМ ещё масса интересных объектов с научно-познавательной точки зрения остались за кадром. А, в общем то, ДА - узнаваемо. Как и 30, так и 20 лет назад - так же и на том же месте висит легендарная конячка Севера Ш-2, так же расположены экспонаты... А вот моделирование северного сияния не показали, что ли, школьникам? На ролике я не заметил, но модель на ТЕМ годам была довольно впечатляющая...
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Larisa от 28.11.2009 20:17
...Вполне, вполне подробно для школьников 5-б класса. Однако ТАМ ещё масса интересных объектов с научно-познавательной точки зрения остались за кадром. А, в общем то, ДА - узнаваемо. Как и 30, так и 20 лет назад - так же и на том же месте висит легендарная конячка Севера Ш-2, так же расположены экспонаты... А вот моделирование северного сияния не показали, что ли, школьникам? На ролике я не заметил, но модель на ТЕМ годам была довольно впечатляющая...

Посмотрели ролик с дочерью ( 7 кл.). Северное сияние показывала ей на нескольких фото с одного форума. Впечатлило не то слово! А вот модель и воочую , наверное, потрясла бы еще больше. Наверное, и я бы ахнула! %4 О настоящем северном сиянии можно только мечтать...
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: GranD от 29.11.2009 01:19
О настоящем северном сиянии можно только мечтать...
Шибко оно вредное, точнее бури, которые его вызывают. Лучше на картинке смотреть %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Larisa от 29.11.2009 21:56
Шибко оно вредное, точнее бури, которые его вызывают. Лучше на картинке смотреть %6

 ??? Вредное? Не слышала такого мнения, надо подробнее о нем почитать. Спасибо за направление чтения. %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 01.12.2009 00:26
Лариса, действительно очень вредное в высоких широтах.
Свечение - это всего лишь следствие взаимодействия высокоэнергетических частиц, посылаемых Солнцем во Вселенную. Часть потока на большой высоте бомбит пилота не слабо.
 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Larisa от 01.12.2009 20:05
Лариса, действительно очень вредное в высоких широтах.
Свечение - это всего лишь следствие взаимодействия высокоэнергетических частиц, посылаемых Солнцем во Вселенную. Часть потока на большой высоте бомбит пилота не слабо.
 

Об этом я и не подозревала. Рассказы о полярном сиянии касались только описания самого явления и наблюдаемой красоты. Спасибо за пояснение  %4.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 12.12.2009 01:51
Сибирь- не Заполярье.
Но что- то общее в трудных холодных условиях климата явно есть!
Потому предлагаю познакомиться с книгой о работе особой авиагруппы:

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=2242 

Богатко С. А.
Б 73 Особая группа НКВД: повесть- хроника/С. Л. Богатко — Калининград: ФГУИПП «Янтар. Сказ». 2004. - 342 с.
ISBN 5-7406-080-1: Б. ц , 3000 экз.
УДК 882

Книга Сергея Богатко - это правдивый рассказ о становлении Байкало-Амурской магистрали, судьбах ее первопроходцев, о рискованной работе разведчиков путей сообщения - пилотов, штурманов, радистов механиков особой авиагруппы НКВД - на изысканиях трассы и на тайных маршрутах воины. Снабженная больших, количеством архивных материалов повесть по праву может считаться подлинной хроникой того тяжелого и грозного времени.

По указанной ссылке можно скачать книгу в формате ПДФ.
Пригласили ребята с дружественного форума "Полярная почта".  %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 12.12.2009 13:25
2Samurai - Сибирское Заполярье самое большое в мире. Действительно эта книга о пилотах , проложивших трассу АЛСИБа , без маяков, без четких карт (они же их и создавали). Многие фамилии среди героев Великой Отечественной войны. :) :)
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 12.12.2009 13:46
Володя, я имела ввиду именно район трассы.
А так, конечно же, я чё- то сморозила.   %13 :>  ;D 

Но я обещаю в ближайшее время реабилитироваться!  %6

 
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 12.12.2009 13:52
2All- За совпадение количества взлетов и посадок - всегда %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Maestro от 13.12.2009 20:18
...А так, конечно же, я чё- то сморозила. Но я обещаю в ближайшее время реабилитироваться! 
       samurai
      Ты ничего не напутала. Ты просто опять неслучайно угадала!  ;D Да, Сибирь - не Заполярье, правильно. Там арбузы растут в грунте, правда, маленькие, но растут. Сам видел в Хакасии. А в Заполярье??!!
       "Заполярье" в нашем понимании - северная часть страны, находящаяся за полярным кругом. Но не всю территорию мы называем Заполярьем, а только ту, что находится до Урала. Дальше - Сибирь, ещё дальше - Дальний Восток. Потому что раньше те, кто уходил куда-то в район якутского заполярья, обратно не возвращался. Либо нравилось жить там, либо второе. А все остальные имели возможность на более близкие турпоходы - в первую очередь, Кольский полуостров, Салехард, Воркута и т.д., всё, что севернее 66 параллели.
      Так сложилось исторически, что мы не называем Заполярная Сибирь, имея в виду Норильск или аэродром в Тикси. Тем более, никому в голову не придёт говорить про Дальневосточное Заполярье. Остаётся то, о чём ты торжественно и настучала по клаве. Жаль, но тебя поняли не все...
      Поэтому, радость моя, не сдавайся без боя! Ты же самурай!!! ;D ;D %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 13.12.2009 20:39
Вадик, в Мурманском Заполярье- курорт по сравнению с Воркутинским и тем более Таймыром, например. На Кольском полуострове вызревает цветная капуста и клубника без парника.

Но в Заполярье ко всему прочему- полярные ночи.
А это неизменное общее всех районов за Полярным кругом, независимо от температур, обледенений и прочего. Тьма делает жизнь там очень уязвимой и зависимой.

Потому, признаю оговорку.
На Солнце тоже бывают пятна.  %7 :> ;D ;D ;D
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Maestro от 13.12.2009 20:47
На Солнце тоже бывают пятна. 
      Ага, и раз в несколько лет оно выбрасывают излучение на остальных ;D ;D ;D Не упрямься и не кокетничай - тебе не идёт. Если сказано, что не ошиблась - принимай на веру! ;D
   По-моему, даже газета была такая "Советское Заполярье". Там про Таймыр не писали почему-то. Да и вообще - лучше вы к нам, полярники-заполярники! %6
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: Владимир Порохов от 14.12.2009 23:30
Да и погода под стать, у нас сейчас в Москве по Сочинским меркам курорт - 20 гр.С
Но это для Вас, я знаю, действительно курорт. После долгих 2 месяцев сплошной облачности - у нас есть Солнце. Не надолго. И не всегда, но захаживает.
Так , что  - старыми тропами, аэродромами... Днем будет солнечно, небо увидит земля.  Милости просим!
2Larisa: Это они сейчас сиянья смотрят и наслаждаются. А про лето они и сами с усами.
Название: Re: Полярная Авиация
Отправлено: samurai от 15.01.2010 22:46
Дорогие друзья!
Уважаемые коллеги и гости форума!

С 15 января 2010 года наш ресурс получил новый адрес:
ФОРУМ ВЫПУСКНИКОВ ЕВВАУЛ
 (http://forum.evvaul.com/index.php)
Всех, кто  служил в ВВС ВМФ, кому интересна Морская Авиация,
всех, кто имел и имеет отношение к нашему Училищу и его Истории,
всех, кто может и хочет рассказать что- то интересное по этой теме, 
всех кому не безразлична судьба Военно- Морской и Полярной Авиации

ПРИГЛАШАЮ

в раздел  "Крылья над морем" (http://forum.evvaul.com/index.php?board=16.0) на новом форуме! 

Ждём всех!  Просим там заново зарегистрироваться!

Об Истории и работе Авиации в Заполярье, о наших легендарных полярниках продолжаем тут   Полярная Авиация. Освоение «ледовых широт». (http://forum.evvaul.com/index.php?topic=74.0)