Голосование

????????, ??????????, ????????? ?? ??? ??????? ?????????? ????? ??????? ???????, ??????? ??? ???????, ?????? ??????. ????? ????????????????? ????? ????? ? ????.

ß ÷èòàþ âñå ñîîáùåíèÿ ïî Èñòîðèè ÎØÌÀ.
13 (56.5%)
Èíîãäà çàáåãàþ â òåìó, íî âñ¸ ÷èòàòü íå ïîëó÷àåòñÿ, õîòÿ õî÷åòñÿ.
9 (39.1%)
Ýòî óæå èíòåðåñíî òîëüêî èñòîðèêàì.
1 (4.3%)
Ýòî íå èíòåðåñíî.
0 (0%)

Проголосовало пользователей: 23

Автор Тема: Что мы знаем о "морской авиации" ?  (Прочитано 173452 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #99 : 21.03.2009 11:46 »
Но пока наши первые начальники Тучков и Фриде занимаются организационными вопросами Школы, мы немного отвлечёмся и познакомимся с ещё одной очень важной стороной Российской Авиации того периода. Давайте заглянём в Политехнический Институт Императора Петра Великого.
http://www.spbstu.ru/history/aviation/aviation.html

Переоценить вклад Политехников в развитие Авиации и тем более МА просто невозможно! И я горжусь, что мои старейшие коллеги стояли у истоков, в том числе и Офицерской Школы Морской Авиации!

В 1909 г. при кораблестроительном отделении были открыты Курсы авиации и воздухоплавания, ставшие первой высшей авиационной школой в России. В 1912 г. в СПбПИ открылись Офицерские теоретические курсы авиации и воздухоплавания им. В.В. Захарова. В числе преподавателей курсов были организатор аэрологических исследований в России В. В. Кузнецов, профессор А.П. Фан-дер-Флит, ученый с мировой известностью, построивший в 1922 г. в США первый экспериментальный вертолет, Г.А. Ботезат, командующий воздушной эскадрой генерал В. Ф. Найденов, авиаконструктор А А Лебедев. Эти преподаватели создали первые отечественные учебники и руководства по конструкции летательных аппаратов, аэродинамике и динамике полета. К преподаванию привлекались крупные специалисты в промышленности И.И. Сикорский, В.И. Ярковский, известные летчики.



Великий князь Александр Михайлович среди преподавателей и первого выпуска курсов авиации им. В.В. Захарова. СПбПИ. 1912

Среди выпускников курсов были авиаконструкторы Н.Н. Поликарпов, П.А. Шишков, А.Н. Прокофьев-Северский и С.А. Кочерыгин, стратонавт К.Д. Годунов, генерал В.Л. Покровский.

Заведующим курсами являлся декан кораблестроительного отделения К.П. Боклевский, получивший в военное время генеральское звание. Лабораториями и мастерскими курсов заведовал В.А. Слесарев, который спроектировал и построил один из крупнейших в те годы самолет — „Святогор".


К.П. Боклевский лично проявлял огромнейший интерес к МА, а двое его сыновей, Пётр и Владимир, стали одними из первых, кто закончил Офицерскую Школу Морской Авиации, и в числе первых её инструкторов! Но об этом чуть ниже.

В советское время большую роль в подготовке специалистов для авиапромышленности и в развитии отечественной аэродинамики и динамики полета сыграли профессора А.Г. Воробьев, А.Н. Журавченко, Л.Г. Лойцянский, А.А. Саткевич, А.А. Фридман, конструктор гидросамолетов Д.П. Григорович. Среди выпускников авиастроительного факультета — авиаконструкторы О.К. Антонов и Г.М. Бериев. На этом факультете до перевода в Москву учились создатели ракетно-космической техники П.Д. Грушин (академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда) и С.А. Косберг (Герой Социалистического Труда).

Едва ли фамилии профессоров того времени остановят ваше внимание, но не "заметить" таких специалистов, как А.А.Лебедев, И.И.Сикорский, Н.Н.Поликарпов, Д.П.Григорович, О.К.Антонов, Г.М.Бериев и других, не сможет ни один авиатор!



Гидросамолет "М-9" Д.П. Григоровича, 1918. Д.П.Григорович (1883-1938), Н.Н. Поликарпов и др., 1923.

Студент Г.М.Бериев. Реактивный гидросамолет "P-1" конструкции Бериева.


Целая ветка тут посвящена гидроавиации http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1024.0 В частности многое о работе Бериева, "лодочки" которого ещё можно увидеть в полёте живьём, говорят, на ЧФ.

После 1917г. институт продолжал готовить кадры для авиационной промышленности на авиастроительном отделении кораблестроительного (в 1927 г. механического) факультета, а с 1929 г. — на самостоятельном авиастроительном факультете, который летом 1930 г. был переведен в Москву и там послужил основой для организации Московского авиационного института.

В Офицерскую Школу Морской Авиации в начальный период курсанты допускались только после сдачи теоретических экзаменов на курсах при Политехе! Это правило ненадолго прерывалось революцией, но продолжилось сразу после неё вплоть до 30- го года! Эти курсы со дня их образования заканчивали так же и многие- многие выпускники всех других авиационных школ того времени!

Ну и, наконец, политехники внесли большой вклад в освоение космоса.
http://www.spbstu.ru/history/space/space.html

Летчик-испытатель М.Л. Галлай (1914-1998), выпускник ЛПИ 1937 г., Герой Советского Союза (1957), доктор технических наук, автор ряда книг об авиации, был инструктором- методистом по обучению первого советского космонавта Ю.А. Гагарина.
« Крайнее редактирование: 21.03.2009 12:35 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #100 : 22.03.2009 20:57 »
10 июля 1915 года в помещении Отдела Воздушного Флота прошло заседание Особого Комитета по усилению флота, где вплотную обсуждались вопросы строительства и оборудования Школы на Гутуевском острове. До её открытия оставалось менее трёх недель, а предстояло сделать ещё очень многое. Нужно было позаботиться о получении летательных аппаратов, об устройстве и отоплении складов и ангаров, о жилье для рабочих и матросов, наконец, найти этих самых рабочих и матросов, подобрать специалистов, начиная от инструкторов и авиатехников и заканчивая врачом, откомандировать в  Школу обучаемых, как офицеров- лётчиков, так и охотников. Что было не так и просто в условиях военного времени, ну и, главное, выделить на это всё финансы.

16 июля Тучков обращается к Великому Князю с просьбой передать 4 из десяти лодок Щетинина для Гутуевской Школы, остальные шесть отправятся в Севастополь. Одновременно закупается большой ангар и решается вопрос с его установкой в конце дамбы. Через Помощника Начальника МГШ капитана 1 ​ранга графа А.П.Капниста ведутся переговоры о передаче блокшива "Моряк" (несамоходное, списанное судно), для временного проживания персонала школы. Для этих же целей 10 сентября Тучков просит из Ревеля пароход Екатерина, который не без труда получает.

Несколько позднее, 15 сентября 1915г., в МГШ из Особого Комитета на фирменном бланке было направлено письмо за №7281, подписанное Управляющим делами Комитета Верховским, где написано:

Сношением от 18 мая с.г. за №7041/1693 Ваше Превосходительство просило Отдел Воздушного Флота открыть в Петрограде или его окрестностях морское отделение для подготовки лётчиков на гидропланах...

Далее следует описание проделанной работы, о которой сказано выше, и финансовый расчёт. На все расходы и содержание Школы было затрачено 120 000 руб. На содержание Офицерской Школы в Севастополе в лагере Александро- Михайловском было израсходовано 3 898 749 руб.; из коих 620 000 выделено военным ведомством, а остальное- частные пожертвования.

Ну вот и определилась дата формального обращения МГШ к Великому Князю за помощью в организации Офицерской Школы Морской Авиации, о необходимости которой ранее велись переговоры.

Школа сформировывалась на том же месте, где осенью 1912 го года была устроена Опытная авиагидростанция, на которой испытывались первые Российские гидросамолёты наряду с испытаниями в Гребном порту. Весной 1913 г. на станцию для освоения гидропланов из Качинской школы были откомандированы офицеры: лейтенант Б.А.Щербачёв, мичманы П.Ваксмут, И.И.Кульнев, П.Э.Липгарт, В.А.Литвинов и инж. мех. мичман В.Е.Зверев. Командовал станцией капитан 2 ранга Д.Н.Александров. На дамбе были устроены временные деревянные спуски, поставлены парусиновые ангары и при ней состоял быстроходный катер для спасения лётчиков при неизбежных падениях в воду. Вскоре эта авиагидростанция была переведена на остров Эзель.

На ЧФ так же начали готовить специалистов МА на гидропланах, как уже упоминалось. Но в условиях начавшейся войны не хватало ни техники ни подготовленных лётчиков, потому обучение полётам над водой для гидростанций было лишь дополнительной обузой. Так К.П.Боклевский, двое сыновей которого в качестве охотников состояли в Александро- Михайловском лагере у И.И.Стаховского, посетил ряд подобный объектов в мае 1915 года, а 5 июня писал Тучкову о своих впечатлениях. Он сетовал на то, что охотники зачастую болтаются без настоящего дела и просил Тучкова, чтобы тот посодействовал приставить сыновей к практическому освоению техники. Хотя общее состояние дел на авиагидростанциях, несмотря на некоторый беспорядок, произвело на Боклевского очень хорошее впечатление.
« Крайнее редактирование: 22.03.2009 23:24 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #101 : 22.03.2009 22:41 »
17 июля 1915 года в Петроград прибывает Великий Князь Александр Михайлович. Наряду с другими делами он собственной персоной присутсвует на открытии очередного своего детища Офицерской Школы Морской Авиации на Гутуевском острове. О своих впечатлениях в тот же день сообщает Морскому Министру И.К.Григоровичу:

Телеграмма
Генерал- Адъютанту Григоровичу в Гатчине             28.07. в 7 10 пополудни

Сегодня в моём присутствии состоялось молебствие по случаю открытия Высочайше утверждённым Особым Комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования по просьбе Морского Ведомства Офицерской Школы Морской Авиации на Гутуевской дамбе в Петрограде. Надеюсь, что новая Школа Комитета даст флоту столь же выдающихся военно- морских лётчиков, что и Севастопольская.
                                      Александр Михайлович


В ответной телеграмме Великому Князю Григорович отвечает:

Сердечно благодарю Ваше Императорское Высочество за радостную весть открытия авиационной школы. Уверен, что лётчики будут такие же отважные и лихие как и все ранее выпущенные из Севастопольской школы вашего руководства.
                                            Генерал- Адъютант Григорович


Эти две телеграммы, найденные в Архиве совершенным образом определяют окончательно, когда и кем была открыта Школа, ставшая Первым практическим учебным заведением, призванным готовить специалистов Морской Авиации, не только лётчиков, но и авиатехников.

28 июля 1915 года- это и есть дата рождения будущего Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков!

Оба этих великих человека, переживут революцию. Представляю, с каким чувством они воспринимали события, последовавшие за Отречением Императора...



Генерал-адьютант, член Государственного Совета, кавалер многих российских и иностранных орденов, последний морской министр Российской Империи адмирал И.К.Григорович.

Почитать о нём можно, например, здесь http://www.morskoe-sobranie.ru/?page=article
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1928
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #102 : 22.03.2009 22:51 »
Галя, это не аргумент. Нужен приказ Особого комитета или Указ царя. Надо копать глыбже......... :'( :'( :'( :'( :'(

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #103 : 22.03.2009 23:07 »
Не было, Дима, приказа. Не было!

Документы по Особому Комитету, вроде, нашлись (пока не видела, но № фонда уже знаю), но это, скорее, будут распоряжения Великого Князя по отпуску средств и пр. Император этим вопросом не занимался, более того скажу, что образование Школы было не таким уж заметным событием в жизни самого Морского Ведомства. Да и более или менее организованная деятельность началась только зимой- весной 1915-16-го г.г. Но вскоре всвязи с усугублением ситуации на фронтах все военные учебные заведения, а так же авиационные школы (включая частные), в том числе и наша Школа, были переданы Военному Ведомству. И вот это событие уже определялось официальным приказом.

Таковы были реалии.
« Крайнее редактирование: 28.03.2009 00:23 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #104 : 23.03.2009 00:44 »
7 августа 1915 года из Отдела по устройству и службе войск при Главном Управлении Ген. Штаба в МГШ приходит письмо (на официальном бланке) о том, что Великий Князь Александр Михайлович распорядился отправить из Военной Авиационной Школы в Петроградскую Гидроавиационную Школу 9 лётчиков, обученных полётам на Фармане №16, для освоения гидропланов.

Незадолго до этого было туда же направлено 7 человек из Императорского Всероссийского Воздухоплавательного Клуба, который 15 июня открыл отделение (Школу) для подготовки военных лётчиков. К слову, позже в Деле появляется ворох писем от этого Аэроклуба с просьбой возместить расходы на подготовку лётчиков. Так и не понятно, вернули им деньги или нет из Военного ведомства либо откуда- то ещё. Люди не перечислены пофамильно, но в списке состава Школы от 1 октября есть фамилии и даты поступления, по которым можно понять, кто откуда, даже не прибегая к биографиям.

Помимо лётчиков, сотрудники Школы были озабочены и поступлением нижних чинов, желающих обучаться техническим специальностям. На флотах и в других местах ищут охотников поступить на отделение младших авиационных специалистов. Одновременно Тучков мечется в поисках людей для постоянной работы в школе, обращаясь в различные ведомства. Нужны были квалифицированные авиамотористы, механики в мастерские, шоффёры (так писали тогда) и пр., матросы на корабль, кочегары и т.д. вплоть до вестовых. Но квалифицированных работников из военных частей не отпускали, все они были наперечёт. В конце концов ему выделяют людей, мобилизованных в Азиатской части России с 10 августа 1915 года, для подготовки нижних чинов. 

Между тем МГШ торопит Тучкова, флоту нужны лётчики. А он 18 августа в ответ пишет письмо, чтобы ему прикомандировали инструкторов Миклашевского и Ламанова из Севастополя, и обещает при их наличии к 5 сентября до 1 октября выпустить из Школы первых гидроавиаторов. Вместо Ламанова позднее приезжает Грузинов. Но судя по всему из- за нехватки специалистов , а только Фриде способен исполнять обязанности инструктора, сроки постоянно отодвигаются. Из дела так и непонятно, выпустился ли кто- нибудь до переезда Школы в Баку.

В этой переписке первый обнаруженный документ на официальном бланке ОШМА датирован 13 сентября 1915 года и подписан Ст.лейт. Тучковым.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #105 : 23.03.2009 22:27 »
Было уже понятно, что решение разных организационных вопросов затягивается, а приближается осенний период, ветра и обледенения. 16 сентября письмом за №14048/3987  за подписью Русина МГШ обращается в ОВФ с просьбой на зимнее время открыть отделение в Баку. А 18 сентября следует ответ от Великого Князя с согласием удовлетворить просьбу. Предполагается, что Бакинский филиал будет работать под руководством капитана 1 ранга в отставке Андрея Александровича Яновича. Это была инициатива Тучкова, очевидно, хорошо знавшего будущего руководителя, как человека порядочного, ответственного, болеющего душой за дело, а главное, хорошо знающего Армию.

Должно быть, вначале предполагалось на Яновича возложить общее руководство Школой. Но как можно понять из их личной переписки, Янович по семейным обстоятельствам временно не мог покинуть Баку, тогда как подготовка Школы к переезду требовала его присутствия в Петрограде. Поэтому в конце концов 5 ноября Янович в Баку получает телеграмму об официальном назначении директором Школы лейтенанта Краевского. По всей видимости, Краевский занимался переездом Школы и исполнял обязанности директора, находясь в Петрограде, и официальная переписка с вышестоящими инстанциями шла через него. А Янович практически осуществлял руководство филиалом на месте, решал вопросы с местными властями по отводу территории, строениям и оборудованию, подбирал людей для работы Школы.
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 15:26 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #106 : 24.03.2009 00:35 »
В деле есть первый списочный состав Офицерской Школы Морской Авиации на 1 октября 1915 года, составленный А.А.Тучковым. Когда закажу копию, приведу его полностью. А пока что перечислю руководство, прикомандированных на переобучение офицеров- лётчиков и обучающихся лётному делу охотников. Кроме них были ещё охотники- техники и 71 человек нижних чинов, служивших в Школе. Все они перечислены единым списком, работники как "постоянный" состав, а учащиеся как "переменный".

Личный состав на 1.10.1915г.

1. Нач.- лейтенант Тучков
2. Пом.нач.шк. по техн.ч лейтенант Фриде
3. Зав.мастерскими капитан Энгельс
4. Врач Фон Дэн

Руководители

5. Штабс- капитан Грузинов
6. Лейтенант Миклашевский

Переменный состав Школы

1. Лейтенант Дитерикс                  13- VII- 15
2. Мичман Зайцевский                    8- VII- 15
3. М-н Сафонов                            14- IХ- 15
4.  --||-- Величковский                   --||--
5.  --||-- Карцов                            --||--
6.  --||-- Горяинов                          --||--
7.  --||-- Гарковенко                       --||--
8.  --||-- Любушкин                        --||--
9.  --||-- Кроун                               --||--
10. --||-- Ковалевский                    17- IХ- 15
11. Подпоручик Алферьев                24- VIII- 15
12. --||-- Трофимов                         --||--
13. Прапорщик Мисинский                 --||--
14. --||-- Иванилов                          --||--
15. --||-- Миккоев                           --||--
16. --||-- Извеков                            --||--
17. --||-- Румянцев                          --||--
18. --||-- Телепнев                          --||--
19. --||-- Шитаков                           --||--
20. Барон Майдель                            29- IХ- 15

Список охотников переменного состава, прикомандированных
к Офицерской Школе Морской Авиации Отдела Воздушного флота.

1.  Павел Скульский                     лётчик- ученик
2.  Герберт Блуменфельд                    --||--
3.  Владимир Охременко                     --||--
4. Пётр  Боклевский                           --||--
5.  Владимир Боклевский                    --||--
6.  Владимир Энгельмейер                   --||--
7.  Александр Колбасьев                     --||--
8.  Борис Львов                                  --||--
9.  Иннокентий Агошков                      --||--


В этом же списке перечисляются охотники на звание кондуктора (техника).

Далее следует список нижних чинов постоянного состава при всяких службах.

В деле приложена

Копия приказа по Военной авиационной школе от 22- го октября 1915 года за №360 гор.Гатчина.

1.  Струдзиловский
2.  Подпоручик Артамонов
3.   --||-- Осипов
4.   --||-- Турундаевский
5.   --||-- Воронцов
6.   --||-- Алферьев
7.   --||-- Кутлаенко
8.   --||-- Трофимов
9.  Прапорщик Извеков
10.  --||-- Терепнев
11.  --||-- Миккоев
12.  --||-- Румянцев
13.  --||-- Климентьев
14.  --||-- Гильшер

Подписали Военн.лётч.Капитан Гончаров и Адъютант Школы поручик Кнох


Эти бумаги напечатаны на машинке на простой бумаге (без углового штампа). Кстати, документы того времени "живой" печатью не скреплялись, но, как и теперь, подписывались вручную, иногда вручную писались и обращения. Хотя некоторые официальные документы писались вручную целиком, поэтому разобрать их не всегда до конца возможно из- за неразборчивости почерков.

В списке из Гатчинской школы в фамилии лётчика Телепнева есть ошибка, но я привожу его, как есть. Скорее всего этот список затребовался и прилагался как подтверждение о сдаче экзамена на военного лётчика, допускавшего к самостоятельным полётам. Из него мы можем видеть, кто был в числе 9- ти, упомянутых ранее выпускников из Гатчины, поступивших в Гутуевскую Школу: Алферьев, Трофимов, Извеков, Телепнев, Миккоев, Румянцев. Остальные трое, Мисинский, Иванилов и Шитаков, возможно, проходили другим приказом. Стоит обратить внимание, что по крайней мере первые шестеро в Гутуевскую школу были зачислены ещё за два месяца до сдачи экзамена 24 августа.

Дитерикс и Зайцевский были прикомандированы из боевых частей Балтийского Флота.

Сведения о последующем обучении в Офицерской Школе Морской Авиации, главное, о сдаче экзаменов на звание морского лётчика, сохранились не обо всех упомянутых. Но именно среди этих людей и есть самые первые выпускники Училища!
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 15:29 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #107 : 24.03.2009 18:06 »
Зайцевский Игорь Николаевич. Его брат, Олег, заканчивал Севастопольскую авиашколу
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #108 : 25.03.2009 01:09 »
30 сентября МГШ просит принять ещё 50 охотников. А 17 октября Тучков получил телеграмму от Начальника воздушного района службы связи Балтийского моря Б.А.Щербачёва, что первые из уже зачисленных в Школу сдали экзамен для допуска к обучению полётам на гидропланах. Среди них Боклевские, Энгельмейер, Колбасьев, Горячев, позднее Шаронов, а так же Львов и Мошковский, произведённые в офицеры уже в декабре. По всей видимости часть охотников готовили к поступлению в Школу в Петрограде, но кого- то обучали уже в Баку.

Однако, в конце октября первый эшелон с оборудованием мастерских и другим имуществом Школы отправляется в Баку , где 22 ноября состоялось официальное открытие филиала. Через месяц, 30 ноября, второй, который 12 декабря прибыл в Баку. Туда же 15 декабря отправились ещё несколько аэропланов Щетинина. Эшелоны двигались чрезвычайно медленно. Только 15 января эти лодки были получены Яновичем и поставлены на учёт приказом.

РГА ВМФ

Фонд №418, опись №1, дело №2104.

МГШ Воздухоплавательное отделение
Офицерской Школы Морской Авиации О.В.Ф. за 1916 год
Начато 1 января 1916г. Кончено 1 января 1917г.

Среди важных для нас документов о работниках и выпускниках училища встречается много других весьма любопытных бумаг. Это разного рода докладные, сметы, финансовые расчёты и прочее. Учтены расходы на всё, начиная от самолётов и авиадвигателей, заканчивая канцелярскими мелочами.

Например, на 30 января 1916 года в Школе обучалось не менее 33 человек, на суточные для которых за январь и февраль испрашивалось 6000 рублей.

Для нужд только автомобилей Отдела Воздушного Флота и Курсов Авиации (при Политехе) в день (!) требовалось 2 бочки бензина (в бочке- 491,96 литра). Сколько их было, не сказано, зато известно, что Школу обслуживали два больших грузовика фирмы Паккард и велись переговоры о приобретении маленького Виллиса. Но в Петрограде уже 18 марта 1916 года Краевский ходатайствует перед Тучковым о постройке на территории Школы тёплого гаража для 8 автомобилей (5 легковых и 3 грузовых) и цистерны для хранения авиационного бензина ёмкостью до 500 пудов.

А в начале февраля Главный Морской Штаб (не путать с Морским Генеральным Штабом) по ходатайству начальника Порта выделяет на учебники 12 курсантам Школы на Гутуевском по 50 руб. (всего 600), но вначале ГМШ запрашивает МГШ, что это за Школа и кому подчиняется. Да и вообще примерно с октября- ноября 1915 года стиль и тон документов меняется. Начинает чувствоваться некоторая неразбериха, нехватка денег и прочие неурядицы, связанные с войной. 

Так Янович 4 февраля 1916 года просит Особый Комитет выделить деньги, чтобы повысить жалование казначею П.П.Григорьеву, делопроизводителю и бухгалтеру, сопровождая просьбу самыми похвальными характеристиками всех троих. Их зарплата составляла по 50 руб., истребовалось ещё по 100 в месяц на каждого, итого 150 руб. на человека. И это жалование считалось скромным в условиях дороговизны в Баку, существовавшем исключительно за счёт привозных товаров. Так же Янович просит повысить зарплату шоффёру Бортникову с 30 до 100 руб. (средняя зарплата водителей в Баку). Он ранее сам доплачивал разницу из других источников. 

Как уже говорилось, унтер- офицеры лётчики в боевых частях получали по 75 руб. в месяц. Такое же содержание просили для помощника руководителя полётов Томашевского (из охотников), после сдачи экзаменов на морского лётчика оставленного в Бакинской Школе инструктором для обучения нижних чинов. В то время как зарплата Старшего машинного содержателя кондуктора Вараксина на февраль составляла 88 руб. 28 коп., а подобные специалисты на флоте получали по 122 руб. 28 коп. Некоторые офицеры и нижние чины одновременно обучались полётам и исполняли одну и более должностей в Школе, как характеризует Янович, работали просто на износ.

В Петрограде на соответствующих должностях жалования были больше. Помощник начальника Школы на Гутуевском Фриде имел 400 руб. в месяц, в то время как Грузинов в Баку только 250 руб., хотя работал нисколько не меньше. И эту несправедливость Янович так же просил исправить. Сам он как капитан 1- го ранга в отставке по Каспийскому положению получал 2024 руб в год, но за работу в Школе ему после обращения Особого Комитета в МГШ доплатили из расчёта 6000 руб., т.е. всего по 500 руб. в месяц.

Но если работа за 30- 50 руб. в месяц могла считаться чистым энтузиазмом, то для сравнения стоит привести зарплату матросов на пароходе Екатерина- от 2 руб. 85 коп. до 3 руб. в месяц. Не стоит удивляться после этого, отчего в народе крепли революционные настроения. Более красноречивых оправданий этому трудно и привести.
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 15:32 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #109 : 26.03.2009 00:29 »
Впрочем больным рабочим и матросам немедленно оказывалась помощь, как и офицерам. Их на машине везли в госпиталь, лечили и даже выделяли дополнительные средства. Например, кочегару шхуны "Али- Абат" Никите Гладилову, страдавшему хроническим расстройством пищевого тракта, на диетическое питание выделили по 15 руб. в месяц. Кроме того всем было положено продуктовое и прочее довольствие, которое все исправно получали, не смотря на все трудности. Впрочем о "бытовухе" ещё поговорим.

 
Зайцевский Игорь Николаевич. Его брат, Олег, заканчивал Севастопольскую авиашколу

Забегая вперёд, скажу, что в зимний сезон 1915- 1916 г.г. в Баку звание "морской лётчик" получили по отчёту Яновича 21 человек. Сегодня видела подлинники документов, в основном приказы по Школе. Велась книга очень аккуратно. Там всё подробно зафиксировано. По многим из этих 21 нашлись приказы о дне сдачи экзамена и номер постановления Учебного совета, где принималось решение о присвоении звания. Однако, сохранились не все листы. И номера удостоверений не указываются. Навскидку нашла несколько ошибок в части персональных сведений, блуждающих в сети по датам приказов.

Например, Игорь Зайцевский стал "морским лётчиком" по приказу №488 от 16 марта 1916 года, о чём запись сохранилась. А экзамен сдал либо в тот же день, либо накануне. Решение Учебного совета (№21) обычно следовало сразу же за экзаменом. Далее выложу всё, что нашла в подлинниках. Возможно, это не играет существенной роли, но всё- таки восстановим историю "по минутам", мне кажется это важно?!
« Крайнее редактирование: 26.03.2009 13:57 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #110 : 26.03.2009 15:45 »
РГА ВМФ

Фонд №1230, опись №1

МГШ (по Воздухоплавательной части)

Дело №6.

Экзаменационные акты и списки на звание авиационных прапорщиков (Из разрозненных бумаг к. 2 р. А.Тучкова.) Собрано и подшито в Архиве Ген.Мор.
Начато 20 марта 1916г. Кончено 20 марта 1916г.

Дело №7.

Приказы Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного флота.
Начато 8 января 1916г. Кончено 28 марта 1916г.


Система получения звания "Морской лётчик" была не проста.

Даже уже готовые военные лётчики были обязаны выполнять распорядок, ходить в наряды, работать в Мастерских и на кораблях, изучая гидропланы, автомобили и прикладные морские науки, занимаясь ремонтом и разборкой- сборкой моторов и летательных аппаратов, и допуск к самостоятельным полётам над морем получали далеко не сразу. Взыскания так же получали согласно проступкам, а не званиям и происхождению. Дисциплина соблюдалась неукоснительно! Вобщем Школа была маленьким военным гарнизоном.

Более того, многие готовые специалисты в чём- либо являлись одновременно и преподавателями для одних, и курсантами для других, несли ответственность на каком- то участке работы, заведовали складами, мастерскими, гаражом, вели учёт, канцелярию, являлись членами технических и прочих комиссий и т.д. Случалось, авиационные прапорщики и унтер- офицеры, обучали техническим вопросам поручиков и лейтенантов. В то же время ещё не сдавшие "морской" экзамен военные лётчики поднимались в воздух с охотниками на вывозные. Не то, чтобы была полная демократия, но всё было устроено с максимальной пользой для дела.

Вот скажем, штабс- капитан Энгельс, военный лётчик, механик и изобретатель, позднее заведовавший Мастерскими, имевший в личном распоряжении один из трёх школьных автомобилей, был допущен к самостоятельным полётам только 14 января, спустя нескольких недель занятий, а экзамен сдал лишь 8 февраля 1916 года, что отражено в приказе № 273. Причём до этого умудрился стать "героем" нескольких происшествий, в одном из полётов упал в воду на гидроплане, правда без последствий, а в другой раз за шальную проделку во время первой попытки сдачи экзамена был на неделю отстранён от полётов.

Приказ №190 от 27 января 1916г.

Сего числа вылетевший на экзамен штабс- капитан Энгельс вместо того, чтобы проделать на высоте от 2000 до 2200 метров прямую на протяжении получаса, сделал рекордную прогулку на высоту безостановочно поднимаясь до тех пор, пока не истекло, положенное для экзамена время. Ему поставлено на вид и запрещены полёты на неделю.


(Знаки пунктуации здесь и в других цитированиях соответствуют оригиналам. Дореволюционные буквы i, "ять" заменены на современные аналоги, "еръ" в конце слов опущен.)

За эту неделю Энгельс, как и все, исправно исполнял предписанные обязанности, в том числе и ходил в наряды.

И даже сдавшие экзамены "морские лётчики", а так же все иные, кто был отчислен, но ещё не убыл из Школы, были обязаны подчиняться общему распорядку, за исключением некоторых послаблений времени прибытия на Аэродром или в Мастерские. Так на полёты следовало являться к 7 часам, на теоретические и практические занятия в ангарах и мастерских- к 8, и только готовившиеся к экзаменам могли приходить к 9 утра, но не позднее.

Показательно в этом отношении, что поручик Телепнев, уже сдав экзамен и ожидая убытия, за грубое нарушение дисциплины был посажен на Гауптвахту сроком на две недели. Телепнёв, как понятно из приказа, отлынивал от службы. Мало того, что отказался участвовать в предписанной другим разборке сломанного аппарата, так будучи в увольнении пытался жаловаться старшим офицерам на то, что его привлекают к работам. А ранее мичман Ушнев был отчислен за грубые недопустимые выражения в адрес постоянного состава Школы.

Многие нижние чины постоянного состава увольнялись за нарушения распорядка, воровство, пьянство и прочие проступки, независимо от того, произошло это на территории Школы или в городе. В конце концов Янович даже издал приказ, запрещавший отпускать нижние чины в увольнение. Это объяснялось уже начавшимися волнениями в городе, многочисленными провокациями и необходимостью соблюдать почти военное положение.

Часть не только охотников, но и некоторые военные лётчики отчислялись из школы за служебное несоответствие, по болезни и по другим причинам.
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 15:39 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #111 : 26.03.2009 16:59 »
И всё- таки военным, пусть и не лётчикам, закончившим общевойсковые, тем более морские ВУЗы, и послужившим в Армии, было легче, чем гражданским не летавшим охотникам. Некоторых из охотников ещё "спасало" инженерное образование. Но в число курсантов Школы весной 1916 года начали зачислять и рядовых и матросов. Представляю, как им было непросто ещё в Политехе!

Далее необходимо было уже в Школе освоить курс и сдать экзамены на звание "авиационного прапорщика", либо "авиационного унтер- офицера" для нижних чинов. Вот здесь, кстати, проявлялось неравенство происхождения. При всех равных условиях, нижние чины не могли получить ни звание "военный лётчик", ни "морской лётчик", даже если при этом успешно сдавали экзамен! Странное противоречие, обусловленное приказом Ген.Штаба, и связанное, очевидно, с усилившимся революционным движением на Флоте. Хотя на мой взгляд, это только усугубляло ситуацию. И звание "прапорщик" нижние чины могли получить только по особому ходатайству и за большие заслуги.

Яркий пример тому талантливый авиационный унтер- офицер 1 статьи Томашевский. Он был и отличным механиком и в числе первых освоил лётное дело, потому после сдачи экзамена был оставлен в должности Помощника руководителя полётов. На самом деле он был полноправным инструктором для охотников из нижних чинов, а так же много работал в Мастерских. Относительно Томашевского сохранились рапорт Грузинова Тучкову, письмо Тучкова Щербачёву, о том, что его никак нельзя отпустить из Школы без большого ущерба для процесса обучения. Но, к сожалению, даже ему не смогли присвоить звание "морской лётчик" не смотря на блестяще сданные все экзамены и ходатайства с наилучшими характеристиками. Янович вынужден был переделать первоначальную формулировку приказа, заменив присвоение звания на "Успешную сдачу экзаменов по программе". 

Итак, чтобы получить звание прапорщика или унтер- офицера "от Авиации", сначала следовало в Школе успешно сдать следующие экзамены: электротехника, радиотелеграфия, метеорология, моторное дело, аэропланное дело, поверка частей мотора, черчение, материаловедение, уставы, морское дело, такелажное дело. Оценки выставлялись по двенадцатибалльной шкале. Сохранились подлинные экзаменационные листы Лейб Гвардии Преображенского полка прапорщика Яковлева (отдельно) и охотников первого разряда младших унтер- офицеров Юрия Отса, Николая Тутурина, Антония Бианки, Вяйне Миккола, Вадима Протопопова и других (списком), причём среди списка был и рядовой Сергей Гелиг и матрос второй статьи Иосиф Кулевич, причём два крайних не слишком отставали от унтеров, а в чём- то немного и превзошли, получив средний балл не менее 10. Ну а Яковлев, прибывший в Школу с фронта и весьма отличившийся в боях, и вовсе сдал все экзамены на 12!
« Крайнее редактирование: 26.03.2009 19:41 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2995
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #112 : 26.03.2009 17:13 »
Томашевский Аполлинарий Иванович

Томашевский Аполлинарий Иванович (1890—1926) — советский лётчик-испытатель, заслуженный пилот СССР (1925). В 1916 окончил школу морских лётчиков в Ораниенбауме (ныне г. Ломоносов) и оставлен там инструктором. Участник Гражданской войны. Провёл лётные испытания одного из первых советских экспериментальных ЛА — тяжёлого самолёта-триплана «КОМТА» (1923), первого советского пассажирского самолёта АК 1 (1924), первого цельнометаллического многомоторного моноплана со свободнонесущим крылом АНТ 4 (1925). Участник первого советского группового сверхдальнего перелёта Москва — Улан-Батор — Пекин (1925) на самолёте АК 1. При испытаниях самолёта АНТ 4 установил 2 мировых рекорда продолжительности полёта с грузом (1926). Награждён 2 орденами Красного Знамени.

http://www.testpilot.ru/russia/tsagi/isp/tomashevski.htm
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #113 : 26.03.2009 18:07 »
Уважаемая Самурай!!! Огромное вам спасибо за материалы. НО.. Вы путаете понятия. Авиационные школы, в данном случае, готовившая морских лётчиков, звания Морских лётчиков не присваивала. Это была квалификация. В сухопутных школах это было так- сдавался экзамен на  пилота-авиатора,  а затем дополнительный курс, кто хотел или кого назначали , на военного лётчика. Звание Военный лётчик или Морской лётчик-присваивалось, точно также как и звания прапорщика, поручика и т.д. .Для примера:
Циркуляр Главного Морского Штаба №305 5-го августа 1916г.
Согласно ст.63-й Положения о службе  авиации в службе связи, Морской Министр утвердил в звании морских лётчиков: капитана 2-го ранга Дорожинского 1-го, с 4 июля сего года; лейтенантов: герберта, с 13-го июля сего года; Фриде, с 1-го июля 1914-го года; мичманов: Кроуна, с 13-го июля сего года; Охрименко, с 16-го июля сего года, и прапорщика инженерных войск Хомякова, с 13-го июля сего года

Во время войны звание присваивалось за боевые заслуги или за совокупность боевых вылетов. Так что квалификация и звание, в данном конкретном случае. немного разные вещи
С уважением
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн Повчун

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 686
  • Пол: Мужской
  • Ейск 3 курс
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #114 : 26.03.2009 18:42 »
Самурай!
28 июля 1915г.(в этот день был отслужен МОЛЕБЕН)-точкой отсчёта образования школы М.А-согласен.
Спасибо,было интересно.
В училище(из истории) в основном нас всех интересовал период ВОВ.
А период дореволюционный....был как-то размыт(или только у меня?)
Идеология сыграла свою роль-в этом нет сомнения.
К взлёту готов...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #115 : 26.03.2009 19:08 »
ДМЛ, Вы немного меня опередили, буквально на одно сообщение.  :) Дело в том, что у меня нету времени, чтобы переписать всё, что нам интересно, но некоторые из бумаг я переписываю дословно.

Вот как выглядел приказ №72 от 11.01.1916г. (дословно) Это первый подлинный приказ подобного рода, который сохранился, как есть:
Согласно Постановления Учебного Совета от 11 сего января за №7 Мичман Петров, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший испытания на Морского лётчика, признан достойным этого звания, в чём и постановлено выдать ему соответствующее Удостоверение.


Но как можно понять из Дела №6 и некоторых других документов, копия Акта приёмной комиссии, копия (или подлинник) экзаменационных листов,  и сопроводительное письмо отправлялись в Воздухоплавательный отдел. Причём и на лётчиков и на прапорщиков. Туда же и командировалось большинство из них после окончания Школы. Как и каким образом происходила официальная церемония выдачи удостоверений и их регистрация, из исследуемых мною документов не ясно. Возможно, Вы подскажете, это тоже интересно!

В отношении Яковлева и упомянутых в моём предыдущем сообщении людей (списком), сдававших экзамены на звание "авиационного прапорщика", сохранился пакет таких документов, отправленных Тучкову в Воздухоплавательный отдел. Так же Янович за №808 от 20 марта 1916 г. пишет рапорт Директору Маяков и Лоций Каспийского моря и Командиру Бакинского порта контр-адмиралу Е.В. Клюпфелю, который курировал Школу, там есть такие слова: "... все сдали экзамен и все заслуживают быть произведёнными в звание офицера".

Однако, учитывая уже сказанное в отношении нижних чинов, из документов не ясно, кто- нибудь смог получить это звание или нет.

Не смотря на изобилие документов, многих не хватает, часть хронологически последовательных бумаг находятся в разных делах и на разных носителях. Поэтому, чтобы что- то не упустить и не забыть, я некоторые документы и факты из жизни Школы описываю сразу. А что- то ещё расскажу потом, когда получу заказанные копии, чтобы написать точно и не ошибиться.

Что касается Томашевского, то Янович был вынужден изменить формулировку приказа задним числом именно потому, что отправленные им документы на представление к званию "морского лётчика" в отношении унтер- офицера не прошли. Возможно, я не ясно объяснила. Но благодаря Вашему вмешательству мы прояснили этот вопрос более чётко.

Надеюсь и далее на Вашу помощь!
« Крайнее редактирование: 26.03.2009 19:53 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #116 : 26.03.2009 20:20 »
у меня есть копии приказов о присвоении званий прапорщиков по окончании авиашкол. По видимому был такая практика, со сдачей экзаменов на звание лётчика присваивалось и звание, толи это авиационный унтер-офицер, то ли прапорщик по адмиралтейству , то ли прапорщики по авиационной части. Последний такой приказ, датированный 22.05.1917 (это то что есть у меня на данный момент) и из тех кто есть в моих каталогах-все выпускники Бакинской школы
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #117 : 26.03.2009 22:48 »
Конечно же, это интересно!

Потому что не все выпускники и изначально собирались летать самостоятельно. Многие проходили обучение для дальнейшей службы в качестве авиационных механиков, техников в том числе авиамотористов. И это была очень важная специализация, ввиду несовершенства и дефицита авиационных двигателей, требовавших постоянного ремонта и настройки, впрочем, как и остальные узлы аэропланов. Таковых было много среди охотников. Вероятно часть из них зимой обучалась и на Гутуевском.

Кроме того часть курсантов, осваивавших аэропланы, по разным причинам просто не смогли летать самостоятельно, либо не сдали лётный экзамен, но с экзаменом на звание "авиационного прапорщика" справились. Ну и Школа давала хорошие, как бы теперь сказали, штурманские знания, понятия о навигации и прочих науках. Потому среди первых выпускников в дальнейшем появляются представители и этой профессии.

Но ещё немного об экзаменах. Экзаменационная Комиссия назначалась упомянутым Командиром Бакинского порта, а дату своим приказом утверждал Начальник Школы за одну- две недели до события. Так распоряжением №234 от 27 февраля 1916 года в комиссию входили под председательством Начальника Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации Отдела Воздушного флота Высочайше утверждённого Особого Комитета по усилению Военного флота на добровольные пожертвования капитан 1 ранга Янович, командующий посыльным судном "Геок- Тепе" старший лейтенант Трутовский, временный командующий портовым судном "Красноводск" лейтенант Ковалевский, морской лётчик Гвардии штабс- капитан Энгельс, исполняющий должность заведывающего радиостанциями Каспийской флотилии инженер- механик мичман Сакович и военно- морской лётчик прапорщик по морской части Быков.

Перечень экзаменов для прапорщиков я привела. Сохранилось так же несколько Программ для испытаний военных лётчиков 1915- 1916- 1917 года. И даже однин экземпляр Программы испытаний именно морского лётчика, но я его пока не видела. А вот небольшую брошюрку- Программу, утверждённую всё тем же Директором Маяков и Лоций Каспийского моря и Командиром Бакинского порта контр-адмиралом Е.В. Клюпфелем, подшитую в наших Делах уже читала. Вероятно, она и служила руководством для экзаменуемых и комиссии. Меня её содержание очень впечатлило!

Программа Испытаний на звание Военного лётчика на 1916 г.
Военной Авиационной Школы

1.  Тактика и применение аэропланов в военном деле.
2.  Теоретические сведения по авиации.
3.  Материальная часть и служба аэропланов.
4.  Двигатели внутреннего сгорания (авиационные и автомобильные)
5.  Автомобили.
6.  Материалы, употребляемые в аэропланостроении и их обработка.
7.  Сведения по артиллерии.
8.  Метеорология.
9.  Фотография.
10. Радиотелеграфия.
11. Аэронавигация (компасное дело).
12. Практические занятия в ангарах и на аэродроме.
13. Испытания в полётах (на звание "лётчика").
14. Испытания в полёте, с выполнением задач по программе №1 ("Тактика и применение аэропланов в военном деле").


Далее подробно по пунктам рассказывается, что входило в каждую дисциплину. Прочитав брошюру, любой исполнится уважения к этим людям, обязанным за достаточно короткий срок освоить очень и очень многое! Как видно, военный лётчик был обязан знать даже больше, чем прапорщик по авиационной части. Собственно поэтому военные лётчики, уже сдавшие теорию и практику ранее, хотя и проходили службу в мастерских и ангарах в Школе, а так же теоретически изучали специфику гидропланов и лётной работы над водой,  освобождались от других экзаменов, кроме испытаний в полёте.

Вобщем, как теперь говорят, они переучивались на другие марки самолётов. А процесс этот занимал от нескольких недель и до нескольких месяцев, причём даже лётчики сначала летали с инструкторами, только потом самостоятельно. От первого самостоятельного полёта до экзамена проходило, самое малое, 12- 15 дней при удачных обстоятельствах. Но случавшиеся падения и аварии оттягивали сроки. Увы, были и случаи гибели.

Подробнее о лётных испытаниях:

Программа №13

1.  Полёт продолжительностью не менее 1 1/2 часа по заданному маршруту.
2.  Пребывание на высоте от 2000 до 2200 м не менее 30 мин. в течение этого полёта.
3.  Планирующий спуск с высоты 500 м, причём окончательная остановка должна произойти на расстоянии не более 150 м от заранее намеченной точки.
4.  Подъём на высоту 500 м и планирующий спуск, последующим выключением мотора над местом спуска, чтобы получился спуск с поворотом.
5. Три полёта по 1/2 часа по заданному маршруту со спусками вне аэродрома на заданной местности.

Примечание:

1. П.п.2 и 3 контролируются при помощи барографа, а п.4- максимального анероида.
2. К п.4. Поворот должен быть закончен для а/п, имеющих скорость больше 100км/ ч, не ниже 100 м, а/п, имеющих скорость менее 100 км/ ч не ниже 50 м, с какой высоты лётчик обязан выходить на прямую. Для более быстроходных а/п испытание разрешается производить с высоты более 500 м. 

Программа №14

1. Полёт в качестве пассажира- наблюдателя, с производством разведки.
2. Полёт в качестве пилота. Разведка без наблюдения. Донесения.


Примечания: Это испытание может совмещаться с п.5 программы №13.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #118 : 27.03.2009 01:19 »
К сожалению, в Деле сохранились не все приказы. Листы за первую неделю января отсутствуют. А ведь именно там и содержались сведения по самым первым, кто сдал лётный экзамен в Баку.

На обложках всех архивных дел приклеены листочки со списками тех, кто затребовал эти Дела. Интересно, что списки конкретно приказов запрашивали всего раз 15- 20, начиная по крайней мере с 41 года. И самая первая фамилия достаточно разборчива. 28 марта 1941 года Дело просматривал Минаков. Возможно, что это мог быть наш выпускник, Герой Советского Союза, лётчик и военный историк В.И.Минаков. В октябре 2006 года он умер в Перербурге в возрасте 104 лет. Великие люди! Великие дела! И великое и тяжёлое было время...

Сохранился перечень приказов с 8 января 1916 года. Каждый день начинался с распределения нарядов на пристани (их было две), на аэродром и пр., далее шли метеорологические сводки, далее шли приказы по личному составу, хозяйственные и технические приказы, в конце недели прикладывались сводки полётов, но общим списком за все дни. В этих сводках указывался номер летательного аппарата, фамилия руководителя, фамилия ученика, количество взлётов- посадок (чаще всего 1-2, но бывало и 10- 12) и общее время полётов, которое чаще всего составляло 15- 30 минут (но иногда и более, чем полтора часа) и примечания, какого рода был полёт, например, экзамен.

Любопытно, что сводка полётов за первые восемь дней января в отличие от приказов сохранилась! Из примечаний можно понять, что экзаменационные полёты выполняли: мичман Петров на Ф.В.А., старший лейтенант Тучков на аппарате №9 (Щетинина), подпоручик Алферьев. на аппарате №1 (Щетинина). При этом штабс- капитан Грузинов, лейтенант Миклашевский, мичманы Величковский и Сафонов а так же унтер- офицер Томашевский летали с многочисленными учениками в качестве руководителей. Так же летал лейтенант Лишин, который на некоторое время был откомандирован в Баку для испытаний новых аппаратов.

Но вот точные сведения по сдавшим "Испытания в полёте", согласно приказам по Школе:

1. Мичман Петров. Приказ №72 от 11.01.16. Постановление Учебного совета №7.

2. Мичман Величковский. ...№75 от 11.01.16. ...№8

3. Военный лётчик поручик Алферьев. ... №86 от 12.01.16. ...№9

4. Военный лётчик поручик Извеков. ... №86 от 12.01.16. ...№9

5. Прапорщик Шитаков. ... №99 от 14.01.16. ... №10

6. Подпоручик Трофимов. ...№130 от 18.01.16. ... №14

7. Подпоручик Румянцев. ...№182 от 23.01.16. ...№16

8. Прапорщик Иванилов. ...№182 от 23.01.16. ...№16

9. Мичман Гарковенко. ...№208 от 29.01.16. ...№17

10.Военный лётчик поручик Телепнев. ...№208 от 29.01.16. ...№17

11.Лётный прапорщик Мисинский. ...№208 от 29.01.16. ...№17

12.Штабс- капитан Энгельс. ...№273 от 8.02.16. ...№19

13.Мичман Зайцевский. ...№488 от 16.03.16. ...№21

14.Мичман Ковалевский. ...№489 от 16.03.16. ...№22

15.Лейб Гв.Преобр. полка прапорщик Яковлев. ...№537 от 24.03.16. ...№23


Итого 15 человек из 21-го, обучавшихся и сдавших экзамены в Бакинском филиале в период зимы- весны 1915- 1916 г.г.

Далее список приказов обрывается. Причём вначале они печатаются на хорошей бумаге. А с 17 февраля- на некачественной коричневатой, которая просто рвётся и рассыпается под руками. Оттого, видимо, ветхие листочки конца Дела утеряны.

Абсолютно точно по сводке полётов можно сказать, что 2.01.16 сдавал экзамен прапорщик по морской части Быков, есть эта дата и в последующем приказе о назначении ему жалования 250 руб. в месяц, как руководителю. Кстати, мичману Петрову назначили  такое же жалование и соответственно назначили руководителем с 11.01.16.

Так же ясно, что в Баку либо в самом конце декабря (скорее всего), либо в первые дни января сдавали экзамен мичман Сафонов и авиационный унтер- офицер Томашевский.

Из других источников известно, что 4 апреля 16 года сдал в Баку экзамен мичман Щепотьев.

Ещё четверо, итого 19. Не достаёт ещё двух.

Старший лейтенант Тучков лично, тоже сдавал экзамен в первые дни января, как можно сделать вывод, судя по сводке полётов?

Опять обращаюсь к ДМЛ, нет ли точных сведений, недостающих в мною найденных документах?  :)
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #119 : 27.03.2009 19:38 »
Щепотьев
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #120 : 27.03.2009 19:41 »
Величковский
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #121 : 27.03.2009 19:47 »
Томашевский
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #122 : 28.03.2009 01:29 »
Первыми Начальниками Школы были:

1. Старший лейтенант Тучков, со дня образования.
2. Лейтенант Краевский, дата приказа не позднее 5 ноября 1915г.
3. Капитан 1 ранга Янович, Бакинским филиалом сезон зима- весна 1915- 16 г.г.

Первыми руководителями (инструкторами) Школы были:

1. Лейтенант Фриде, военно- морской лётчик, со дня образования.
2. Штабс- капитан Грузинов, военно- морской лётчик, с ноября 1915г. до 11.03.16г. в Бакинском ф-ле.
3. Лейтенант Миклашевский, военно- морской лётчик, январь 1916г. в Бакинском ф-ле до отбытия в Петроград.
4. Прапорщик Быков, военно- морской лётчик, со 2.01.16г. до гибели в декабре 1916г.
5. Мичман Петров, военно- морской лётчик, с 11.01.16г,  до отъезда в Ревель 21.02.16г.
6. Авиационный прапорщик Томашевский, не позднее первых чисел января 1916 года до отбытия в боевую часть.
7. Штабс- капитан Энгельс, военно- морской лётчик,  с 21.02.16г. до гибели в декабре 1916г.
8. Лейб гв. Преобр. полка прапорщик, военно- морской лётчик, Яковлев с 24.03.16г. по крайней мере до переезда в Петроград.

Все поименованные были назначены приказами. Особо опытные лётчики (в том числе и некоторые из этих) ещё до сдачи экзаменационного полёта на звание "морской лётчик" летали с начинающими в качестве пилотов.

Вот на 16.01.1916г. согласно приказу №116

Личный состав Бакинского отделения Офицерской Школы Морской Авиации

Постоянный состав

Начальник к.1 р. Янович

Руководители:

Штабс- капитан Грузинов
Лейтенант Миклашевский
Мичман Петров
Прапорщик Быков

Помощник руководителя

Ав. унт.оф. 1 ст. Томашевский

I группа летают самостоятельно

1. Штабс- капитан Энгельс
2. Подпоручик Телепнев
3. --||-- Трофимов
4. Прапорщик Мисинский
5. --||-- Иванилов
6. Мичман Сафонов

II группа летают с инструкторами

7. Мичман Горковенко
8. --||-- Карцов
9. --||-- Щепотьев
10.--||-- Зайцевский
11.--||-- Горяинов
12.--||-- Любушкин
13.--||-- Ковалевский
14.--||-- Кроун
15.Прапорщик Яковлев
16.Прапорщик по авиационной части Машковский
17.--||-- Львов
18.--||-- Горячев
19.--||-- Энгельмейер
20.--||-- Колбасьев
21.--||-- П.Боклевский
22.--||-- В.Боклевский
23.--||-- Подпоручик Миккоев
24.--||-- Румянцев (летает самостоятельно)
25.Прапорщик Барон Майдель
26. Ав.унт.оф.1 ст. Скульский
27.--||-- Аристов
28.Стр.боцман Охотников
29.Писарь 1 ст. Блуменфельдт
30.Юнкер флота Ярмахов
31.Охотник 1 раз.Брилинский
32.--||-- 2 раз.Прасин


В подлиннике указаны даты прикомандирования. Большая часть прибыла тремя партиями 10-11 ноября, 12-14 декабря и 31 декабря 1915 года, но некоторые прибыли отдельно.

Следует заметить, что до убытия даже сдавшие экзамен, как уже говорилось, числились среди личного состава Школы, в данном случае Сафонов. Томашевский числится помощником руководителя, хотя полноценно исполнял обязанности инструктора, ввиду того, о чём говорилось ранее. А из перечисленных во второй группе несколько человек, в том числе Любушкин и Майдель, вскоре будут отчислены из Школы.

Нижние чины постоянного состава в этом и последующих подобных приказах не перечисляются.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 10:26 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #123 : 28.03.2009 01:59 »
Вот на 16.01.1916г. согласно приказу №121 летательные аппараты и двигатели, которые состояли на учёте в Бакинском отделении Школы по Ведомости авиационного имущества:

Летательные аппараты

Исправные:

5 аппаратов Щетинина М5 с моторами "Моносупан"
2 аппарата Ф.В.А. с моторами "Моносупан"
1 аппарат Щетинина М9 с мотором "Сальмсон"
1 аппарат Щетинина М10 с мотором "Моносупан"

Итого: 9

В ремонте:

2 аппарата Щетинина М5 без двигателей

Разобраны:

1 аппарат Щетинина М5
1 аппарат Щетинина М7
1 аппарат Кертис
--------------------------------------
Всего: 14 аппаратов

Моторов: всего 18, из них 10- на л/аппаратах, 3- в ремонте, 5- на складе.

Мощность:

"Моносупан"- 100 л.с.
"Сальмсон"- 186 л.с.
"Кертис"- 160 л.с.

После авиационного происшествия с мичманом Горяиновым, когда он упал с высоты 1200 м, один аппарат пришёл в полную негодность и был разобран на зап. части. Как ни странно, но лётчик при этом отделался практически лёгким испугом. До конца работы Бакинского отделения в этом сезоне так и оставалось 13 аппаратов. В марте правда привезли несколько новых двигателей.

Все рабочие аппараты были закреплены за определёнными инструкторами по приказам Начальника Школы. При этом строго воспрещалось без разрешения их передавать друг другу при любых обстоятельствах иначе, как по приказу. На лодках были написаны номера. Но один аппарат был всегда свободен. В частности №11 использовался для подлётывания уже сдавшими экзамен лётчиками до их убытия из Школы и руководством Школы для иных целей.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #124 : 29.03.2009 14:52 »
у меня есть копии приказов о присвоении званий прапорщиков по окончании авиашкол. По видимому был такая практика, со сдачей экзаменов на звание лётчика присваивалось и звание, толи это авиационный унтер-офицер, то ли прапорщик по адмиралтейству , то ли прапорщики по авиационной части. Последний такой приказ, датированный 22.05.1917 (это то что есть у меня на данный момент) и из тех кто есть в моих каталогах-все выпускники Бакинской школы

Давайте немножко "вспомним" чины и звания дореволюционной России. В Школу в основном поступали лейтенанты и мичманы Морского флота, поручики и подпоручики, прапорщики, унтер- офицеры, другие военные и гражданские лица. Причём, как уже говорилось, вначале предпочтение отдавалось морякам, как лучше способным освоить разведку над морем, знающим флот и умеющим в этом ориентироваться. Так же предпочтение оказывалось людям, имеющим высшее и среднее образование (в части унтеров и гражданских). Любопытно, что в своих распоряжениях о призыве охотников на обучение лётному делу МГШ особо оговаривал благонравие, "образованность", культуру общения и хорошие характеристики.

Мичман- младшее офицерское звание на Флоте, предполагающее успешное окончание Морского ВУЗа. Лейтенант- звание, которое до революции тоже существовало только на Морском флоте, занимало примерно то же место в "табели о рангах", что и мичман, но предполагало какую- то должность, то есть командование частью, подразделением, отделом в штабе и пр. Хотя и мичман мог командовать небольшим морским судном или занимать небольшую должность непосредственно в частях. Мичману и лейтенанту примерно соответствует звание поручик.

Подпоручик и поручик- самые первые из офицерских званий в сухопутных войсках, за исключением кавалерии и казачих. Штабс- капитан примерно соответствует званию капитан в современной армии.

Унтер- офицеры- это низшие командные звания, приблизительно соответствующие нынешним сержантским.

А вот с прапорщиками надо немного разобраться. Мне попался интересный реферат о прапорщиках в Российской Армии http://www.plan-konspekt.ru/ogp/ogp509001.htm

    В 1884 г. Россия осуществила общую реформу военного чинопроизводства. 30 августа "в целях установления большего единства и правильности в системе младших обер-офицерских чинов" звание прапорщика на мирное время было упразднено. Оно сохранялось лишь для офицеров запаса на военное время. Сделали это по примеру иностранных армий, в которых чин прапорщика тоже отменялся, а первым офицерским чином являлся подпоручик. А ношение знамени поручалось унтер-офицерам.

    По реформе 1884 г. состоявшим в армии прапорщикам предоставлялся выбор: уйти в запас или сдавать экзамен на чин подпоручика. Двумя годами позже военное ведомство приказом № 55 от 13 марта 1886 г. ввело "Временное положение о прапорщиках запаса армии". Это звание присваивалось вольноопределяющимся 1-го разряда с высшим или средним образованием и унтер-офицерам, выдержавшим соответствующий экзамен. Они производились в особых войсковых комиссиях один раз в году -в конце лагерных сборов. Предметами экзамена для присвоения чина прапорщика являлись: 1) уставы и законоположения; 2) полевая служба; 3) сведения об огнестрельном оружии; 4) сведения по укреплению местности. По всем этим предметам требуются познания, необходимые для сознательного и отчетливого исполнения обязанностей пехотного обер-офицера.

    Точно так же устанавливались экзамены для прапорщиков запаса инженерных войск, кавалерии и артиллерии. Они проводились по 12-балльной системе. Выдержавшим экзамены считался тот, кто получал средний балл не менее 8. В военное время унтер-офицеры с высшим и средним образованием за боевые отличия могли получить звание прапорщика и без экзаменов, но только "в случае собственного желания воспользоваться этим чином". В свою очередь прапорщики за боевые отличия могли быть "произведены в дальнейшие офицерские чины на следующих основаниях: 1) если прапорщик удостоится получить орден Святого Георгия, то одновременно с ним он производится в подпоручики (корнеты в кавалерии) и получает право на дальнейшее производство в чины, не обязываясь уже держать полного офицерского экзамена; 2) получившие другой орден или золотое оружие - держат полный офицерский экзамен".

    Первая мировая война поставила в строй тысячи прапорщиков запаса. В действующей армии они обычно назначались командирами взводов и на другие равные им должности. Ближе всех стоявшие к солдатам, прапорщики делили с ними и радость побед, и горечь военных неудач, первыми поднимались в атаку. Вовсе не случайно "Новейший военный песенник", изданный в 1916 г., открывался песней "Прапорщик", в которой были такие слова:

                    Вот прапорщик юный со взводом пехоты
                    Старается знамя полка отстоять...
                    Остался один он из всей полуроты,
                    Но нет! Он не будет назад отступать!..


Таким образом в рассматриваемый период прапорщик- низший офицерский чин, существовавший в Армии только в условиях военного времени, который мог получить унтер- офицер или гражданский человек при вступлении в военную службу при наличии высшего или среднего образования и при этом сдавший экзамен на знание некоторых военных дисциплин. Ну и выше перечислены особые боевые заслуги, позволявшие быть произведённым в прапорщики, минуя экзамен.

Звание "военный лётчик" и "морской лётчик" мог получить только офицер: прапорщик, поручик и подпоручик, мичман, лейтенант и т.д. При этом, как я уже говорила, из каких- то соображений, но унтер- офицерам, сдавшим экзамен на авиационного прапорщика и морского лётчика, в таком праве было отказано. Что не мешало им заниматься соответствующим делом. Хотя охотники,  до этого окончившие гражданские учебные заведения (по крайней мере высшие) и успешно сдавшие экзамен на авиационного прапорщика и морского лётчика, беспрепятственно утверждались в эти звания.

Таким образом "морской лётчик"- это специализация офицера- лётчика. Чтобы получить эту специализацию, надо было, как минимум, быть или стать офицером (прапорщиком) и далее успешно выдержать теоретические и практические испытания по программе, которую описала выше, и "испытания в полёте". Офицеры, уже утверждённые в звание "военный лётчик" до поступления в Школу, хотя и обучались теории и практике, но освобождались от экзаменов по первым двенадцати пунктам и для получения звания "морской лётчик" сдавали только лётные испытания на гидропланах.

Но все остальные, даже дипломированные, но не военные пилоты, а так же офицеры других родов войск, обязаны были успешно сдавать всё.

Сдавший перечисленные в программе экзамены унтер- офицер  становился авиационным унтер- офицером. Те, кто научился летать самостоятельно, при этом могли сдавать и лётный экзамен. В  дальнейшем в боевых частях они могли летать и получать звание авиационных прапорщиков, но уже "за особые заслуги".

Впрочем в условиях военного времени, многие становились лётчиками, минуя школы, и соответственно получали свои звания потом и кровью.

В Школе присвоение званий производилось дифференцировано. Например, моторист 1-й статьи Николай Рогожкин после сдачи экзамена по программе авиационного прапорщика приказом №282 от 8 февраля 1916 года производился в моторные унтер- офицеры 2-й статьи.

Некоторые офицеры, будущие морские лётчики, сначала становились авиационными прапорщиками. Так уже упоминавшийся Лейб. Гв. Преобр. полка прапорщик Яковлев 19.03.1916 сдал экзамен на прапорщика по авиационной части, а 24.03.1916 сдал все экзамены на звание "морского лётчика". Звание прапорщик по авиационной части подтверждало хорошую техническую квалификацию и было важным само по себе. А сдавшим экзамен унтер- офицерам давало право занимать некоторые авиационные должности, например, заведовать мастерскими, ангарами и прочее. 

Зачем Яковлев сдавал подряд два перечисленных экзамена, не понятно. Но он был уже прославившимся Героем войны, возможно, что ему в порядке исключения разрешили поступить в училище, минуя курсы в Политехе, но вменив в обязанность пройти основательную подготовку  непосредственно в школе. Впрочем, это лишь ничем пока не подтверждённое предположение.

На флоте было ещё звание "кондуктор". Кондукторы были военно- техническими специалистами в своей области- корабельными механиками, артиллеристами, связистами и пр. Они имели некоторые расширенные права и льготы по сравнению с унтерами и стояли над ними, но были ниже офицеров.

Так, например, были произведены в кондукторы по авиационной части Томашевский, Охотников, Скульский, Аристов. Сохранилась записка от 18 апреля 1916 года, что вскоре должно было состояться это событие, как понятно, согласованное с руководством Отдела Воздушного флота.
« Крайнее редактирование: 30.03.2009 01:31 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #125 : 29.03.2009 23:19 »
Участие Авиации в войне вначале ограничивалось разведкой и связью, а на задание лётчики вылетали только с личным оружием. Поэтому их учили искусству пилотирования и способом ухода от огня вражеской артиллерии. Но вскоре обнаружилось, что аэропланы- очень эффективное оружие против кораблей неприятеля!



Фото взяты с ресурса "Армия России" http://armyrus.ru/forums/viewtopic.php?t=77&postdays=0&postorder=asc&start=195

... 24 ноября 1914 года в 10 часов 10 минут командующий Черноморским флотом приказал произвести воздушную разведку в районе мыса Фиолент. В воздух на гидросамолете «Кертисс» поднялся лейтенант В. В. Утгоф. К югу от Херсонеса он обнаружил легкий крейсер «Бреслау», который шел к Севастополю и уже вошел в проход через минное заграждение. Морской летчик опустился рядом с миноносцем «Подводник» и с его радиостанции сообщил командующему об обнаружении противника. Затем летчик перелетел к выходящим из Северной бухты Севастополя крейсерам «Кагул» и «Память Меркурия». Сев рядом с ними, он предупредил их о подходе «Бреслау» и о том, что крейсер возможно поставил на выходном фарватере мины.

Вот что писал американский летчик Чарльз Уитмер по возвращении из России о боях русских гидропланов с кораблями противника, откровенно восхищаясь русскими, сумевшими организовать береговую оборону при помощи гидросамолетов:

«С тех пор, как «Гебен» и «Бреслау» стали угрожать Севастополю, наблюдение за безопасностью русского побережья в смысле набегов возложено было исключительно на воздушные суда. В течение моего трехмесячного пребывания в Севастополе я ежедневно видел, как аэропланы отправляются в море на разведку, удаляясь туда на 50 миль. Делом этим были заняты семь аэропланов, последовательно обследовавших 50-мильную береговую полосу на предмет наблюдения за германскими подводными лодками и крейсерами. Помню, однажды утром один из воздушных разведчиков принес известие, что «Гебен и «Бреслау» направляются в порт и находятся в пяти милях. Немедленно было дано приказание семи летающим лодкам подняться в воздух, взяв с собой по две 40-фунтовые бомбы каждая.

... Вслед за этим семь летающих лодок поднялись и, кружа над крейсерами, сбросили свои бомбы, после чего поспешили обратно к берегу.

...Россия, имея всего семь аэропланов, стоивших 100 000 долларов, была в состоянии обойтись без дорогостоящих крейсеров и вполне обеспечила защиту Севастополя от набегов немцев...»

День 24 ноября 1914 года стал для морских летчиков своеобразным праздником: они убедились, что гидросамолеты становятся ударной силой на море и могут действовать самостоятельно. Кстати, черноморцы на свои машины брали бомбы В. В. Дыбовского...


С ресурса http://www.navy.su/navybook/grigorev_ab/06.html
Григорьев А.Б. "Альбатросы". Гидросамолеты вступают в войну

А вот как описывает участие гидропланов в боевых действиях в районе Балтийского моря Б. Драшпиль в "Кратком обзоре истории авиации в Российском Императорском флоте (1890-1917)" http://www.xxl3.ru/kadeti/rus_mor_avia.htm

28 июля /прим.:1914г./ было получено приказание усилить разведку ввиду ожидаемого выхода в море нашего флота. При свежем ветре был произведен учащенный надзор морем до о. Гогланда. В течение 16 часов приходилось посылать по одному аэроплану каждые 2 часа. Донесения передавались по радио со станции прямо во флот.

В большинстве случаев разведка была безрезультатна. Однако 20 августа в море был обнаружен неприятельский крейсер, а к вечеру Щербачев увидел отряд из 9 кораблей. 24-го вечером был замечен 2-х трубный крейсер стрелявший по какой-то цели.

Кульнев тоже обнаружил суда мористее. Единственное вооружение аппаратов в то время было:
маузер летчика и карабин механика-наблюдателя, так что об атаке неприятеля нельзя было и мечтать...

... 19 июля /прим.:1915г./ летчики С. Лишин и В. Литвинов произвели воздушную разведку у Михайловского маяка. 20-го авиация вела корректировку стрельбы «Амура» и миноносцев по берегу. Сигнализация производилась при помощи пистолета Верн и выбрасывания цветных вымпелов. Утром 20-го, в 3 часа, были замечены 2 немецких аппарата, летевшие к Михайловскому маяку. Летчики Лишин и Зверев поднялись им навстречу. Литвинов и Краевский не могли завести моторы своих аппаратов. Мотор Зверева сдал, и он сел на воду, после чего его взял на буксир миноносец. Оставшись один, Лишин атаковал Альбатрос немца, летевшего к «Москвитянину», стреляя из маузера, а его механик из карабина. Немец был очевидно подбит и, снижаясь, пошел к берегу. Другой аппарат противника, после короткой перестрелки, последовал за товарищем.

Заметив входящую в Ирбенский пролив нашу подводную лодку, он переменил курс, и Лишин, видя это, несмотря на мотор, дававший перебои, пошел навстречу немцу и, после короткого боя, заставил его повернуть на Виндаву.




По ходу событий приходилось совершенствовать и аппараты и оружие, а так же обучать лётчиков работе со всем этим. Да что там говорить, многим не нюхавшим пороху учащимся надо было просто дать понять, что их ждёт там, на войне...

И Янович в один из дней февраля (полётная неделя с 19 по 26) лично вылетает вместе с Грузиновым, пилотировавшим аппарат №10, чтобы произвести бомбометание с аэроплана. На самом деле было два вылета общей продолжительностью 1 час 26 минут. Позднее приказом №379 от 27 февраля списываются две зажигательных и одна тринитротолуоловая бомбы, сброшенные во время полётов для демонстрирования их действия обучающемуся составу. Вот это и было первой учебной бомбардировкой в Школе. А вскоре определился и первый полигон.

Приказ №425 от 6 марта

Приказом объявляю, что 5 марта уведомлением №1879 в распоряжение Школы Управлением рыбными промыслами Восточной части Закавказья предоставлен во временное пользование остров "Песчаный", расположенный в районе Бакинского Градоначальства, для организации обучения лётчиков бомбометанию. 


На старинном фото (выше) видно, как тогда сбрасывали бомбы вручную через борт аэроплана.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #126 : 31.03.2009 14:24 »

Морская авиация


http://www.navy.su/navyavia.htm

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #127 : 31.03.2009 21:52 »
Как уже не раз говорилось, Морская Авиация начиналась в Севастополе. С ним связаны многие первые инструктора и выпускники Школы. В Севастополе сохранился замечательный Архив, где можно найти сведения о первых Авиаторах. Ссылка на страницу Архива, где перечислены лётчики Черноморского флота (1914 – 1918): http://www.gosarhiv.sev.net.ua/show/pilots/



Фото с названного сайта. Севастополь, каким его видели первые лётчики (выше).
Херсонес (ниже) и Балаклавский Георгиевский мужской монастырь с высоты полёта первых Фарманов и Кертисов.





В Архиве узнаём, что было двое Алферьевых, оба закончили Бакинскую Школу лётчиков, по- видимому, братья. Николай Николаевич был в первой пятёрке выпускников, другой учился позже:

Алферьев Евгений Николаевич
(28.12.1891 - ?), инженер-механик лейтенант. В 1914 окончил Морское инже-нерное училище, в 1917 – Бакинскую школу морской авиации и назначен в 1й корабельный дивизион. В августе 1919 назначен командиром 1го морского авиаотряда. В эмиграции с 1921 жил в Югославии, служил в гидроавиации.

Алферьев Николай Николаевич
(? – 6.04.1941), штабс-капитан 302 пехотного Суражского полка. В 1915 окон-чил Гатчинскую авиашколу и служил в 3м и 2м воздушных дивизионах Балтий-ского флота. В 1917 переведен на Черноморский флот в 1й корабельный диви-зион. Награжден Георгиевским оружием. В конце 1918 – начале 1919 был лет-чиком 1 отряда морской авиации в Севастополе, в апреле эвакуировался в Гре-цию. В августе 1919 вернулся в Севастополь. В эмиграции с конца 1920 жил в Югославии, убит во время бомбежки Белграда.


А вот об одном из первых инструкторов, славном лётчике:

Миклашевский Борис Ричардович
(25.08.1890 -?), лейтенант. Окончил Морской Кадетский Корпус (1910), Учебный Воздухоплавательный парк (1912), Императорский Всероссийский Аэро-клуб (1912), морской летчик (1914). В кампании 1914 летчик Черноморского флота. 24 ноября 1914 осуществлял бомбардировку германо-турецкого крейсера «Бреслау». С 1915 служил в Морском Генеральном Штабе, с февраля 1917 начальник 2го дивизиона воздушной бригады особого назначения.

 
Упомянуты и другие выпускники Школы: Александр Евгеньевич Колбасьев, Владимир Петрович Энгельмейер, Пётр Константинович Боклевский.

Хотя колыбелью отечественной Авиации является Санкт- Петербург, но Севастополь- вторая родина Российской Авиации! И будущему Ейскому Училищу какое- то время довелось тут базироваться.

Многие первые авиаторы здесь обрели крылья, но многие и покидали Россию с этого берега навсегда... О Севастопольской Школе Авиации написано достаточно. Ранее уже приводились ссылки. Вот и тут можно кое- что почитать http://www.moscow-crimea.ru/history/20vek/avia.html

В формируемый в Севастополе отряд из числа первых выпускников школы ОВФ получили назначение лейтенанты Дорожинский, Дыбовский, мичманы Лучанинов, Качинский, Коведяев, Утгоф, Фриде и Эссен.

http://www.xxl3.ru/kadeti/rus_mor_avia.htm
Первый выпуск Качинской школы в Балт. море, весной 1913 г., состоял из следующих офицеров:
лейтенанта Б. А. Щербачева, мичманов: П. Ваксмут, И. И. Кульнева, П. Э. Липгарт, В. А. Литвинова и инж. мех. мичмана В. Е. Зверева. Командовал станцией кап. 2 р. Д. Н. Александров.


Интересно, что организатор и первый директор Петроградской Офицерской Школы Морской Авиации Старший лейтенант Тучков А.А. смог получить звание "морской лётчик" не сразу. Этому мешали и дела и происшествие, в которое он попал.

В 1915 году Лейтенант А. А. Тучков, будучи по делам службы на Кильконде, захотел обучаться летному делу и при посадке сильно разбился. Как я упоминала, в самых первых числах января 1916г. он пытался сдавать экзамен в Баку. Но приказа о благополучной сдаче не последовало. Возможно, помешала травма? Во всяком случае вот какую информацию предоставил ДМЛ:

Циркуляр Главного Морского Штаба № 282 от 21-го июля 1916 года.

Согласно ст. 63-й Положения о службе авиации в службе связи, Морской
Министр утвердил в звании морских летчиков: старшего лейтенанта Тучкова
2-го, с 17-го июля сего года.


Всё было в Школе по- честному! И даже большое начальство не получало звания по блату. Авиация не прощает халатности, авиаторы всегда помнили об этом.
« Крайнее редактирование: 01.04.2009 20:37 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #128 : 31.03.2009 22:56 »
В настоящий момент уточняем и систематизируем материалы по первым погибшим морским лётчикам. Этих парней очень трудно делить на "наших" и "не наших". И хотя я уже назвала самых- самых первых выпускников Школы, а позднее продолжу список, но летали и воевали эти лётчики бок о бок. И гибли в небе и на воде...

Одним из первых 21.06.1916г. геройски погиб морской лётчик Службы связи Балтийского моря, подпоручик Александр Николаевич Извеков. Он закончил и Севастопольскую и Бакинское отделение Петроградской Школы одним из первых. В своём последнем бою отбивал атаку на первый российский "авианосец"...   

К июню /прим.- 1916г./ прибыл новый контингент летчиков из Школы Морской авиации в Баку. Среди прибывших были: Алферьев, Извеков, Иванилов, Миккоев, Мисинский, Понятов, Румянцев и Шитаков. «Орлица» несла службу главным образом в Куйвасте, по охране судов.

13 июня произошел бой 3-х наших аппаратов с 2-мя немецкими. С Цереля вылетели Штральборн и Корольков, а Зайцевский вылетел из Аренсбурга. Штральборн вынужден был сесть на воду из-за порчи мотора и, будучи на буксире у катера, был атакован уже 4-мя немцами, сбросившими на него бомбу и обстрелявшими его из пулемета. Вылетевшие на подмогу из Цереля Туржанский и Величковский атаковали немцев, подбив один Альбатрос, севший потом на воду, подобрали товарищей и сожгли аппарат.

В середине июня «Орлица» перешла к острову Руно, а 21-го четыре немецких самолета сделали попытку ее атаковать. Подпоручик А. Н. Извеков поднялся первым и, не ожидая других летчиков, вступил в бой с 3-мя аппаратами противника. У него был пробит бак с бензином, аппарат загорелся, упал в море и перевернулся. Летчик, привязанный ремнями, утонул. Атака на «Орлицу» была отбита, и один немецкий аппарат был сбит, а летчик взят в плен.


http://www.xxl3.ru/kadeti/rus_mor_avia.htm

Погибли Петров, Шитаков, Быков, Горковенко... наши... из первого выпуска...
Светухин, Наркович, Мустяц, Цывинский... не нашу Школу окончили, но тоже наши... российские лётчики...

Гибли от оружия неприятеля, из- за отказов техники, в результате диверсий, иногда нелепо...

7 мая 1915 года "…В Ревеле погиб лейтенант И.И Кульнев, погиб обидно, бесцельно. Сгубила его страсть порисоваться. Видимо, желая показать своё искусство перед стоящими на рейде кораблями, он на малой высоте стал закатывать крутые виражи, скользнул на крыло и был убит на месте" Дудоров Б.П. контр-адмирал, начальник Воздушной дивизии Балтийского флота. Приказом Е.И.В. №294 от 18.05.1915 г. исключён из списков флота погибшим при исполнении боевого служебного долга. Похоронен в Санкт-Петербурге на Новодевичьем кладбище, могила не сохранилась...



Кульнев Илья Ильич (09.01.1885– 7.05.1915), морской лётчик разведчик Балтийского флота, лейтенант. Окончил Морской Кадетский корпус (28.01.1904, мичман), Севастопольскую авиационную школу (июнь 1913). Участник Русско- Японской войны, испытатель авиационной техники. Разбился при катастрофе летающей лодки ФБА (FBA, ЛМ-2), двухместный разведчик без вооружения.

20.06.1916г. погиб Прапорщик А.А.Горячев во время несанкционированного полёта. Самолёт упал на бульвар в Баку. Горячев учился и работал в Бакинской Школе, по отзывам Яновича был "поразительной работоспособности, толковости и расторопности..."
« Крайнее редактирование: 01.04.2009 22:32 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #129 : 31.03.2009 23:51 »
Когда Тучков запросил Яновича о списке особо отличившихся за время первого Бакинского "сезона" работников, выпускников и учеников Школы, в первую очередь были отмечены Штабс- капитан Грузинов, Штабс- капитан Энгельс, прапорщик по морской части Быков, Лейб Гв. Преобр. полка прапорщик Яковлев, мичман Петров, авиационный прапорщик Горячев, при том четверть команды представлена к медалям "За усердие"! (Письмо от 19.04.1916г.)

Отмечалось, что Штабс- капитан Энгельс, "несмотря на чрезмерную нагрузку" успел освоить курс и сдать экзамены на "морского лётчика", кроме того заведовал мастерскими Школы, сумел так же прекрасно наладить учёт и вести отчётность по технической части, за что и представлялся к ордену Св. Станислава II степени. После сдачи экзамена оставался в Школе и в качестве инструктора. Вот что про Энгельса написано на Бакинском сайте http://www.baku.ru/enc-show.php?cmm_id=276&id=74266&c=1752

Энгельс Евгений Робертович - летчик, преподаватель школы морской авиации, создатель лодки-моноплана

Евгений Робертович был одним из образованнейших людей своего времени. С авиацией он соприкоснулся в 1912 году во Франции, где закончил авиашколу. В 1915 году он прошел курс обучения в Севастопольской школе военных летчиков. Там же он спроектировал самолет «Орел» интересной конструкции. Но машина эта не была испытана, поскольку ее создателя перевели заведовать мастерскими Петроградской школы морских летчиков.

Летчиком он был великолепным. Ему доверили обучение летчиков и руководство полетами. Начальник Бакинского отделения школы капитан 1 ранга А. А. Янович отмечал, что штабс-капитан Энгельс разработал и применил на практике новый метод обучения учеников-летчиков...


Кроме этого он окончил Технологический институт и Артиллерийскую академию.

5.12.1916 г.во время выполнения 2-го испытательного полёта аппарата своей конструкции Энгельс упал в море и погиб... Предположительно, это была диверсия. Постараюсь найти акты и приказы, связанные с катастрофой. По всей видимости они сохранились. Хотелось бы увидеть собственными глазами.

Энгельс был не только блестящим лётчиком, но и талантливым конструктором. Есть интересный сайт, где можно почитать о первых российских и советстких самолётах. Там есть и конструкция Энгельса, увы, так и не запущенная в серию. http://www.trlg.ru/plane.php?art=176



Так же есть описание и схема тут http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr3/fight1/other1.htm

Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн sidestick

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 121
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #130 : 01.04.2009 19:29 »
samurai, это уже на приличную книжку потянет... Много там там ещё такой информации? А то подумай... И иностранцы заёрзают, там такие вещи ценят...

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #131 : 01.04.2009 19:50 »
samurai, это уже на приличную книжку потянет... Много там там ещё такой информации? А то подумай... И иностранцы заёрзают, там такие вещи ценят...

Полностью поддерживаю. От различных "измышлений" и околоавиационных "домыслов"
уже подташнивает, а здесь - САМА ИСТОРИЯ ! Сложно сказать, как к публикации их документов
отнесутся в архивах, но, вероятно, всё это решаемо. В архив попасть могут (хотят)
единицы, но трудами Галины Эдуардовны эти материалы станут доступны очень многим,
тем более, документы будут увековечены в интернете. Ещё бы помощников пару - тройку
в этой работе, она же чрезвычайно много отнимает времени.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #132 : 01.04.2009 22:28 »
Я написала ещё меньше половины. Наверное, треть.

Кое- что удалось найти по нашим выпускникам, не известное ранее!
Некоторые фамилии, связанные с ними даты и обстоятельства.

Действительно, о самой Школе раннего периода писали очень мало. Несправедливо мало. В тяжёлых условиях они работали, свистопляска была, будь здоров! И Историю эту рассматривали претенциозно, с классовым подходом. Копаясь в Архиве, я всё вижу совершенно по- другому! Ощущение, что всё это видишь своими глазами!

Но зато по банку данных на лётчиков собрано очень многое, можно найти и в сети! Есть люди, которые по крупицам собирали всё это! По МА нам повезло, т.к. там было достаточно флотских офицеров, поэтому ребята, занимающиеся личным составом ВМФ, располагают богатыми архивами по "летавшим" морякам. Так же нам повезло, что на сайте присутствует ДМЛ и помогает. Собранные им материалы- это просто клад! Есть, с кем свериться, есть возможность почерпнуть инфу.

Очень много информации и по технике, находится в сети. Моё дело- грамотно подобрать её!
Но о  гидропланах и катастрофах ещё поговорим.

Сегодня опять кучу инфы нашла!
Обмозгую, напишу. :)

Официальным фотографом Бакинской Школы был Иван Иванович Германович.
Вот бы найти его Архивы!
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 10:45 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Карина

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1096
  • Пол: Женский
  • Если тебе плюнули в спину,значит ты идёшь впереди!
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #133 : 01.04.2009 22:48 »
Галя! Снимаю шляпу! Такой экскурс в дебри истории авиации!!! Перелопатить такую кучу материала! Ты ваще хоть изредка отдыхаешь? Ты же ещё работаешь в нескольких местах?! А книжку надо попробовать, мож можно как нить издать?  %4 %6
Кошке всё равно, что о ней говорят мыши...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #134 : 02.04.2009 20:17 »
А я в свою очередь снимаю шляпу перед ребятами с Бакинского сайта!
Там подобран довольно богатый материал по Школе и её выпускникам.



Баку. Аэродром школы морской авиации. 1916г. Видны два больших ангара, стоявших на пристанях.

Тут вот на форуме обсуждают это фото http://www.baku.ru/frmpst-text.php?frm_id=226529&frmpst_id=12967294&page=1&id=12967294&usp_id=0&cmm_id=0&nd=1#12967294

Аэродром Офицерской школы морской авиации (за бульваром); у пристани шхуна "Али - Абад", где располагалась команда школы; за ней - пароход "Куропаткин"- миннопристрелочная станция.



На карте центра Баку (1914г.) в самом низу посередине как раз видны две пристани, одна "П"- образная напротив старой Таможни, вторая Городская Каменная напротив кольца конки. Школа располагалась сначала на этих пристанях в центре города, у Крепости. Гуляющие по Бульвару прохожие могли наблюдать, как над заливом летали гидропланы. В следующий сезон под нужды Школы выделили часть бульвара и вообще значительно увеличили территорию.



Эти открытки тоже с Бакинского сайта. Сделаны они незадолго до переезда Школы в Баку. Видны пристани и Бульвар.



Старинная карта района примерно того времени. Справа внизу остров Песчаный, отведённый для полигона, на котором отрабатывалось бомбометание. На Песчаном было много змей. Янович даже приказ специальный издал, чтобы команды туда выезжали только в высоких сапогах. Внизу в центре остров Нарген, куда курсанты летали с донесениями, как сказано в архивных документах. Возможно, там был наблюдательный пункт.
« Крайнее редактирование: 04.04.2009 20:49 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #135 : 03.04.2009 23:15 »
Цитировать
Официальным фотографом Бакинской Школы был Иван Иванович Германович.
Вот бы найти его Архивы!

Вот ведь, нашла!!!

Ну что, господа?!
Вы хотели узнать, кто были первыми руководителями, инструкторами и выпускниками школы...
А всё оно "тихо" лежало рядом. Надо было только приложить усилия...

Помимо списков из военного авиационного училища, нашла сегодня в Архиве списки 10 выпускников Императорского Аэроклуба, специально обученных на лётчиков по просьбе нашей Школы. Этот список и всё, что я обнаружила позднее, окончательно меня убедило, что первые сдавали экзамен на "морского лётчика" уже в Баку.

А вот потрясающие кадры!
Из Цетрального Государственного Архива Кино- фото документов.

http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/generalSearch.do?condition=12&attribute=2500051207&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051204&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051202&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051203&dictionaryValue=2000633004&textValue=&condition=10&attribute=2500051205&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051206&dictionaryValue=&textValue=&condition=14&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=16&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2503078589&dictionaryValue=&textValue=&condition=12&attribute=2503078590&dictionaryValue=&textValue=
Альбом фотографа И.И.Германовича.

1. Шифр   П 6
Наименование   "Бакинская офицерская школа морской авиации"
Дата съемки   1915-1916 гг.



Фото 1.  Торжественный молебен в честь открытия школы морской авиации. 1915г.

Примечание- открытие состоялось 22.11.1915г.



Фото 2.  Священники, курсанты, военные чины во время освящения школы. 1915г.



Фото 3.  Курсанты [поют] здравицу императору. 1915г.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:39 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #136 : 03.04.2009 23:16 »


Фото 4.  Подготовка [гидроплана] к пробному полету в день открытия школы. 1915г.



Фото 5.  Личный состав школы морской авиации. 1915г.



Фото 6.  Группа офицеров школы морской авиации. 1915г.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:40 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #137 : 03.04.2009 23:16 »


Фото 7.  Члены административной части школы морской авиации. 1915г.
Сидят четвёртый слева (предположительно) Капитан 1 ранга А.А.Янович, крайний справа штабс- капитан Грузинов, между ними лейтенант Миклашевский?




Фото 8.  Группа курсантов и офицеров школы морской авиации за обедом в кают-кампании. 1915г.



Фото 9.  Офицер школы морской авиации снимает пробу пищи,приготовленной для. 1915г. [курсантов]
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:40 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #138 : 03.04.2009 23:16 »


Здание Азербайджанского Центрального Нефтяного Управления. Фото 1922г.
Вот рядом на пристанях и части бульвара и находилась Школа.



Михайловская больница,куда возили больных офицеров, а так же там вскрывали погибших в катастрофах.

Эти фото взяты всё с того же сайта http://www.bakupages.com "Parapet. Baku pages."
« Крайнее редактирование: 04.04.2009 14:38 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #139 : 04.04.2009 00:39 »
Итак смотрим, что писала ранее http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.100

первый списочный состав Школы:

1. Лейтенант Дитерикс                  13- VII- 15
2. Мичман Зайцевский                    8- VII- 15

3. М-н Сафонов                            14- IХ- 15
4.  --||-- Величковский                   --||--
5.  --||-- Карцов                            --||--
6.  --||-- Горяинов                          --||--
7.  --||-- Гарковенко                       --||--
8.  --||-- Любушкин                        --||--
9.  --||-- Кроун                               --||--
10. --||-- Ковалевский                    17- IХ- 15
11. Подпоручик Алферьев                24- VIII- 15
12. --||-- Трофимов                         --||--
13. Прапорщик Мисинский                 --||--
14. --||-- Иванилов                          --||--
15. --||-- Миккоев                           --||--
16. --||-- Извеков                            --||--
17. --||-- Румянцев                          --||--
18. --||-- Телепнёв                          --||--
19. --||-- Шитаков                           --||--

20. Барон Майдель                            29- IХ- 15


1.  Павел Скульский                     лётчик- ученик
2.  Герберт Блуменфельд                    --||--
3.  Владимир Охременко                     --||--
4.  Пётр  Боклевский                           --||--
5.  Владимир Боклевский                    --||--
6.  Владимир Энгельмейер                   --||--
7.  Александр Колбасьев                     --||--

8.  Борис Львов                                  --||--
9.  Иннокентий Агошков                      --||--


Синим цветом- выпускники Гатчинской военной авиационной Школы.

Зелёным цветом- выпускники Императорского Аэроклуба.

Лейтенант Дитерикс, Мичманы Величковский, Зайцевский, Петров, охотники В.Боклевский и П.Боклевский, Колбасьев, Энгельмейер, Томашевский, Паенков- были подготовлены Аэроклубом по заявке военного ведомства..

При этом Дитерикс и три мичмана командированы в Аэроклуб из нашей Школы, правда Петров в первый список Школы не включён, но он мог прибыть позже, чем 1.10.1915, когда этот список составлялся. Братья Боклевские, Колбасьев, Энгельмейер командированы Отделом Воздушного флота, А Томашевский и Паенков- из Гельсингфорса Службой Связи Воздушного района Балтийского моря.

Дитерикс в Школу не вернулся, его отправили на фронт, на остров Эзель. Он выпускался в Аэроклубе на Ф.Б.А. Паенков из Аэроклуба командирован за границу (так в документе), выпускался на Фарман-4. 

Все остальные после окончания Аэроклуба прикомандированы  в Школу, выпускались из Аэроклуба на Фарман 4, за исключением Томашевского, летавшего на Ф.Б.А.

Из перечисленных в первом списочном составе Школы лётчиков- учеников по крайней мере несколько были сотрудниками Школы из нижних чинов. Например, Блуменфельд был писарем.

Позавчера удалось найти дату, когда прапорщик Быков Учебным Советом, а затем МГШ был утверждён в Звании "Морской лётчик"- 5.01.1916. Так же нашла дату, когда утверждали Томашевского- 7.01.1916г., правда после формулировку поменяли, о чём говорила ранее. На Сафонова пока точную дату в приказах так и не нашла, но из документов можно сделать совершенно однозначный вывод, что они все трое самыми первыми успешно сдали экзамен.

Сохранился экзаменационный лист сдачи теоретических и практических экзаменов по четырём дисциплинам "Двигатели внутреннего сгорания", "Материальная часть аэроплана", "Моторное дело", "Ремонт Аэроплана". Блестяще сдал всё Величковский- все оценки- 12 баллов! Отлично сдали Петров, Карцов, Горяинов, Кроун и Яковлев. Неплохо сдали Горковенко, Зайцевский и Ковалевский. Щепотьев- посредственно, представлен к переэкзаменовке. Любушкин просто плохо, тоже представлен к переэкзаменовке.

К слову, после Любушкин отчислен за неуспеваемость, а Щепотьеву удалось успешно пересдать. Об остальных либо уже сказала, либо скажу позднее.

Таким образом самые первые, кто Успешно сдал экзамен в Бакинском Филиале Петроградской Школы Морской Авиации- Прапорщик Быков, Мичман Сафонов и Унтер офицер Томашевский! По крайней мере в Школе- это первые выпускники, независимо от даты утверждения циркуляром МГШ. Ну и далее по списку, как на стр. http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.120
« Крайнее редактирование: 04.04.2009 20:32 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #140 : 04.04.2009 02:02 »
И опять из Цетрального Государственного Архива Кино- фото документов.

http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/generalSearch.do?condition=12&attribute=2500051207&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051204&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051202&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051203&dictionaryValue=2000633004&textValue=&condition=10&attribute=2500051205&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051206&dictionaryValue=&textValue=&condition=14&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=16&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2503078589&dictionaryValue=&textValue=&condition=12&attribute=2503078590&dictionaryValue=&textValue=
Альбом фотографа И.И.Германовича.
1. Шифр   П 6
Наименование   "Бакинская офицерская школа морской авиации"
Дата съемки   1915-1916 гг.



Фото 10.  Вид здания канцелярии и кают-кампании школы морской авиации. 1915-1916 гг.



Фото 11.  Вид шхуны "Али-Абад". 1915-1916 гг.



Фото 12.  Вид части жилой палубы шхуны ["Али-Абад"]. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:40 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #141 : 04.04.2009 02:05 »
Бакинская Офицерская Школа морской авиации
http://www.baku.ru/enc-show.php?cmm_id=276&id=69277&c=1897

"Современному поколению бакинцев, как, наверное, и жителям постарше, сложно представить гидропланы, взмывающие в воздух с побережья у Приморского бульвара.

Столь необычная картина, однако, была реальностью нашей не столь уж отдаленной истории, когда в разгар первой мировой войны, 22 ноября 1915 года, в Баку была открыта школа морской авиации.

Как известно, каждая из стран, участвовавших в войне, делала ставку на те или иные новые виды военной техники и вооружений. Так, если козырной картой Германии был подводный флот, то для России первая мировая война стала испытанием едва зарождавшейся отечественной авиации.

Кстати, именно в этот период стал известен первый летчик-азербайджанец Фаррух бек Гаибов, героически погибший на фронте...

В 1915 году, когда Российская империя испытывала острую нужду в военных летчиках, принимается решение о создании Бакинского отделения Петербургской офицерской школы морской авиации.

Причин, по которым был выбран именно Бакинский порт, было несколько. Во-первых, это был один из немногих крупных портов, не замерзающих в зимнее время, что позволяло вести обучение военно-морских летчиков круглогодично.

Однако, помимо чисто климатических факторов, немалую роль сыграло и то обстоятельство, что Бакинский порт к началу ХХ века стал самым крупным портом Российской империи по грузообороту.
В первую очередь это произошло благодаря нефтяному буму 1872-1920 годов. Не будем забывать, что именно в Баку в 1878-79 годах были использованы первые нефтеналивные пароходы (знаменитые нобелевские «Зороастр», «Магомед», «Будда», «Моисей»), ставшие прообразом современных танкеров.
Начиная с 1907 года годовой грузооборот Бакинского порта (334 млн пудов) более чем вдвое превосходил аналогичные показатели портов Риги и Одессы (по 120 млн пудов) и почти в полтора раза — Санкт-Петербурга.
К началу первой мировой войны Бакинский порт перерабатывал 342 млн пудов грузов, в то время как Петроградский — лишь 216,5 млн пудов.

Если учесть, что население Баку в это время составляло немногим более 214 тысяч человек, то уровень грузооборота Бакинского порта выглядит более чем впечатляющим. Не отставало и техническое оснащение порта, что создавало весьма благоприятные условия для размещения школы морской авиации именно в Баку.

Наконец, огромный вклад в создание школы внесла Бакинская городская управа в лице ее руководителя Мамед-Гасана Гаджинского.
Выпускник Петербургского технологического института, Гаджинский сыграл ключевую роль в разбивке Приморского бульвара, а впоследствии стал одним из видных деятелей АДР.

Под его руководством для школы морской авиации отводится и огораживается каменная пристань на Набережной (напротив нынешнего здания ГНКАР, бывшей Азнефти). На пристани выстраиваются два специальных спуска для гидропланов, каждый из которых состоял из 25-30 свай и обошелся городу в несколько тысяч рублей.

Пристань была замощена камнем с проложенными бетонированными дорожками, что позволяло быстро и удобно спускать гидропланы на воду из ангаров.

Большую часть расходов на строительство этих сооружений взяла на себя Бакинская городская управа.
Наряду с М. Г. Гаджинским деятельное участие в обустройстве школы приняли командир Бакинского порта контр-адмирал Клюпфель и начальник Бакинского торгового порта капитан первого ранга Данилов.

22 ноября 1915 года состоялось открытие бакинского отделения Офицерской школы морской авиации.
Церемония была очень торжественной: вначале религиозное освящение, поднятие флага, затем строевой смотр, после чего состоялись два показательных полета на гидропланах.

Ведущая бакинская газета «Каспий», издававшаяся на средства Гаджи Зейналабдина Тагиева, описывает полеты следующим образом:
«Плывя по волнам, морской самолет мягко взлетает, как волшебная летучая рыба, ощущая себя королем и моря, и воздуха. Это было великолепное зрелище!»

На открытие школы были приглашены более 500 видных общественных деятелей Баку, нефтепромышленников, представителей учебных заведений, банков, биржевого комитета, ученых, духовенства.

Школа была организована Генеральным штабом военно-морских сил и департаментом авиации Российской империи. Командование было поручено капитану первого ранга А.А. Яновичу.

За первый год своего существования школа смогла заметно расшириться. Наряду с Каменной в ее распоряжение была предоставлена Старотаможенная пристань, построены третий спуск, два ангара, подведен телефон и организованы противопожарные мероприятия.

Команда школы была доведена до 160 человек.
Всего же за время ее деятельности вплоть до большевистского переворота 1917 года в ней были подготовлены 40 офицеров и 17 низших чинов, выпущены 20 морских летчиков и один нижний чин.

Примечателен и тот факт, что в период печально известной Бакинской коммуны во главе с Шаумяном школа морской авиации стала чуть ли не единственным островком, не поддавшимся власти большевиков.
Как вспоминает бакинский адвокат Б.Байков, очевидец этих событий, «одна лишь морская авиационная школа не только не разделяла плана большевиков (по захвату города. — А.Ф.), но и была определенно настроена против этого выступления, что до известной степени смущало большевиков».

Как видим, даже лишенная централизованного командования, школа располагала достаточным количеством вооружений, в том числе бомб и гидропланов, чтобы доставить немало хлопот комиссарам.

К сожалению, в дальнейшем история бакинской школы морской авиации растворяется в бурных событиях 1918 года и последующих лет.
Отсутствие финансовой помощи и материального снабжения, а также потеря персонала привели к закрытию этого уникального учебного заведения в Закавказье.

Воскресить память об этой странице нашей истории сегодня помогают интереснейшие документы Центрального государственного исторического архива и Центрального архива кино- и фотодокументов Азербайджанской Республики."

Из статьи Фуада Ахундова "Короли моря и воздуха"


Военная обстановка заставила Бакинскую школу прекратить учебные занятия.
В июле 1918 г. Бакинская школа морской авиации была расформирована и на ее базе создан гидроотряд.
А 11 инструкторов, 26 учлетов и 15 авиаспециалистов были переведены в Нижний Новгород для дальнейшего прохождения службы.
На основе Бакинского гидроотряда в августе 1918 года был создан Воздушный Дивизион Каспийского моря (начальник - морской летчик А.С. Демченко, комиссар - военный моряк С. Рубин)

После советизации, когда новое правительство Азербайджанской Республики приступило к решению реорганизационных вопросов на базе школы морских летчиков, первого азербайджанского авиационного отряда, зенитной батареи и штаба Воздушного флота решено было создать Военно-воздушный флот Азербайджана .

Уже 25 мая 1920 года в Баку была открыта Школа морской авиации.
Здесь готовили летчиков. В основном из азербайджанской молодежи. Начальником школы был назначен морской летчик Павлов.
Большую помощь школе морской авиации оказывал наркомвоенмор республики Алигейдар Караев.


Из жизни Бакинской Школы Морской Авиации:


1915 -1916 гг. (Даты указаны по новому стилю летоисчисления и в скобках по старому).

28 июня 1915г. в Петрограде на Гутуевом острове была открыта 1-я офицерская школа морской авиации. После заморозков, в октябре, часть морской школы в виде филиала была переведена в незамерзающий Баку. Ц 25 февраля 1916г. филиал этот стал самостоятельной Бакинской школой морской авиации.

Некоторые факты из "Хронологии" И.И. Родионова, относящиеся к бакинской школе:

Начало 1916 года - На ПРТВ (завод С.С. Щетинина) А.Н.Седельников создал специальную учебную морскую летающую лодку под "Гном-Моносупан" 100 л.с., меньшими, чем у М-5 размерами. Потом доставили в Баку и испытывали одновременно с М-9.

Начало 1916 года - На заводе С.С.Щетинина был подготовлен прототип М-9 Д.П.Григоровича и направлен в Баку в Петроградскую офицерскую школу морских летчиков.

4 января (22 декабря 1915) - Первый полет летающей лодки М-9 Д.П.Григоровича.

7 января (25 декабря 1915) - Второй полет летающей лодки М-9 Д.П.Григоровича. Испытания шли до 22 (9) января 1916 г.

Середина января - В Баку был и М-7 Д.П.Григоровича с двигателем Сан-Бим, но из-за успеха М-9 машину забросили.

22 (9) января - В Баку закончились испытания М-9 Д.П.Григоровича, которые начались 25 декабря 1915 г.

24 (11) января - Специальная комиссия Бакинского порта подписала акт по итогам испытаний М-9, которые окончились 22 (9) января 1916 г.

28 (15) января - Прототип М-9, испытания которого закончились в Баку, был включен в список школьного имущества и с номером 12 летал в Баку до 24 марта (6 апреля) 1916 г., а потом был передан в Севастополь, где летал под №100.

Январь-март 1916 года
В Баку испытывали построенный на заводе С.С. Щетинина в конце ноября 1915 г. Аэроглиссер И.И. Голенищева-Кутузова.

25 (12) февраля - М-10 А.Н.Седельникова после испытаний в Баку присвоили номер 14. Потом вскоре сняли мотор и через несколько месяцев корпус использовали для создания прототипа лодочного истребителя системы штабс-капитана Е.Р.Энгельса. Морское ведомство никакого контракта на эту работу не заключало.

Март - В Баку закончились испытания построенного на заводе С.С.Щетинина в конце ноября 1916 г. Аэроглиссера И.И. Голенищева-Кутузова, которые начались в январе.

Весна 1916 года.
На заводе Т.Т.Щетинина в Петрограде А.Н.Седельников без участия Д.П.Григоровича сделал летающую лодку М-10. Летные качества были лучше, чем у М-5. После испытаний оставили в Бакинской авиашколе.

19 (6) ноября - В Петрограде компания С.С.Щетинина продемонстрировала прототип морского истребителя М-15 с ИС 140-150 л.с. Н 1079. Приняли после того, как с нагрузкой 350 кг набрал высоту 500 м за 4.5 мин. Потом аппарат перевели в Баку для всесторонних испытаний в течение декабря.

21 (8 ) ноября - Наступил день испытаний истребителя гидросамолета Энгельса, построеннного на заводе Мельцера - моноплан с крылом парасоль и с поплавками на концах. Корпус был образован плоскими листами без выклейки. Спустили на воду с гидроспуска Каменной пристани в Баку и полет выполнил сам Е.Р.Энгельс.

24 (11) ноября - В Баку была созвана еще одна комиссия для наблюдения за воздушными испытаниями морского истребителя Е.Р.Энгельса и машина благополучно совершила 2 полета.

18 (5) декабря - В Баку во время третьего испытательного полета был разбит морской истребитель-моноплан Е.Р.Энгельса с крылом, переходящим в поплавок. Сломался задний лонжерон правого крыла и Энгельс погиб.

Декабрь - В Баку всесторонне испытали показанный в Петрограде 6 (19) ноября 1916 г. компанией С.С.Щетинина прототип морского истребителя М-15 с ИС 140-150 л.с. Н 1079. В ноябре выпустили заказ, но он так и остался единственным из-за отсутствия двигателей. Их заказали, оплатили, но так и не получили.

В конце 1916 года А.Ю.Виллиш построил на фабрике художественной мебели Ф.Мельцера (которая также делала винты) лл (летающая лодка) ВМ-4. Она оснащалась мотором "Рон" 110 л.с.
Машину перевезли в Баку и она удачно прошла испытания в Бакинской офицерской школе морской авиации. После испытаний самолет был куплен Морским ведомством и оставлен при школе для дальнейшей эксплуатации. В серии не был, так как была М-5 Д.П.Григоровича.


Начальники школы:

Антоненко Василий Петрович- Начальник школы Морской авиации
Петров Сергей Андреевич
Янович 1-й Андрей Александрович – первый начальник Бакинской школы морской авиации


Инструкторы:

Быков Андрей Павлович
Знаменский Сергей Андреевич
Энгельс Евгений Робертович


Выпускники:

Алферьев Евгений Николаевич
Базенков Борис Ильич
Беленький Юрий Борисович
Бергштрессер Павел Николаевич
Бересневич Леонид Антонович
Блаубергс Александрс
Величковский Петр Петрович
Горковенко (Гарковенко) Арсений Николаевич
Добкявичюс Юргис
Зайцевский Игорь Николаевич
Извеков Александр Николаевич
Ионин Игнатий Вячеславович
Коровкин Митрофан Андреевич
Критский Дмитрий Дмитриевич
Ландавс Зиедонис
Мейер Сергей Романович (Рудольфович)
Миккола, Вяйне Вернер
Порцель Леонид Михайлович
Сафонов Михаил Иванович
Сергеев Михаил Михайлович
Сергиевский Глеб Васильевич
Синицын Николай Николаевич
Томашевский Аполлинарий Иванович
Щепотьев Борис Александрович
Энгельмейер Владимир Петрович

Source: http://www.baku.ru/blg-list.php?s=1&blg_id=3&id=51556&cmm_id=276&usp_id=0
    
Сайт:    http://www.azerizv.az/article.php?id=1077


Выше привела статью целиком, как есть.
Это очень интересный материал, хотя в нём следует поправить ошибки и неточности в части дат,
количества выпускников и кое- что ещё, в соответствии с найденными точными архивными данными.
« Крайнее редактирование: 04.04.2009 14:50 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #142 : 04.04.2009 02:28 »
И опять из Цетрального Государственного Архива Кино- фото документов.

http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/generalSearch.do?condition=12&attribute=2500051207&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051204&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051202&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051203&dictionaryValue=2000633004&textValue=&condition=10&attribute=2500051205&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2500051206&dictionaryValue=&textValue=&condition=14&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=16&attribute=2500051208&dictionaryValue=&textValue=&condition=10&attribute=2503078589&dictionaryValue=&textValue=&condition=12&attribute=2503078590&dictionaryValue=&textValue=
Альбом фотографа И.И.Германовича.
1. Шифр   П 6
Наименование   "Бакинская офицерская школа морской авиации"
Дата съемки   1915-1916 гг.



Фото 13.  Вид зданий слесарно-сборочной и кузнечно-паяльной мастерских при школе морской авиации. 1915-1916 гг.



Фото 14.  Внутренний вид слесарно-сборочной мастерской при школе морской авиации. 1915-1916 гг.



Фото 15.  Вид гаража школы морской авиации. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:41 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #143 : 04.04.2009 02:32 »


Фото 16.  Вид здания школы с северной стороны. 1915-1916 гг.



Фото 17.  Вид здания школы морской авиации с [моря ]. 1915-1916 гг.



Фото 18.  Группа офицеров школы морской авиации у ангара с [гидропланом] на каменной пристани. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:41 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #144 : 04.04.2009 02:50 »


Фото 19.  Курсанты школы морской авиации на наблюдательной вышке у [ангаров] на каменной пристани. 1915-1916 гг.



Фото 20.  Офицеры школы морской авиации у ангара с [гидропланом]на таможенной пристани. 1915-1916 гг.



Фото 21.  [Курсанты и офицеры] школы морской авиации на наблюдательном пункте у [ангаров] на таможенной пристани. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:42 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #145 : 04.04.2009 03:01 »


Фото 22.  Офицеры школы морской авиации производят пуск шара-пилота. 1915-1916 гг.



Фото 23.  Курсанты школы морской авиации выводят [гидроплан] из ангара. 1915-1916 гг.



Фото 24.  Летательный аппарат [гидроплан] на взлете от спуска [пристани ]. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:43 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #146 : 04.04.2009 11:31 »
А это тоже из Архива кинофотодокументов в Санкт- Петербурге. Датировано 1917 годом.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2504207675

Фото 45.  Группа летчиков школы инструкторов Офицерской школы морской авиации (сидят слева направо) : Левицкий, Яковицкий, Грузинов, Знаменский; в первом ряду- Степанов, Серов, Юшков, Погосский, Хельвис, Иванов.




В центре сидит Штабс- капитан Грузинов, заслуги которого в становлении Школы безмерны.
Эх, покажу позже фото, каким он был франтом до войны!  %6
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:46 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #147 : 05.04.2009 00:55 »


Фото 25.  Взлет летательного аппарата(гидроплана). 1915-1916 гг.



Фото 26.  Летательные аппараты в воздухе (коллаж). 1915-1916 гг.



Фото 27.  Посадка летательного аппарата [гидроплана] на воду. 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:47 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #148 : 05.04.2009 01:01 »


Фото 28.  Подход летательного аппарата [гидроплана] к спуску [пристани]. 1915-1916 гг.



Фото 29.  Курсанты школы морской авиации вытаскивают летательный аппарат на спуск[пристани]. 1915-1916 гг.



Фото 30.  Летательный аппарат типа Щетинина "Морской-5". 1915-1916 гг.[на пристани]
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:48 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #149 : 05.04.2009 01:34 »


Фото 31.  Офицеры школы морской авиации у летательного аппарата типа Щетинина"Морской-5" 1915-1916 гг.



Фото 32.  Летательный аппарат типа Щетинина"Морской-10"(вид спереди). 1915-1916 гг.



Фото 33.  Летательный аппарат типа Щетинина "Морской-10"(вид сзади). 1915-1916 гг.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 11:49 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #150 : 05.04.2009 12:53 »
Пока ничего более вразумительного по комментариям к фото не нашла, попробую дать собственные комментарии на основе изысканий в Архивах и других материалаов.

Фото 1-3 стр. http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.130

Торжественный молебен по случаю открытия филиала Петроградской Школы Морской Авиации в Баку состоялся 22.11.1915 года на площади возле Каменной городской пристани. Помимо Представителей руководства Школы и курсантов, а так же представителей православного духовенства Бакинской Губернии, присутствовал весь "цвет" тогдашнего бизнеса и Военно- морское руководство Каспийской флотилии.

Однако, курсанты в строю не все. Часть подъедет только в конце декабря. На фото 2 и 3 справа в передней шеренге в мундирах с поясами стоят офицеры- курсанты. За ними нижние чины из обучающихся и сотрудников постоянного состава Школы. На фото 3 перед строем слева стоят старшие офицеры Школы и Порта. Можно предположить, на переднем плане высокий- Директор маяков и лоций Каспийского моря и командир Бакинского порта Контр-адмирал Евгений Владиславович Клюпфель (он или его представитель?), а рядом Начальник Школы Капитан I ранга Андрей Александрович Янович.

Клюпфель был на тот момент главным морским начальником на Каспии. Он же призван был контролировать деятельность Школы. К сожалению, пока не нашла его портрета, но вот краткая биография http://www.navy.su/persons/12/klypfel.htm

Евгений Владиславович Клюпфель
(31.01.1860–16.03.1934)

Российский военно-морской деятель. Контр-адмирал (1913). Родился 31 января 1860 г. Службу начал воспитанником Морского училища в 1878 г., которое закончил в чине мичмана (1882). Закончил Артиллерийский офицерский класс со званием артиллерийского офицера 1-го разряда (1899). Служил на Балтийском флоте и в эскадре Тихого океана. Участвовал в войне с Китаем (1900-1901) и русско-японской войне (1904-1905). Командовал миноносцем "Сердитый" при обороне Порт-Артура. В последующем на Черноморском флоте командовал военным транспортом "Дунай" (1906-1907) и линкором "Евстафий" (1909-1911). В декабре 1913 г. назначен Директором маяков и лоций Каспийского моря и командиром Бакинского порта. Был старшим морским начальником на Каспийском театре с подчинением ему кораблей Каспийской флотилии. Во время революционного хаоса на флоте по требованию матросов отстранен от должности и в сентябре 1917 г. зачислен в резерв чинов Морского министерства. В последующем находился в Сибири и сотрудничал с адмиралом А.В. Колчаком. Выехал в эмиграцию, проживал в США, где продолжал вести активную деятельность по собиранию морского офицерства, оказавшегося вдали от России. В 1928 г. избран председателем Кают-компании в Сан-Франциско. Скончался 16 марта 1934 г.

За мужество и воинское мастерство в период русско-японской войны Е.В. Клюпфель награжден Золотой саблей с надписью "За храбрость" (1905). Имел российские ордена Св. Станислава 2-й степени с мечами, Владимира 4-й степени с бантом, Анны 2-й степени с мечами, ордена Франции, Японии, Румынии.


Биографию Яновича находим на упоминаемом Бакинском сайте http://www.baku.ru/enc-show.php?cmm_id=276&id=160167&c=1752

Янович 1-й Андрей Александрович
21.10.1873 - 12.10.1920

Янович находился на службе с 1891 года: юнкер флота; мичман (13.12.1893г.); лейтенант (06.12.1898г.); артиллерийский офицер 1 разряда (1899г.).

C 04.10.1900 г. по 1903 год Янович был преподавателем артиллерийского офицерского класса Учебно- Артиллерийского отряда Балтийского флота. С 15.09.1903 г. по 1906 год он исполнял должность заведующего обучением в Учебном отряде Черноморского флота. 01.01.1906 года Яновичу А.А. было присвоено звание капитан-лейтенанта, а 22.04.1907 года – звание капитана 2 ранга.
С 07.04.1908 годa он был прикомандирован к Морскому Генеральному Штабу. В период с 10.11.1908 г. по 01.071909 г. Янович плавал старшим офицером крейсера "ПАЛЛАДА". Был членом особого Комитета по организации Амурской флотилии и членом особого Комитета по организации прибрежной обороны (27.04.1909 - 18.01.1910).

Капитан 2 ранга Янович обучался полетам в городе По. 15(28).04.1910 года он получил удар пропеллером по руке и плечу, кисть правой руки была раздроблена, некоторые кости пришлось вынуть.

С 04.10.1910 г. по 1913 год Янович был преподавателем Николаевской морской академии. 10.03.1914 года Яновичу присвоено звание капитан 1 ранга "с увольнением от службы". С 12.11.1915 года А.А. Янович вновь определен в службу капитаном 1 ранга, и с момента возвращения на службу числился в Каспийской отдельной флотской роте.

В ноябре 1915 года Янович 1-й Андрей Андреевич был назначен на должность начальника Бакинского отделения офицерской школы морской авиации. В 1917 году Янович зачислен в резерв чинов Морского Министерства, а 18.09.1917 года был уволен от службы.

Награды: Серебряная медаль «В память коронации императора Николая II» (1896); Орден Св. Станислава 3-й степени (20.03.1906); Орден Св. Анны 3-й степени (06.12.1906); Орден Святого Станислава 2-й степени (13.04.1908); Орден Святой Анны 2-й степени (10.04.1911); Светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» (1913).


О фото Яновича разговор будет далее.

В приведённой выше статье с Бакинского сайта упоминается видный Азербайджанский деятель Руководитель Бакинской городской управы Мамед-Гасан Гаджинский.

Портрет Гаджинского с ресурса
http://www.azeribook.com/history/shamil_fatullayev/gradostroitelstvo_baku/gradostroitelstvo_baku_xix_nachala_xx_vekov.htm
Кстати, довольно интересный экскурс в историю градостроительства и архитектуры г. Баку соответствующего периода.

А вот краткая биография отсюда http://www.azcongress.ru/article.php?2558

Гаджинский Мамед Гасан Джафаргулы оглы, 1875–1931 гг.

Государственный и политический деятель, инженер-градостроитель. Выпускник Петербургского технологического института. Если можно так сказать – великий подвижник и предшественник легендарного А.Лемберанского по масштабам благоустройства Баку, строительства и тех любви и энтузиазма, с которыми он претворял это в жизнь. В составе правительств АДР был министром иностранных дел, министром финансов, министром государственного контроля, министром внутренних дел и министром торговли и промышленности. После падения АДР и установления советской власти в республике Гаджинский участвует в создании новой экономики республики. В 1931 г. расстрелян по приказу Л.Берии.         
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 20:24 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #151 : 05.04.2009 15:16 »
На фото 4 видим подготовку к показательному полёту гидроплана (М5) над бухтой. На тот момент не все аппараты ещё прибыли в Баку. Вопрос, кто пилотировал? Из дипломированных лётчиков были в Школе Грузинов и Миклашевский. Остальным ещё предстояло учиться. Впрочем, это только предположение.

Бесценные фотографии 5, 6 и 7 донесли до нас лица людей, возглавлявших Школу и учившихся в ней в крайние дни ноября 1915 года. Буду признательна, если Историки отечественной Авиации и Флота, которые читают этот очерк, помогут как- то идентифицировать людей на фото!

Фото 7 представляет работников постоянного состава Школы. В центре справа от пожилого бородатого морского офицера сидит (предположительно) Начальник Школы Капитан 1 ранга А.А.Янович (в очках). Крайний справа сидит (предположительно) Штабс- капитан Грузинов (армейский мундир, погоны- четыре звезды на один просвет). Сохранилось несколько его фотографий, он был человеком высоким, статным. Между Яновичем и Грузиновым (предположительно) лейтенант Миклашевский.

Остальных пока пофамильно назвать не могу. Но в постоянном составе Школы на тот момент могли быть (точной даты приёма на работу пока нет) вольнонаёмные Смотритель (Казначей) Школы П.П.Григорьев, делопроизводитель З.Ландау и бухгалтер С.Седунов, они должны быть в штатском. В команде должен быть постоянный врач, может быть этот пожилой морской офицер? Возможно, тогда уже был в постоянном штате Старший машинный кондуктор Вараксин. Были ещё два шофёра (по тем временам очень ценные кадры) Бортников и Никулаев. Были ещё главный специалист на шхуне "Али- Абад". Возможно, уже был Строевой боцман Охотников... штатный писарь Блуменфельдт... Не ясно так же, кто сидят слева мичман (?) и уверенный в себе, свободно расположившийся прапорщик (?) с шашкой? Возможно за спиной неизвестного прапорщика как раз стоит боцман Охотников, т.к. это лицо мы видим на другой фотографии с боцманской дудкой.

На фото 6 те же офицеры (немного перегруппировались) с офицерами- курсантами. Возможно, некоторых впоследствии установим по мере нахождения фото. Ну и на фото 5 весь состав Школы, включая руководство, как переменного, так и постоянного состава, охотников и нижних чинов постоянного состава.

На фото 9 видим, как повар предлагает старшему офицеру (Яновичу) отпробовать пищу, которой будут кормить курсантов и офицеров. Слева на снимке как раз, предположительно, боцман Охотников (?). Рядом с Яновичем либо старший офицер наряда, либо адьютант (они менялись и были из переменного состава). На фото 8 скорее всего торжественный обед по случаю открытия Школы в офицерской кают- кампании. Во главе стола вдалеке в центре справа- Янович. Кают- кампания располагалась посередине Каменной пристани. Эту постройку можно видеть на фото 10 (крыша с уклоном). Тут же располагалась и канцелярия.

На фото 11- шхуна "Али- Абад", служившая для курсантов и служащих нижних чинов казармой, кубрик и проживавших в нём мы и видим на фото 12.

На фото 13 и 14 слесарная мастерская снаружи и внутри, стоявшая за ангаром у ограды, отделявшей территорию Школы от Бульвара и города, на Каменной пристани.

Фото 10 и следующие на стр. http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.140
« Крайнее редактирование: 10.05.2009 00:49 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #152 : 05.04.2009 18:42 »
На фото 15 гараж, где стоят четыре Автомобиля. Он был расположен напротив слесарных мастерских вдоль края Каменной пристани торцом к ограде. Есть приказ №356 от 26.02.1916 года, где по требованию городских властей предписывается сменить номера на машинах, принадлежащих Школе. Там перечислены "Пирс", закреплённый за Штабс- капитаном Грузиновым (старый №39, новый №502), "Пирс" начальника Школы Яновича (старый №43, новый №503), "Рено", закреплённый за Штабс- капитаном Энгельсом №504, некий "Грузовик" и три мотоциклета.

Сначала за каждый автомобиль отвечал определённый водителель или "шоффёр", как их тогда называли. В штате состояли двое: Бортников, которого Янович характеризовал как отличного профессионала, содержащего машину в идеальном техническом состоянии и чистоте, и Никулаев. Они были профессионалами и в случае необходимости сами занимались ремонтом. В конце марта упоминаются водители рядовой Константинов и матрос Барабанщиков. После того, как  разбили "Рено", на котором ежедневно на работу возили доктора, машинами стали пользоваться по требованию, среди водителей был устанавлен график дежурства. Только в экстренных случаях допускалось использовать машины без соответствующего распоряжения Начальника Школы.

На фото 18, 20, и с 23 по 30 видим весь процесс полёта на гидропланах, начиная оттого, как хрупкие изящные фанерные "стрекозки" выкатываются из ангара на колёсных роллерах, заканчивая тем, как они обратно вручную вытягиваются на пристань по спуску. На большинстве снимков лодка М5, а на 26-м коллаж из фото летящих аппаратов разных конструкций. В частности справа внизу с Андреевским флагом летящий ФБА. На фото 30 слева стоит лётчик в специальном кожаном костюме и шлеме, какие тогда были в ходу у первых авиаторов. Эх, знать бы, кто?!

На фото 19 и 21- наблюдательные пункты с вышками, устроенные на краю пирсов Таможенной пристани.

А на фото 16 и 17- общий вид Школы со стороны залива. В центре снимка 17- шхуна "Али- Абад". На Таможенной пристани виден третий спуск, который был устроен несколько позже первых двух на Каменной. Скорее всего эти фото сделаны уже в 1916 году.

На фото 22 запечатлён любопытный момент запуска шара- пилота. Эти занятия входили в курс по Метеорологии. На снимке видна ограда, отделяющая территорию Таможенной пристани от Бульвара, и слева край небольшой постройки в которой, возможно, и располагалась метеорологическая мастерская.
« Крайнее редактирование: 05.04.2009 21:14 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #153 : 05.04.2009 18:50 »
На фото 31 некий прапорщик рядом с Яновичем, присевшим на колесо возле гидроплана М5. Именно на этих машинах обучались большинство первых курсантов Офицерской Школы Морской Авиации. Так же летали на аппарате М10, который видим на фото 32 и 33, М7 и М9 (все три числились по 1 штуке). Состояли в парке два рабочих ФБА, ниже на фото 34, и Кертис, ниже на фото 35. Этот "комплект" просуществовал весь сезон, за исключением одной утраченной в результате падения мичмана Горяинова лодки М5, общим числом 13 аппаратов.



Фото 34.  Летательный аппарат " F. B.A." [ на пристани]. 1915-1916 гг.
Его (с флагом) в полёте видели на фото 26. В частности на этом аппарате летал Томашевский.



Фото 35.  Летательный аппарат "Кертисс"(в разных видах, табло). 1915-1916 гг.

Школа занималась не только обучением курсантов, но и была отличным испытательным полигоном для новой техники, как в Баку, так и в Петрограде. Здесь испытывались новые модели аэропланов Григоровича,  Лебедева и некоторые другие. Этим занимались как штатные старшие инструкторы Школы, так и прикомандированные опытные лётчики, в числе которых в январе 1916 года в Баку был, например, известный лейтенант Лишин. Так 15 января была испытана модель аппарата Григоровича М9, прибывшая со вторым эшелоном.

Как уже говорилось, курсанты и работники Школы строили самолёты и собственных конструкций. Наиболее известные среди них Фриде (в Петрограде) и Энгельс (в Петрограде и Баку), о которых уже говорили. Существовала тесная связь между Школой и Политехническим Институтом в Петрограде. Штабс- капитан Энгельс, кстати, и Лейтенант Ламанов являлись преподавателями на Курсах воздухоплавания. Многие из первых лётчиков были прекрасными инженерами. Вот и в Баку например, 13 февраля был испытан винт Энгельса новой конструкции. А лейтенант Строгов был отличным специалистом в области связи. Вскоре по прибытию в Школу в Баку он был назначен заведовать соответствующей мастерской, а 23 марта читал весьма содержательную лекцию "Радиотелеграф в Авиации", на которую приглашались не только ученики, но и все работники Школы.

Во время учёбы и работы усовершенствовались и испытывались навигационные, метеорологические и другие приборы, а так же оружие и способы его использования. Новорожденная отечественная Авиация мужала и крепла на глазах! При этом поощрялись и другие технические новинки. В приказе №413 от 1 марта, говорится, что прошла испытание установленная на автомобили новая система моторов, предложенная инженером Хмеликовым, и "оказалась практичной и обеспечивающей картер от ломящих усилий при перекосах рам на дурных дорогах". Предложено Хмеликову выдать копию Акта испытательной комиссии, а подлинник выслать в Петроград Командиру автомобильной роты с просьбой обратить внимание. Новые механизмы и некоторые другие серьёзные работы по договорённости со Школой делали в Мастерских Бакинского Технического Училища.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн sidestick

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 121
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #154 : 05.04.2009 20:13 »
Галина, а почему школа была именно в Баку? В 1915 году, тем более... Они что, в составе России были?

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #155 : 05.04.2009 20:54 »
Вот карта Российской Империи http://www.emc.komi.com/07/12/img/012.jpg
На тот период Бакинская Губерния была в составе причём "не вчера". Регион был богатый (нефть, рыбные промыслы). Кроме того Баку- оживлённый незамерзающий порт с развитой инфраструктурой. Там же располагалось военно- морское командование Каспийской флотилией, близость к которому важного учебного заведения, наверное, была не лишней в условиях развивающейся войны. 

А на Чёрном море вовсю шли боевые действия Первой Мировой, или как тогда её называли Великой войны. Там было уже давно не до курсантов.
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 18:02 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн sidestick

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 121
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #156 : 05.04.2009 21:41 »
М-дя... карта впечатляет...


Таким образом самые первые, кто Успешно сдал экзамен в Бакинском Филиале Петроградской Школы Морской Авиации- Прапорщик Быков, Мичман Сафонов и Унтер офицер Томашевский! По крайней мере в Школе- это первые выпускники, независимо от даты утверждения циркуляром МГШ. Ну и далее по списку, как на стр. http://forum.evvaul.com/index.php?topic=1013.120
А последние три фамилии (из ЕВВАУЛ) известны?

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #157 : 05.04.2009 22:17 »
Прежде чем что- нибудь тут написать, помимо найденных Архивных материалов я перерываю весь интернет, и перечла сотни (можете верить) статей и пересмотрела тысячи фотографий, в том числе и Бакинских. На старых снимках видно, что на рейде Баку стоит много торговых кораблей, барж и мелких судёнышек. В регионе было оживлённое судоходство. Хотя военный флот не был столь мощным. Как уже сказала, Начальник Порта Клюпфель был главным военно- морским начальником всего Каспийского региона, и под его личным контролем и покровительством находилась Школа. С ним согласовывались все вопросы по выделению территорий, строительству и благоустройству Школы, которые он непосредственно решал с местными Властями. Он же решал важные вопросы с Петроградом. Приглядывал даже в летний период, когда в Баку оставалась немногочисленная команда, охранявшая имущество и постройки Школы. Хотя деловая переписка велась и напрямую между Яновичем и Тучковым или Краевским.

Ниже на фото 37 катер с авиационным названием "Элерон", который достался Школе 26.01.1916г. Сохранился приказ за №181, согласно которому надлежало "привести его немедленно в полный порядок"! Интенсивность полётов возрастала чуть не с каждым днём. Прибывали всё новые курсанты. В небо ежедневно взлетали по нескольку аппаратов сразу. С приобретением опыта ученики летали всё дальше и дальше как с инструкторами, так и самостоятельно. Сдавшие экзамен лётчики также тренировали свои навыки, ожидая отправки в распоряжение действующих частей. Самолёты курсировали не только вдоль берега, но и на острова и далеко в море, выполняя задания по технике пилотирования и учебной разведке.

Но с каждым могло что- то произойти. Гидропланы обладали хорошими планирующими свойствами. Поэтому при отказе двигателя или выходе из строя какой- то другой механики опытные пилоты сажали их на воду благополучно. Это удавалось и способным ученикам, летавшим самостоятельно. Но иногда падение было не контролируемым или просто случалась неудачная посадка. От удара о воду ломались плоскости и корпус лодки. Под тяжестью металлических частей аппарат шёл ко дну. Необходимо было оперативно оказать помощь. Вода зимой и на Каспии холодная. Для этого в море постоянно дежурили катера.

Среди приказов сохранился один, описывающий ситуацию, когда все три спуска были заняты гидропланами, причём на двух производили мелкий ремонт. В это время какой- то аппарат потерпел аварию, неудачно сел на воду, ударившись носом в пристань, и начал тонуть. Вытащить его немедленно не было возможности. Лётчик некоторое время провёл в воде. После этого Янович строжайше запретил даже мелкий ремонт проводить на спусках и для любых работ приказывал самолёты заводить в ангары. Контроль за этим возлагал на Дежурных по пристаням офицеров.

На фото 38 представлена комната для отдыха офицеров и курсантов между полётами, расположенная на Таможенной пристани.



Фото 36.  Курсанты и офицеры школы морской авиации в море на моторном катере "РЭМУ". 1915-1916 гг.  



Фото 37.  Курсанты школы морской авиации в море на моторном катере "Элерон". 1915-1916 гг.



Фото 38.  Офицеры школы морской авиации в офицерской комнате на таможенной пристани. 1915-1916 гг.

Цитировать
А последние три фамилии (из ЕВВАУЛ) известны?

Крайние, мой друг, крайние. Надежда, как известно, умирает последней.  :> %6
Крайний лётный выпуск был в 1992 году.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн sidestick

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 121
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #158 : 05.04.2009 22:49 »
Да в курсе я про "крайние". Думаю, лет через ..дцать найдём концы какой-нить монгольской авиашколы в Ейске 92-го  :(
За работу спасибо, не думал что на самом деле это настолько интересно!

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #159 : 05.04.2009 23:07 »


Фото 39.  Один из курсантов школы морской авиации заполняет журнал на] метеорологической станции школы. 1915-1916 гг.



Фото 40.  Вид школы морской авиации с высоты полета. 1915-1916 гг.



Фото 41.  Снимок [части] города с высоты полета. 1915-1916 гг.

Фото 39 логичнее было бы выставить рядом с 22- м. Но я их располагаю в той последовательности, как они находятся в Архивном Альбоме. Обычно метеосводки Школа получала со станции Бакинского Порта. В приказах сохранились подробнейшие описания и прогнозы погоды на каждый день по всем возможным параметрам. Но изредка случалось, что телеграммы запаздывали. Тогда умение определять соответствующие данные получало не только учебную, но и практическую необходимость. Курсанты довольно подробно изучали Метеорологию. Почему- то понравилось, из сводок: "Свежие ветры северных румбов."

Удивительное фото 40- вся Школа, как на ладони! Слева Каменная пристань с двумя спусками к воде, между ними наблюдательный пункт. На ней ангар и слесарная мастерская за ним, левее гараж, кают- кампания посредине. На одном спуске "присела", как бабочка, крылатая лодка. У пристани шхуна "Али- Абад". Справа Таможенная пристань с двумя пирсами, на краях которых заметны наблюдательные вышки. От пристани посередине один спуск. Стоит второй ангар, перед ним небольшой аэродром, разные мелкие постройки- мастерские, фотолаборатория, метеостанция, комната отдыха и даже торговая лавочка, которую увидим дальше.

Обратите внимание, что правый пирс Таможенной пристани отгорожен от Школы, и на него свободно можно было попасть с Бульвара. Рядом со Школой кипела городская жизнь, от которой отгараживал всего лишь обычный деревянный забор. Поэтому охране Школы уделялось большое внимание. А когда в Баку начались волнения, стала ухудшаться обстановка, в Школе также появились проблемы с дисциплиной, Янович и вовсе запретил низшим чинам выходить в город. Разумеется это всё равно не мешало напиваться и дебоширить, но хотя бы под контролем и без необходимости улаживать дела с городской полицией.

В делах много приказов об увольнении нижних чинов, по большей части матросов и солдат за ненадлежащее поведение, а проще говоря за пьянство и недобросовестное отношение к работе. Так 1 марта 1916 года за "дурное поведение" был уволен матрос 1-й статьи Ксенофонт Бойко- Трандосыр. Вот такая вот была у Ксенофонта фамилия!

На нижнем снимке 41- аэрофотосъёмка нефтяных промыслов.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #160 : 05.04.2009 23:36 »
Цитировать
не думал что на самом деле это настолько интересно!

Для меня по крайней мере это фантастически интересно! Тем более удивительно, что нашись фото такого ну нереального качества и такое количество документов, которые за небольшими купюрами, позволили достаточно хорошо представить то, что было. Для меня эти люди ожили! Причём почти в прямом смысле слова. Потому что пока человека помнят, он жив!



Фото 42.  Вид летательных аппаратов после аварии(табло). 1915-1916 гг.



Фото 43.  Внутренний вид торговой командной лавки школы морской авиации. 1915-1916 гг.



Фото 44.  Табло из шести фотоснимков, отражающих практическую работу и отдых курсантов школы морской авиации. 1915-1916 гг.

Что тут комментировать... подписи говорят сами за себя.

Эх, яблочко, соку спелого.
Полюбила я парня смелого.

Эх, яблочко, цвета зрелого.
Любила красного, любила белого.

Эх, яблочко, цвета макова.
Я любила их одинаково.

Эх, яблочко, цвета красного.
Пойду за сокола, пойду за ясного!

Не за Ленина, не за Троцкого,
А за матросика Краснофлотского!


Продолжение следует.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #161 : 06.04.2009 19:48 »
Cогласно приказу №438 по Бакинской школе с 14 марта по 16 марта 1916 года были проведены экзамены на авиационного прапорщика.
Список подлежащих экзамену:
1) Лейб-Гвардии Преображенского Полка прапорщик Яковлев
Охотники разряда 2) Василий Антоненко
                          3) Антоний Биянки
                          4) Иван Куркевич
                          5) Николай Мельников
                          6) Вяйне Миккола
                          7) Юрий Отс
                          8 ) Иван Плахотниченко
                          9) Вадим Протопопов
                         10) Александр Серов
                         11) Николай Тутурин
                         12) Сергей Гелиг
                         13) Иосиф Кулевич
14) ефрейтор из вольноопределяющихся Павел Введенский
15) вольноопределяющийся флота Петр Головинский
« Крайнее редактирование: 06.04.2009 20:47 от samurai »
История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #162 : 06.04.2009 19:55 »
Уточнение все охотники перечисленные в Приказе - охотники I разряда.
История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #163 : 06.04.2009 21:27 »
Кто- то из них  Ваш родственник?!  :)

На самом деле про охотников 1 разряда ещё будет рассказ. Нашла один док, но по хронологии событий мы ещё до него "не добрались". Кое- кто и лётчиком у нас "скоро станет", документы уже найдены!  %6


Уточнила у себя в записях:

Приказ №375 от 29.02. 1916г. был издан о назначении экзаменов на звание авиационного прапорщика во флоте точно в отношении Яковлева. На тех Охотников, действительно 1 разряда, о которых идёт речь, был следующий приказ.  Они сдавали в одно время. Экзамены должны были проходить с 14 марта в течение нескольких дней, точную формулировку не записала, хотя все эти документы видела и помню.

Акт приёмной комиссии точно от 19 марта 1916 г., где сказано, что все перечисленные успешно сдали экзамены. Я раньше писала подробнее. Кстати, список экзаменуемых Ваш и мой (у меня есть полный) совершенно совпадают. :)

Вот только приказ за №438 мог быть не ранее 9, но не позже 10 марта. Но именно 9 марта (по памяти) были приказы, допускающие всех перечисленных, включая Яковлева, до экзаменов. В то время как сами экзамены проходили с 14 по 19 марта. Соответственно официальные приказы об успешной сдаче экзаменов и присвоении звания авиационного прапорщика были либо 19 либо 20 марта. Так что номера этих приказов должны быть уже около 500-х номеров.

Если нужно, могу уточнить, я дела ещё не сдала. :)
« Крайнее редактирование: 07.04.2009 00:11 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #164 : 06.04.2009 23:30 »
Совершенно верно - приказ №438 издан между 9 и 10 марта, т.к. в нем упоминаются события за 8 марта 1916 года.
История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #165 : 07.04.2009 00:48 »
Бываю на "Кортике" по мере необходимости. Восхищена той кропотливой работой, которую ведут люди, общающиеся на том форуме.

Хотела обратиться с вопросом по фото. Как только получу ксероксы списков, перечислю всех, кто мог быть на уже размещённых фото, если его датировка 22.11.1915 года. Но определить, кто именно есть кто... Можно ли будет попросить помощи по морским офицерам? Там было много мичманов, может быть чьи- то другие фото есть, и можно сравнить, т.е. попытаться "узнать" хотя бы кого- то?!

А вот только что (как раз к "Яблочку") нашла у речников Волжско- Каспийская речная флотилия во время Гражданской войны http://forum.flot.su/showthread.php?t=121&page=11
Разделила революция наших братушек- морских лётчиков по разные стороны... Из одного котла вначале кашу хлебали, а встретились после уже в боях...

Думаю, что в этих боевых действиях как раз мнооооого самых настоящих НАШИХ участвовало, выпускников Бакинской, Петроградской и Нижегородской... а всё одной, нашей Школы МА... да... судьба...


ВОЛЖСКИЕ АВИАНОСЦЫ

Одной из славных, но малоизвестных страниц в истории гражданской войны было создание в составе Волжской военной флотилии авиаотряда, базировавшегося на специально приспособленных для приема самолетов обыкновенных баржах. Благодаря инженерному расчету и конструкторской смекалке здесь впервые родилось содружество советских летчиков и речников.

1918 году молодая Советская республика оказалась в огненном кольце фронтов. Наиболее напряженным был Восточный фронт, проходивший по Волге. В эти дни большую роль в борьбе с Колчаком и Деникиным играла Волжско-Каспийская военная флотилия. Она нуждалась в хорошем средстве разведки — в самолетах, которые могли бы также проводить и другие боевые операции. Поэтому по приказу Реввоенсовета был сформирован воздушный дивизион Волжско-Каспийской военной флотилии. И вот сразу же после весеннего ледохода состав дивизиона отошел от причалов Нижнего Новгорода, торопясь на соединение с флотилией, которая вела тяжелые бои с колчаковцами в районе Чистополя. На волжском пароходе «Герцен», шедшем впереди, располагались штаб дивизиона и жилые помещения. В нескольких сотнях метров за «Герценом» буксир «Кольцов» тащил первый «красный авианосец» «Коммуну» — бывшую нефтеналивную баржу «Франция», переоборудованную сормовскими рабочими для спуска и подъема гидросамолетов. На палубе баржи находились 6 гидросамолетов М-9 и три истребителя «ньюпор-17» с колесным шасси. Вскоре воздушный дивизион включился в боевые действия. На Волге и Каме наши красвоенлеты мужественно сражались с врагом — вели разведку, наносили бомбовые удары, штурмовали скопления пехоты и кавалерии противника.





Истребитель «Ньюпор-17»

Вот один из эпизодов боевой работы дивизиона, записанных летчиком Сергеем Григорьевичем Козловым:

«Уже в районе посада Дубовка начались боевые полеты. В первую разведку вылетел на самолете М-9 Свинарев. Только он начал набирать высоту, как с земли заметили два самолета белых, резко изменивших курс и приближавшихся к «девятке». На выручку товарища тут же взлетели два наших «ньюпора». Они набрали высоту и со стороны солнца вдвоем атаковали правый вражеский самолет. Белые, которые до этого летали совершенно безнаказанно, дали полный газ и левым берегом ушли к себе. В этом первом воздушном бою над Волгой мы узнали, что у белых появились новые самолеты, более быстроходные, чем наши, и сильнее вооруженные. Как потом стало известно, это были английские «де-хевиллэнды-4». Недалеко от Царицына, в узком и глубоком овраге, выходящем к Волге, враг установил «кинжальную батарею». Из надежного укрытия ее артиллеристы обстреливали все наши проходящие суда и, по сути дела, перерезали сообщение по реке.

Обычная воздушная разведка не смогла обнаружить орудий противника. Они были хорошо замаскированы в при появлении наших самолетов прекращали огонь.

25 августа один из летчиков дивизиона вылетел на морском самолете М-9 на разведку батареи с малой высоты. Уже много раз прошел самолет взад и вперед вдоль оврага, и все безрезультатно. Летчик решил спуститься еще ниже. Началось испытание нервов. И нервы белых не выдержали. Враг открыл по самолету сильный огонь и этим демаскировал себя. Уже в нескольких местах пробиты крылья и лодка. Осколоя попал в штурвал. У летчика на правой руке ранены два пальца, и сидящий рядом наблюдатель Максименко зажимает их платком. А самолет продолжает кружить. Только установив координаты батарея, экипаж возвратился к флотилии и передал данные для стрельбы. Точный огнем наших плавучих батарей «кинжальная» была уничтожена».

В Центральном военно-морском архиве в Ленинграде хранится много документов боевой славы красных моряков, среди них есть и документы о героических делах летчиков Волжско-Каспийской флотилии. В одном из донесений командира воздушного дивизиона Станислава Эдуардовича Столярского от 8 сентября 1918 года читаем: «Согласно приказу командующего флотилией в 12 часов вышел с двумя аппаратами к Казани. Сброшены бомбы по склону, находящемуся ниже Верхнего Услона. Накрытия были очень хорошие, бомбы рвались в самых окопах. Для более точного попадания и благодаря низко нависших облаков принужден был спланировать до 500 метров, причем подвергся ожесточенному пулеметному и винтовочному огню, а также стреляла и скорострелка. В моем аппарате — 8 пробоин. Пробит бензиновый бак, хотя успел дотянуть до. своего аэродрома».

Так героически сражались красвоенлеты на летающих лодках...
« Крайнее редактирование: 07.04.2009 18:27 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #166 : 07.04.2009 01:20 »
Для работы гидросамолетов в условиях боевой обстановки тех времен на реках Волге и Каме надо было иметь плавающие базы, «авианосцы» или «авиатранспорты». Таких судов, естественно, на Волге не было. И вот по инициативе С. Э. Столярского для этой цели были приспособлены волжские нефтеналивные баржи. На Сормовском судостроительном заводе их переоборудовали в авиатранспорты. Самое сложное было обеспечить спуск гидросамолетов на воду и обратный подъем на борт. Для этой цели применяли либо поворотные краны, к тросам которых самолет прикрепляли с помощью специального кольца-рамы, либо на бортах или корме баржи располагали деревянные спуски на плаву, по которым сталкивали летающие лодки на воду, а после полетов вытягивали на палубу баржи. Всего в Волжско-Каспийской флотилии было 4 таких «авианосца».

Наиболее эффективно использовалась в боевых условиях баржа «Коммуна» длиной 139,77 м, шириной 19,08 м. Передняя мачта и нефтеналивные трубы с нее были сняты. Деревянные дощатые спуски опирались на кронштейны, сделанные из деревянных брусков, укрепленных болтами наглухо к бортам баржи. Концы спусков утоплены на 200—300 мм под воду, чтобы корпус летающей лодки, сходя на воду, не задевал бы дном за корму спуска. Дощатые плоскости спуска крепились к кронштейнам болтами и на ходу могли убираться на палубу. Иногда, чтобы гидросамолеты было удобнее спускать на воду, отсеки корпуса баржи частично заполнялись водой. Это упрощало процесс сталкивания летающей лодки в воду. Спуск всех шести самолетов на воду достаточно быстро выполняли восемь или десять человек команды. На барже, в месте штурвальной рубки, размещались две зенитные пушки 37 мм и пулеметы.



Спуск гидросамолета на воду

Третья баржа, «Посейдон», длиной 94,5 м, шириной 15,22 м, имела кормовую часть, срезанную сверху под углом, и на ней был сделан деревянный спуск. Перед выходом самолетов на спуск специальные трюмы баржи на корме загружались водой, и кормовая часть оседала в воду, что существенно облегчало сход летающих лодок в воду.

Общим недостатком всех описанных нами «красных авианосцев» было отсутствие крыши над самолетами, что приводило к быстрому износу деревянных машин. Учитывая этот недостаток, в 1919—1920 годах на Сормовском заводе была оборудована баржа «Смерть» (длиной 153,7 м, шириной 23,5 м). На верхней палубе баржи, очищенной от надстроек, труб, кнехтов и мачт и застланной досками, были поставлены два деревянных ангара, которые вмещали до 10 летающих лодок М-9. Между ангарами оставался пролет для вывода и разворачивания самолетов. Напротив него по обоим бортам баржи были устроены на железных кронштейнах деревянные спуски. Эта баржа была переоборудована на заводе в очень короткое время и сразу же прибыла в район военных действий, однако участвовала в боевых операциях недолго, а впоследствии была переоборудована под речную военно-транспортную баржу.



Баржа «Коммуна»



Автор: Л. ГУСАРОВА

Это всё с названной выше ссылки http://forum.flot.su/showthread.php?t=121&page=11
« Крайнее редактирование: 07.04.2009 18:32 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #167 : 07.04.2009 18:23 »
Вот оттуда же от речников http://forum.flot.su/showthread.php?t=121&page=2

уже в конце 20-х годов в составе той же амурской флотилии присутствовал своеобразный речной авианосец!!! Это "АМУР" - Плав.база гидроавиации (ПБНГ) - носитель 4-х гидросамолётов МР-1 68-го отдельного речного авиационного отряда, по другой терминологии - "авиаматка".
Вот фото этого чуда:




Авиаматка буксируемая. А вот такие самолёты она несла на себе:



ПБ "Амур" построена на корпусе разоруженного монитора типа "Шквал" по инициативе командования флотилии. Центр возрожал против такого использования корабля. Базировалось на нем до 5 самолетов, помоему типа МР-1, если не изменяет память. Участвовала в конфликте на КВЖД в 1930 году. В середине тридцатых вновь перестроена в монитор, принявший участие в войне с Японией в 1945 году.


Немножко отвлекаюсь, но попадаются интересные материалы по Морской Авиации, в полной мере соответствующие теме ветки. А уж кто- кто, а наши морские лётчики всех училищ, в том числе и Ейского, несомненно в этих делах участвовали!

http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Monitor_2/06.htm
Советские речные и военные флотилии 1941-1945 гг.

Амурская военная флотилия ТОФ

Флотилия располагала собственными ВВС в составе истребительного полка, отдельных эскадрильи и отряда. Всего имелось ЛаГГ-3 - 27, Як-3 - 10, Ил-2 - 8, И-153-бис - 13, И-16 - 7, СБ - 1, По-2 -3, МБР-2 - 3, Як-7у - 2, С-2 - 1.

Дунайская военная флотилия ЧФ (с 1940г. до ноября 1941г.)

Кроме корабельных сил флотилия имела 96-ю истребительную авиаэскадрилью.

Ладожская военная флотилия КЗ БФ

В состав флотилии вошли: ... отдельная авиационная эскадрилья (13 самолетов МБР-2).

Пинская военная флотилия

В состав флотилии входили:... - 46-я отдельная авиаэскадрилья (самолетов Р-10 - 10 ед.)
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #168 : 07.04.2009 18:43 »
Нашёлся удивительный документ!!!

Это Копия метрики (современная событиям) о бракосочетании Гвардии Штабс- Капитана Энгельса Евгения Робертовича с Янович Натальей Андреевной, дочерью Капитана 1 ранга А.А.Яновича.




Документ разместил Змей на дружественном Форуме "Морская Авиация- Есть!", когда прочитал, что тут у нас написано про Энгельса, и вспомнил, что видел знакомые фамилии.
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=840

За что ему поклон и огромная благодарность!  %26 %26 %26 %26 %26


Александро- Невский собор в Баку.

Ну не горят рукописи!!!
Они не горят!
И всё!
« Крайнее редактирование: 07.04.2009 19:51 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #169 : 07.04.2009 21:11 »
Это выписка из Книги метрических записей Александро- Невского собора. Собор стоял в центре города за Крепостью на Соборной площади и был взорван при Советской власти в 1936 году...

Энгельс погиб в декабре 1916 года...
В том же 1916 году погиб поручитель Быков...
В том же 1916 году погиб поручитель Горячев...
Отец невесты также погиб осенью 20 года...

А вот происхождение документа:

... В самом Париже и вокруг него есть много различных рынков, на которых можно найти всё, что только Вашей душе угодно, в том числе и различные документы и раритеты. Особенно этим знаменит рынок на севере Парижа - Клининкурт. Там много чего можно найти при желании и наличии денег. И меня не миновала чаша сия - увлёкся поисками различных документов нашей "Белой эмиграции", которые сейчас остались в руках торговцев-французов, совершенно не понимающих ни русского языка, ни ценности и значения этих документов для нас, теперешных.
Вот так у меня появилось очень много разных документов (подобных тому, который я выставил на форуме сегодня).

Вот в общем все, что могу сказать по этому документу.


На русском кладбище под Парижем я видел на надгробье фамилию Энгельс. Теперь понимаю, что это могла быть его жена или кто-то из его детей, ведь тогда из России уехало очень много народа, может его жена и была с той волной эмиграции. Ведь как-то этот документ попал в Париж, а потом и в кучу различных документов к торговцу. Ведь его-то для чего-то хранили с 1916 года и привезли с собой во Францию.
А может был и ещё какой нибудь Энгельс.

                                                Олег (Змей)
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 18:23 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #170 : 07.04.2009 21:23 »
среди похороненных на кладбище в Сен-Женевьев-де-Буа ни одного человека по фамилии Энгельс нет
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #171 : 07.04.2009 22:42 »
Вполне вероятно, что запомнилась какая- то созвучная фамилия. Это было уже давненько, как я поняла.

Во всяком случае версия, что бумага попала во францию с владельцами очень вероятна. А вот кто был этот владелец?! Вот это вопрос!

Я знаю, что нас читают многие заинтересованные люди. Прошу всех, если что- то прояснится, дайте знать! Буду очень признательна! :)
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #172 : 07.04.2009 22:55 »
Выписка из Приказа № 1620. Царская Ставка, 23-го августа 1916 года.

" Производятся: по экзамену, в прапорщики по авиационной части: строевые унтер-офицеры: Юрий Отс, Николай Тутурин, Антоний Бианки, Вяйне Миккола, Вадим Протопопов, Василий Антоненко, Александр Серов, Иван Куркевич, Николай Мельников, Иван Плахотниченко и Сергей Левитский."
История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1938
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #173 : 09.04.2009 19:18 »
среди похороненных на кладбище в Сен-Женевьев-де-Буа ни одного человека по фамилии Энгельс нет
        Кстати, необязательно на кладбище г.Сент-Женевьев-де-Буа. Во Франции есть, как минимум, ещё 4 русских кладбища или мест захоронения, где русских могил достаточно много. Кроме того, например, на кладбище Пер-Лашез, считающимся "элитным" французским (типа нашего Ванганьковского), похоронены не только французы (поляки, румыны, американцы). Могли и там. Или в Ментоне, где хоронили русских офицеров. Видимо, всё зависело не столько от национальности, сколько от заслуг перед Францией и французами. Шаляпин похоронен в Париже (на Батиньоль) и т.д.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #174 : 09.04.2009 19:59 »
А я приберу попозже остальное.

А вот происхождение документа:

... В самом Париже и вокруг него есть много различных рынков, на которых можно найти всё, что только Вашей душе угодно, в том числе и различные документы и раритеты. Особенно этим знаменит рынок на севере Парижа - Клининкурт. Там много чего можно найти при желании и наличии денег. И меня не миновала чаша сия - увлёкся поисками различных документов нашей "Белой эмиграции", которые сейчас остались в руках торговцев-французов, совершенно не понимающих ни русского языка, ни ценности и значения этих документов для нас, теперешных.
Вот так у меня появилось очень много разных документов (подобных тому, который я выставил на форуме сегодня).

Вот в общем все, что могу сказать по этому документу.


На русском кладбище под Парижем я видел на надгробье фамилию Энгельс.

                                                Олег (Змей)

среди похороненных на кладбище в Сен-Женевьев-де-Буа ни одного человека по фамилии Энгельс нет

Это было просто уточнение, потому как СЖдБ самое большое и известно кладбище русской эмиграции

ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #175 : 10.04.2009 00:49 »
Про Энгельса мы ещё будем говорить.

Фонд №418
Опись №1
Дело №1407


А пока что немного вернёмся назад. 29 сентября 1914 года Старший Лейтенант Михайлов, и.д. инженера по авиационной части Авиации Службы Связи Чёрного моря (что- то вроде Главного инженера в Черноморской Авиации) пишет очень пространную Докладную записку в Мор Ген Штаб, где излагает свои мысли по устройству гидростанций, управлению ими, обучению морлётов и испытаниям техники и вообще по реформированию Гидроавиации. Докладная начинается с анализа политической ситуации, сравнения технической оснащённости отечественной авиации с техникой, производством и организацией лётного дела в передовых странах Европы, естественно, не в пользу России. Честно говоря, читая записку, ощущала "де жавю". Некоторые исследователи зарождения МА позднейшего времени (не буду называть фамилии) в своих произведениях просто слизали у Михайлова часть текста, ведь докладная написана подробно и превосходным литературным языком.

Докладная попадает на "рецензию" к Начальнику воздушного района Службы Связи Балтийского моря Капитану II ранга Дудорову. Тот очень внимательно с ней знакомится и пишет почти столь же пространный ответ, приводя вполне разумные доводы против большинства положений, высказанных Михайловым. Но меня заинтересовало одно. Михайлов выразил необходимость организации особых Школ для обучения морлётов, предлагая сделать такую базу на Чёрном море, а так же выделения особой группы лётчиков- испытателей новый техники с хорошим опытом и повышенным жалованием.

На что Дудоров высказывается в том духе, что нету смысла открывать опытные гидростанции на Чёрном море. На то время обучаемых как лётчиков, так и авиамехаников вполне достаточно для целей гидроавиации, с этим успешно справляются Учебные отряды на Балтике. Тем более, что в Петрограде находятся теоретические курсы при Политехе.А испытывают аэропланы и так опытные пилоты, работающие на авиастроительных предприятиях, и этим ни к чему заниматься в строевых частях. А профессия военного лётчика в любом случае предполагает известную долю риска. Кроме того, Дудоров не считал возможным реформировать законодательство в отношении военной авиации, которое и так с большим трудом после длинных дебатов родилось и было Высочайше утверждено в 1914 году.

Однако, война очень быстро вносила свои коррективы в планы военного начальства. Как мы уже видели, гидропланы вскоре осенью в полной мере вступят в войну. Армия начнёт просто задыхаться без Авиации. Вскоре Великий Князь Александр Михайлович, возглавлявший Особый Комитет, Высочайше уполномоченный ведать Российской Авиацией, пригласит в Москву Начальника Воздухоплавательного отдела А.А.Тучкова по поводу организации обучения морских лётчиков, а тот в свою очередь озаботится основанием Офицерской Школы Морской Авиации...

В то время Воздухоплавательные части в основном занимались аэростатами, дирижаблями, воздушными шарами даже змеями, использовавшимися в целях разведки и определения погоды, а так же воздушной защиты. Самолётов в боевых частях было мало. Мы уже приводили данные, где по плану мобилизации 1914 года могли "встать в строй" менее 250 лётчиков. Попался приказ Адмирала Эссена о действии крепостного отряда в случае появления в его расположении вражеского дирижабля. Помимо всех указаний было одно: "Стрельба по аэропланам во всех случаях воспрещается". Потому что это мог быть свой аэроплан, вылетевший в разведку или для ликвидации дирижабля противника.

Позднее приведу ещё и сигнальную систему с помощью цветных вымпелов и дымов, которыми могли сообщаться лётчики с воздуха со своими кораблями и станциями связи на земле. Разумеется, тогда это была шифровка. В том приказе регламентируются разведывательные действия с помощью авиации. Причём с помощью этой сложной системы лётчик мог дать оперативные данные по количеству и по составу кораблей противника, и по их направлению движения.
« Крайнее редактирование: 10.04.2009 00:57 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #176 : 10.04.2009 01:30 »
Бакинское отделение С- Петербургской школы морской авиации ОТКРЫТО!


История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #177 : 10.04.2009 22:34 »
До 1912 года вопросами военного воздухоплавания ведало 3-е отделение Электротехнической части Главного инженерного управления. Приказом Военного министра № 397 от 11 сентября 1912 г. при Главном управлении Генерального штаба образован Воздухоплавательный отдел. Одновременно при ГИУ был организован Воздухоплавательный комитет, в состав которого входили представители разных ведомств. Комитет занимался техничес-кими вопросами авиации и воздухоплавания. Воздухоплавательный отдел занимался формированием и боевой подготовкой Воздухчастей. Офицерская Воздухоплавательная школа /прим.- в Гатчине/ была передана в ведение этого отдела.
http://www.mil.ru/848/1045/1273/16361/19000/18999/index.shtml

Соответственно первые военные лётчики относились к тем ведомствам, из которых были призваны на учёбу, сохраняли звания и носили форму своих частей. К этому времени их уже готовили в Гатчине и в Севастополе. Распоряжением Императора курировать Авиацию было поручено Высочайше учреждённому особому комитету по усилению флота на добровольные пожертвования во главе с Великим Князем Александром Михайловичем. В этом плане Российской гидроавиации повезло.



Курсанты [Севастопольской школы авиации ] с великим князем Александром Михайловичем Романовым: справа от него - летчик Михаил Никифорович Ефимов (в гражданской одежде), справо налево - 2-ой -Самойлов, 6-ой - Евгений Владимирович Руднев. Гатчина. 1910 год.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2504320761



Участники праздника воздухоплавания у ангаров ( в группе : великий князь Александр Михайлович Романов, летчик Лев Макарович Мациевич ). Санкт-Петербург.   8 сентября 1910г.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2503872455

Кстати, лётчик Мациевич вскоре после этого станет первой отечественной жертвой Авиации. Его гибель произошла на глазах Глеба Котельникова, и произвела такое сильное впечатление, что Котельников всерьёз задумался над созданием средств спасения лётчиков и изобрёл ранцевый парашют. Мы очень скоро будем об этом рассказывать на парашютной ветке. Недавно получен материал.



Известнейшее фото:
Группа курсантов 1-го выпуска с командующим и преподавательским составом курсов. Слева от великого князя Александра Михайловича: полковник В.Ф.Найденов, полковник Н.К.Утешев, профессор Кузнецов, граф Стенбок-Фермор и генерал барон А.В.Каульбарс. Справа от великого князя Александра Михайловича: профессор К.П.Боклевский, инженер А.А.Лебедев, подполковник Сокольцов, капитан 2-го ранга Н.Ф.Фогель, В.А.Слесарев и А.Леневич. Внизу сидят: подпоручик Цветков, штабс-капитан Мухин, подпоручик Капустин, подпоручик Соколов, поручик Шошин, штабс-капитан Грузинов и штабс-капитан Кокаев. Стоят: П.Верховской, преподаватель М.Рыкачев, поручик Яблонский, поручик Коновалов, поручик Есипов, поручик Фирсов, подпоручик Белов, поручик Кедровский и штабс-капитан Голубов. Верхний ряд: подпоручик Котляревский, штабс-капитан С.А.Бойно-Родзевич, подпоручик Иванов и штабс-капитан Гриневицкий. Санкт-Петербург. 1912г.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2504323999



Группа личного состава Офицерской воздухоплавательной школы : в центре - великий князь Александр Михайлович, слева от него - профессор К.П.Боклевский, полковник В.Ф.Найденов , справа - инженер А.А.Лебедев. Санкт-Петербург.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2504305763
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 59
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #178 : 10.04.2009 22:50 »
фамилия подпоручика на фотографии вероятнее всего КапустЯн, лётчика с фамилией Капустин нет
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #179 : 10.04.2009 23:51 »
Так в Архиве. Но мы уже сталкивались с ошибками. К сожалению, многие фото подписывались в позднейшее время.

Поскольку "присматривать" за всей авиацией полагалось морскому военначальнику, да ещё представителю Высочайшей фамилии, то и её часть, относившаяся к Морскому Ведомству,  изначально развивалась в благоприятных условиях. Морской министр адмирал И.К.Григорович живо интересовался всеми начинаниями Великого Князя.



Морской министр адмирал И.К.Григорович за письменным столом в кабинете. Петроград. 1915г.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2500836235

Ну а все дела, в том числе и организацию учебных заведений морской авиации, курировал непосредственно Товарищ морского министра, начальник Морского Генерального Штаба контр-адмирал Александр Иванович Русин, как мы это уже видели с начала моего повествования.



Начальник Главного морского штаба, после реорганизации Морского Генерального Штаба адмирал Александр Иванович Русин. Петроград. 1914г.
http://www.photoarchive.spb.ru:9090/www/showChildObjects.do?object=2503117901
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #180 : 11.04.2009 01:53 »
К 1914-му году вырисовалась определённая система подготовки специалистов Морской Авиации, хотя она была и не совершенна. Начиналось обучение, как для всех авиаторов, на теоретических Курсах авиации и воздухоплавания им. В.В.Захарова при Кораблестроительном отделении Политехнического Университета в Петрограде (до августа 1914 года Санкт- Петербурге), организованных ещё в 1909 году. Причём впоследствии курс был дифференцирован для специалистов высшего звена и нижних чинов, т.н. авиамотористов.

Далее следовало обучение в авиационных Школах, при этом в гидроотряды предпочтительно попадали офицеры флота. Как уже говорилось, первые морлёты появились на Чёрном море, а в 1913 году отряд выпускников Севастопольской Школы был командирован на Балт. флот, где на опытной Гидростанции лётчики проходили что- то вроде современных курсов повышения квалификации. Любопытно, до экзамена на морского лётчика допускались пилоты, имевшие не менее 6 часов налёта на гидроплане. Это вроде бы мало, но нужно помнить, что они были готовыми лётчиками, обладавшими навыками управления аэропланом в воздухе. Обслуживали морские самолёты не только авиационные техники, но и самоучки из механиков флота, что иногда приводило к неблагоприятным последствиям.

Между прочим накануне войны и гидропланов- то было считанное количество, многие из них привезены из- за границы и стоили очень дорого. Отечественное авиастроение только разворачивалось. И хотя были многочисленные единичные наработки, но серийного производства практически не существовало. Только с выпуском весной 1915- го года лодки М5 конструкции Григоровича на заводе Щетинина, можно сказать, начался расцвет гидроавиации в России. Впрочем почитать о первых Российских самолётах, в том числе и гидропланах, можно, например, тут http://eroplan.boom.ru/shavrov/sh_cont.htm



Лодки Григоровича М5 и следующие http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr3/sea/sea1.htm

В Архиве имеются программы для экзаменов на получение званий авиационного унтер- офицера, прапорщика, кондуктора и, наконец, морского лётчика, а так же перечень занятий и экзаменов на курсах в Политехе. Я уже кратко описывала дисциплины, которые обязаны были изучать морские лётчики и прапорщики по авиационной части в 1916 году. С развитием крылатой техники программы совершенствовались, но принципиальные основы были заложены ещё тогда, в 1914- м.

Особое внимание уделяли техническим специалистам, призванным заниматься ремонтом и обслуживанием гидропланов. При обучении авиационного унтер- офицера упор делался на практику. Экзаменуемый должен был разбираться в современных ему летательных аппаратах, их устройстве и знать основы слесарного дела, клёпки, пайки, сварки, обработки дерева и других материалов, в том числе и на станках, уметь разобрать и собрать двигатель, запустить его, должен был разбираться в технических жидкостях, топливе, маслах и прочем. Должен был иметь навыки, необходимые на морском флоте, иметь понятия о разновидностях и применении кораблей, справляться с такелажем и пр., знать основы метеорологии и навигации. Кроме того он должен был уметь пользоваться измерительными и чертёжными приборами и, разумеется, уметь свободно читать, писать, знать начала арифметики и геометрии, а так же назубок выучить Уставы.

Вобщем знать и уметь надо было многое. Поэтому и при отборе на Курсы отдавалось предпочтение тем, кто уже работал с техникой, особенно авиационной. Хотя в условиях войны допускались до экзамена и без теоретических курсов. Это позволяло способным технарям, уже имевшим хорошую практику,  повысить звание, а соответственно денежное вознаграждение, давало и другие преференции. Причём авиационные специалисты по Морскому ведомству имели даже более высокую квалификацию, чем "сухопутные", поскольку помимо прочего, как видим, они обязаны были знать и специфические морские дисциплины. И если это касалось нижних чинов, то ещё более справедливо в отношении лётчиков. Как видно из приказов по Школе, даже некоторые дипломированные пилоты оказывались профнепригодными при переобучении на гидропланах.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #181 : 11.04.2009 03:43 »

Сударыня, ДМЛ, Sibor, дай Вам Бог здоровья и терпения, с неким благоговением,
гордостью и, одновременно,  чувством стыда за своё незнание истории МА,
читаю то, что Вы размещаете на этой ветке. Даже написать это не решался,
чтобы не портить "атмосферу" и "дух" Ваших материалов...

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #182 : 11.04.2009 04:35 »
К сожалению, увеличение фото не срабатывает.
К истории открытия Школы Морской Авиации в Баку.

История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн sidestick

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 121
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #183 : 11.04.2009 09:17 »
Сударыня, ДМЛ, Sibor, дай Вам Бог здоровья и терпения, с неким благоговением,
гордостью и, одновременно,  чувством стыда за своё незнание истории МА,
читаю то, что Вы размещаете на этой ветке. Даже написать это не решался,
чтобы не портить "атмосферу" и "дух" Ваших материалов...


Не только Вы не знали, Виктор Николаевич. Где мы это могли узнать раньше?
Мы вообще, видимо, сейчас одними из первых получаем эту информацию...
Самурай, ДМЛ, Sibor, спасибо!!!
« Крайнее редактирование: 11.04.2009 10:38 от sidestick »

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1938
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #184 : 11.04.2009 12:54 »
     Хорошо бы такую книжку выпустить. Или хотя бы брошюру.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #185 : 11.04.2009 18:07 »
             К истории открытия Школы Морской Авиации в Баку.

История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #186 : 11.04.2009 23:39 »
Развитие самолётостроения в конце 1914, а особенно в 1915 году давало дополнительные резоны для устроения сети гидростанций наблюдения и связи в районах Чёрного и Балтийского морей. Служба Связи относилась к Морскому ведомству, соответственно и денежное довольствие авиаторы получали, как флотские чины. Между тем ещё 9 октября 1914 года представлением Военного ведомства №4033 для авиаторов утверждалась своя сетка, предусматривавшая лётные доплаты, или как их тогда называли "залётные". Не смотря на в чём- то привелегированное положение гидроавиаторов, дело дошло до того, что лётчики стали уходить в сухопутные части. Например, авиационные унтерофицеры лётчики во флоте получали, как соответствующие морские чины из расчёта 1 руб. в день, а в других лётных частях 75 руб. в месяц с учётом доплат. Правда оговаривалось количество вылетов и часов налёта в месяц.

И только 18 ноября 1915 года неповоротливая машина "Высочайшего" руководства наконец- то удосужилась урегулировать это недоразумение. На время войны денежное довольствие гидроавиаторов определялось : начальникам отрядов, лётчикам и наблюдателям- 200 руб в месяц, лётчикам из нижних чинов независимо от звания- 75 руб. в месяц, при условии налёта не менее 6 часов в месяц (в воздухе). Предоставлялись и другие льготы: 30 вылетов в разведку со средней продолжительностью полёта не менее 1 часа засчитывались за 1 год службы, предоставлялся добавочный отпуск, а всем строевым чинам авиационных частей обеспечивалось усиленное довольствие на время войны- 10 коп. в день. Вот такое вот усиленное довольствие.

"Лирическое отступление". Продукты тогда в России были очень дёшевы. А не шибко разборчивый человек из простого сословия вполне мог неплохо пропитаться и на скромный счёт. Мой дедушка вспоминал, что в то время в Елисеевском магазине на Невском фунт колбасных обрезков стоил 4 копейки. Т.е. на дневное усиленное довольствие строевого чина в авиации можно было купить кило этих самых обрезков. В элитных магазинах перед взвешиванием с колбасы срезали верхний, слегка заветрившийся" слой (холодильников- то не было), концы "батона" так же обрезали, ну и всякие кусочки, довески, которые в советское время подкладывались для "точного веса", складывались независимо от сорта (от варёной и до салями), продавались как дешёвые обрезки, быстро раскупались и оттого всегда были свежими и вкусными.

Надо ещё пояснить, что лётчиками считались не только те, кто управляли самолётом, но и те, кто входил в экипаж двухместных аэропланов в качестве наблюдателей, стрелков, механиков и пр., а среди них- то как раз было много нижних чинов. Патриотический настрой, конечно, важен в Армии, но солдат надобно и кормить! Разборки с денежным довольствием коснулись и нашей Школы, о чём уже говорили.

Не сразу разобрались и со званиями. Когда в авиацию стали массово привлекаться охотники, звания и правила их присвоения понадобилось как- то упорядочить. Отчасти этот вопрос мы тут уже поднимали. Кроме военных лётчиков, все желающие обучаться авиационным специальностям назывались охотниками. Охотники делились на разряды, зависевшие в основном от образования и квалификации или от отсутствия перечисленного, и делились на три разряда. В нашей Школе обучались все, но разному.

Вот какие разъяснения давало руководство Школы в отношении охотников I разряда летом 1916 года:

ПРАВИЛА И УСЛОВИЯ ПРИЁМА

Приёму подлежат офицеры Морского Ведомства, гардемарины старших классов и молодые люди со стороны не старше 27 лет в следующие постепенности: окончившие высшие технические учебные заведения, окончившие другие высшие учебные заведения, студенты высших учебных заведений, сдавшие не менее 4 семестров, преимущество отдаётся тем, у кого есть техническая практика, кто знаком с техническими работами или знает двигатели.

... После освидетельствования и признания годными зачисляются во 2-й Балтийский флотский экипаж охотниками флота и отправляются в одну из Школ, где проходят как практическое обучение полётам, так и нижеследующие предметы: настройка аэрорадиостанции и азбука Морзе, летание, самолёты, моторы, съёмка фотографическими аппаратами, аэронавигация, бомбометание, пулемёт и стрельба из него.

Охотники ученики лётчика производятся в мичманы военного времени по сдаче практических и теоретических испытаний на звание Морских Лётчиков (в число предметов входят так же и предметы на офицерский чин по программе на прапорщика по авиационной части).

Срок от приёма до производства в мичманы от 6 до 9 месяцев. Служба считается как отбывание воинской повинности, внутренняя жизнь по правилам военных учебных заведений. По окончании Школы Ученики лётчики назначаются в действующую Морскую Авиацию со званием Морского Лётчика.


Упоминаемый 2-й Балтийский флотский экипаж формировался как учебное подразделение. Чтобы разгрузить Политех, там так же проводили Курс теоретической подготовки силами преподавателей этого же ВУЗа..

Как видно, в первом разряде нижние чины не упоминаются, а охотники 2 и 3 разрядов принимались на технические специальности, правда в том числе и лётные, и должны были летать только с инструкторами. Но на деле к лету 1916 года острая необходимость в кадрах продиктовала свои правила игры.

Примечание: Формально охотниками называли вступавших в службу в Армии гражданских лиц, добровольцев, до получения первого воинского звания. Например, вступавших во флот (см. выше) называли охотниками Флота. Однако, применительно рассматриваемых документов этим словом и вобщем называли желающих обучаться авиационным специальностям для последующей службы, не имевших таковых до поступления в Школу, и делили на три разряда в зависимости от этих самых специальностей.

При этом в официальных документах воинские звания, у кого они были, указывались согласно имевшимся на момент поступления в Школу, либо полученным уже во время обучения, как в Школе, так и по месту службы, откуда они прибыли. Присвоение званий гражданским происходило в Школе, согласно их успехам и по мере сдачи экзаменов.
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 11:38 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #187 : 12.04.2009 01:52 »
То, что так унизительно и трудно  решалось для авиационного унтер- офицера Томашевского по поводу произведения в звание "Морской лётчик", решалось легко и просто в отношении его последующих коллег уже через полгода. А между прочим ещё 9 февраля Янович вообще запрашивал Тучкова, возможно ли допускать до самостоятельных полётов охотников 1 разряда! Вот, кстати, привожу документ, о котором упоминала, целиком.

Приказ №239 от 4 февраля 1916 года.

При сём объявляю постановление Учебного Совета Школы от 4- го сего февраля за №18.
"Учебный Совет Школы на заседании своём 3 февраля 1916 года заслушав отношение Высочайше учреждённого Особого Комитета от 2 января 1915 года за №11 из коего яствует, что звание "военного лётчика", а следовательно и "морского" могут быть удостаиваемы только чины офицерского звания, постановил постановление своё от 7 января 1916 года за №5 по отношению к авиационному унтер- офицеру Томашевскому отменить и редактировать так:
/параграф/5 Авиационный унтер- офицер Апполинарий Томашевский успешно выполнил на гидроаэроплане Щетинина типа М5 практические испытания по исскуству летания в объёме, установленном для получения звания "морского лётчика"...


И это при том, что лётчики были на вес золота! Каждым интересуется лично Начальник Службы Связи района Балтийского моря Дудоров! И между прочим пытается разрулить ситуацию так:

... Что касается производства в кондуктора Томашевского и Скульского то /неразборчиво/ они выдержали экзамен в комиссии назначенной командиром Бакинского порта, надо или дать Школе возможность их представить к производству или что правильнее затребовать от Школы представление и аттестат о выдержании экзамена и представить Командующему.

Из телеграммы Дудорова Щербачёву в Ревель 1.02.1916 года.

Так- то вот... В результате сумели к концу весны произвести обоих только в кондукторы. Причём, как уже говорилось, гражданских лиц после успешной сдачи экзамена на авиационного прапорщика беспрепятственно производили в это звание, и далее в "морские лётчики", а почему- то квалифицированному нижнему чину то же самое не позволялось.

Но поскольку в числе охотников I разряда всё- таки оказывались "не правильные", придумали, как обойти "Высочайшие" препоны. Их производили либо в строевые офицеры, либо в мичманы военного времени по Морскому Ведомству. Это ведь не запрещалось. А уже готовым офицерам присваивали звание "морской лётчик" на законном основании. Разумеется, что и "Высочайшие" законодатели были в курсе. Но проще было так вот выкручиваться, чем менять свои же распоряжения.

Причём отсутствие официально присвоенного звания "морской лётчик", думаю, не помешало бы самостоятельно летать этим людям в боевых частях, но звание позволяло иметь жалование, почти в три раза превосходившее жалование нижних чинов!

Причём, обнаружив такую лазейку, начали "печь" офицеров, как горячие блинчики. Так целый ряд младших унтер- офицеров, в числе которых 8.02.16г. прибыли в Школу Василий Антоненко (будущий Начальник Бакинской Школы), Вяйне Миккола (известный финский лётчик), Александр Серов (будущий штатный инструктор) и многие другие, в июле- августе успешно сдают лётные экзамены, моментально производятся в строевые офицеры, а через 3- 7 дней сдают технический экзамен и производятся в "морские лётчики". Ещё интереснее, например, с Константином Ковалевским. Учась в Школе, приказом по Флоту и Морскому Ведомству №378 от 27.07.1916  он производится в корабельные гардемарины, а 3.08.1916- уже в Мичманы! Кстати, матрос 2- й статьи Иосиф Кулевич, тот самый, что сдавал экзамен на авиационного прапорщика вместе со знаменитым Яковлевым, таки им стал после сдачи всех экзаменов! Правда в тот раз его сначала произвели в авиационные унтер- офицеры, он продолжил учёбу, сдал экзамены на "морского лётчика" и всё же стал прапорщиком!

Война быстро рихтовала правила, выявляла по- настоящему способных и давала им возможность быстро подняться не только по служебной лестнице, но и преодолеть отчасти сословные преграды!
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 11:45 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #188 : 12.04.2009 12:02 »




http://aviaforum.ru/showthread.php?t=20332&page=889
Вот с дружественного форума!
Наши Ейские морлёты побеждали космос!!!!

С праздником всех!
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #189 : 12.04.2009 13:54 »




От товарищей http://aviaforum.ru/showthread.php?p=448976#post448976

http://www.ovvakul.ru/?url=1


На высоком берегу древней реки Урал в 20-90-е годы прошлого века располагалось одно из старейших учебных заведений ВВС Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза И.С. Полбина. Для Отечества оно было школой героев. Оренбуржцы ласково называли его "Наша летка". Личный состав считал его родным домом, колыбелью первых поколений советской авиации. Курсанты говорили об "альма-матер", орлином гнезде. Богаты его историческое наследие и боевые традиции. Прикоснемся к их корням.
Одно из самых знаменитых и престижных учебных заведений ВВС - Оренбургское летное просуществовало 72 года и четыре месяца. Оно славилось своими командными кадрами, преподавателями, летно-инструкторским составом, а потому многие его выпускники прославили Родину далеко за ее пределами. В нем обучено и воспитано около 32 тысяч летчиков, штурманов и наземных специалистов. В приказах Министра Обороны и Главкома ВВС в 1931, 1934, 1935, 1937, 1944, 1947, 1948, 1949, 1955, 1956, 1957, 1967, 1978, 1979, 1981, 1983 годах училище отмечалось в числе лучших военно-учебных заведений страны.
Его выпускники достойно охраняли мирный труд Советского народа. Много раз радовали Отечество и мировое сообщество словами "впервые", "первые", а подвиги становились главными событиями века. Они геройски и мужественно выполняли интернациональный долг в Испании, Китае, Монголии; в воздушных боях на Хасане и в той "незаметной" советско-финляндской войне. Особую зрелость и талант проявили в годы Великой Отечественной, громя фашистских захватчиков и японских милитаристов, на всех фронтах, во всех 20 Воздушных армиях, в авиации ВМФ, в войсках ПВО страны. Вместе с наземными войсками освободили от вражеской оккупации тринадцать государств Европы и Азии. Среди питомцев училища свыше 340 Героев Советского Союза и Российской Федерации (в их числе 10 дважды Героев), 150 генералов, 250 известных в стране и мире летчиков-испытателей и заслуженных военных летчиков, 4 летчика-космонавта, 2 лауреата государственных премий, 30 ученых.
Наша гордость в том, что училище выполняло государственную задачу, обучая летные кадры, для Албании, Венгрии, Китая, Монголии, Польши.
Имена свыше тысячи знаменитых питомцев воплощены в бронзовые бюсты и памятники; в названиях городов и сел, площадей и улиц.
Их жизнь и подвиги упоминаются в энциклопедиях; описаны в книгах, песнях и стихах; сняты в художественных и документальных фильмах.
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 14:15 от Сокерин »

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1938
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #190 : 12.04.2009 14:25 »
Одно из самых знаменитых и престижных учебных заведений ВВС - Оренбургское летное просуществовало 72 года и четыре месяца.
        Сокерин
        Не умаляя достоинств остальных лётных училищ бывшего СССР, пожалуй, можно выделить только 2 из них - наше и Ваше. Даже старейшее училище страны (Качинское) не может стоять здесь рядом. Возможно, в силу широты задач КБП, стоявших перед выпускниками.
        Пример? Пожалуйста! В мою пользу говорит даже тот факт, что свыше 20 курсантов ЕВВАУЛ, которые выпускались в 1986г., отправили доучиваться не в Борисоглебск или Барнаул, а именно в Оренбург. И это были не самые слабые курсанты, могу сказать однозначно. Вряд ли это простое совпадение.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #191 : 12.04.2009 14:40 »
И Кача тоже. ЕВВАУЛ, Оренбург и Кача- это святое, это не разрезать по живому. Причём не только в ранней Истории, но и позднее и в ВОВ. Там все перемешались. Да и Борисоглебск и все осталные.

У нас была мощная единая Авиация Страны!

А то, что начальнички грызлись за место под Солнцем, ну так из песни слова не выкинешь.
Но выпускники служили рядом. Инструктора были из разных училищ, как это поделишь?

И самое удивительное, что и в интернете рядом!
Пусть теперь хоть так...
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 14:58 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #192 : 12.04.2009 14:58 »
Кача тоже. ЕВВАУЛ, Оренбург и Кача- это святое, это не разрезать по живому. Причём не только в ранней Истории, но и позднее и в ВОВ. Там все перемешались. Да и все осталные...

У нас была мощная единая Авиация Страны!

То и злит, что - БЫЛА...
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 14:59 от samurai »

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1938
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #193 : 12.04.2009 15:02 »
И Кача тоже. ЕВВАУЛ, Оренбург и Кача- это святое, это не разрезать по живому. Причём не только в ранней Истории, но и позднее и в ВОВ. Там все перемешались.
    samurai
     Это справедливо лишь отчасти. Я намеренно не включил в этот список Качинское училище и вот почему. С Качей мы всегда и во всём соревновались. Всегда и во всём! Это тоже великое училище. Но мы их всё равно побеждали...
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 5102
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #194 : 12.04.2009 15:06 »
Оооох...
Они прикрывали наши задницы, когда мы на штурмовиках вылетали бомбить Берлин...
Ну это я очень образно, ты понял, о чём я.

И первых наших учили первые ихние, а потом уже наши учили их.
А мои учили и наших и ихних.  :> :D :D :D :D :D :D :D

Вобщим мы общие все.  %6  %20 %20 %20
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 1938
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #195 : 12.04.2009 15:25 »
....Они прикрывали наши задницы, когда мы на штурмовиках вылетали бомбить Берлин...
Ну это я очень образно, ты понял, о чём я.
     Спасибо, рассмешила! Но я тебя понял! ;D
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Сокерин

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 1153
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
« Крайнее редактирование: 12.04.2009 17:01 от Сокерин »

Оффлайн Sibor

  • Сибор
  • Новичок
  • *
  • Сообщений: 29
  • Докопаться до истины никогда не поздно.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Что мы знаем о "морской авиации" ?
« Ответ #197 : 12.04.2009 18:28 »
                                                              Из истории БОШМА

История ничему не учит, а только наказывает за незнание уроков.

 

Сайт выпускников ЕВВАУЛ
Статистика посещений Карты посещений сайта