Автор Тема: Лётные происшествия в СССР и РФ  (Прочитано 228829 раз)

0 Пользователей и 4 Гостей просматривают эту тему.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #20 : 07.02.2009 00:50 »
                                                                                     1974г.

6 января 1974г. катастрофа самолёта Ан-24Б.
          Рейс Москва (Быково) – Львов – Ужгород. Разбился в Карпатах при заходе на посадку на военный аэродром в Мукачево.  Все 5 членов экипажа и 19 пассажиров погибли.
          Аэропорт Ужгорода был временно закрыт из-за ремонта и рейсы выполнялись на соседний аэродром.

27 апреля 1974г. катастрофа самолета Ил-18В, аэропорт Пулково (Ленинград), КВС Данилов.
          Сразу после взлёта на самолёте началась сильная вибрация и загорелся двигатель  №4. Вибрация двигателя №4 отмечалась в предыдущем полете, но после проверки было решено выпустить самолет в рейс. При попытке вернуться на аэродром вылета самолет потерял управление на предпосадочной прямой, столкнулся с землёй и сгорел в 3,5км от аэропорта «Пулково» в поле рядом с железной дорогой. На борту находилось 118 человек, все погибли.
          Причины:
-разрушение диска третьей ступени компрессора,
-потеря управления произошла из-за несимметричного выпуска закрылков, т.к. тяга правого закрылка к моменту их выпуска перегорела.
         Экипаж выполнял заход по стандартной схеме по приводам, что затянуло полет.  За неделю до катастрофы у КВС Данилова было срабатывание датчика пожара этого двигателя, и он выполнил экстренный заход без выполнения схемы, за что получил разнос от начальства. Тогда срабатывание было ложным.
          Выявленные при расследовании недостатки: диск компрессора имел производственный дефект.

9 мая 1974г. авария самолёта Ил-18В.
         Экипаж выполнял заход на посадку курсом МК=301град. После четвертого разворота, находясь на высоте 660м и удалении 17км, экипаж обнаружил прямо перед собой площадку АХР, принял ее за ВПП аэропорта Ивано-Франковска и выполнил посадку. На пробеге самолет вышел за пределы площадки, попал в яму и частично разрушился. Длина площадки АХР составляла 500м. Горизонтальная видимость на момент АП - 2000м, вертикальная - 900м.
         Из Свердловска выполнялись рейсы на Львов, но аэропорт Львова закрыли на длительный срок из-за реконструкции ВПП, поэтому рейсы были перенесены в ближайший ко Львову аэропорт Ивано-Франковска. Экипаж Ил-18 никогда не выполнял рейсы в данный аэропорт и не был знаком с местностью. После реплики штурмана, что он видит полосу, экипаж перестал контролировать приборы и перешел к визуальной посадке на эту полосу.
         Выводы комиссии, расследовавшей АП: халатное отношение экипажа к своим служебным обязанностям.

20 мая 1974г. авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Степь.

23 мая 1974г. катастрофа самолета Як-40.
          Столкнулся с землёй при заходе на посадку в аэропорт Киева. Погибли 29 человек.
          Вероятные причины: неправильная установка давления аэродрома или потеря работоспособности экипажем вследствие отравления угарным газом.

24 мая 1974г. катастрофа самолета Ту-22П, аэродром Барановичи, КК п/п-к Малышев Г.В.
           Метеоусловия: облачность 7 баллов, высота нижней границы облаков 2100м, видимость 10км, ветер справа под 40 град, 5—7 м/с. Экипаж выполнял перелет с аэродрома Барановичи на аэродром Озерное. На 23-й секунде разбега при скорости около 320км/ч на удалении 1740м от начала ВПП в гермокабине возник пожар, создавший аварийную обстановку.
           При отсчете штурманом скорости 300км/ч летчик приступил к созданию взлетного угла, через 2с после отсчета 300км/ч командир корабля, получив доклад от штурмана: «Пожар у нас, командир, пожар!», прекратил взлет на скорости примерно 350км/ч. Убрав РУД обоих двигателей и принудительно опустив переднее колесо, летчик приступил к торможению основными тормозами и доложил руководителю: «Прекратил, убрал, машину», требуя пожарную машину к месту остановки самолета. В последующем КК, видя неизбежность выкатывания на грунт, выключил двигатели и экипаж обесточил самолет.
          При сходе на грунт самолет получил продольную раскачку, в результате чего за 30м до железнодорожной насыпи подломилась передняя стойка шасси и самолет опустился на нос. На скорости 200—220км/ч самолет столкнулся с железнодорожной насыпью, находящейся на расстоянии 408м от торца ВПП, перескочил на другую сторону железной дороги, взорвался и сгорел. Экипаж в составе трех человек погиб.
          После столкновения самолета с препятствием большинство элементов конструкции и оборудования гермокабины сгорело, точное место очага пожара установить не представлялось возможным. Наиболее вероятным местом возникновения очага пожара мог быть район левого борта кабины, между сиденьями штурмана и командира корабля.
          Причинами пожара могли быть:
- возгорание масла АМГ-10 при его попадании в блоки радиоэлектронного оборудования и разъемы коробки электросети, размещенные между сиденьями штурмана и командира корабля (блок системы посадки ГРП-2Л1, блоки системы ближней навигации РСБН-2СВ — измерения дальности, азимута и отработки СРП;
разъемная коробка штурвала);
- попадание масла АМГ-10 в блоки и коробки могло произойти в результате возникшей в процессе руления и взлета негерметичности трубопроводов (трещины, разрушения ниппельных соединений) линии слива системы торможения колес шасси (давление в трубопроводах 1—3 кг/см2);
- возгорание с обильным выделением дыма из блоков радиоэлектронного и авиационного оборудования (силовые трансформаторы), размешенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (блоки БИА, БД, БОСРП, аппаратура РСБН, ГРП-2М системы посадки, УТС-54Б-42 топливомера ТАЦ-2-1Б, РУБ автопилота АП-7МЦ, электронная часть 48А звездно-солнечного ориентатора БЦ-63А, автотрансформатор АТ-11 системы обогрева стекол);
- возгорание из-за короткого замыкания электроприводов в разъемных коробках электросетей и панелей АЗС, размещенных в районе рабочих мест штурмана и командира корабля (РК штурвала, РК триммирования, панель АЗС летчика, панель АЗС штурмана).

24 мая 1974г. катастрофа самолёта Ан-2, аэропорт Кокчетав, Северо-Казахстанская область.
          При подходе к аэропорту Кокчетава экипаж получил указание диспетчера занять высоту 900м. Полет проходил в СМУ (гроза, плохая видимость). Вскоре самолет столкнулся с каменистой вершиной горы Синюха близ н.п. Боровое высотой 947м, разрушился и сгорел. 14 человек погибло.
          Столкновение с горой произошло в 10м от вершины. Из-за плохой погоды на маршруте экипаж запрашивал посадку на запасном аэродроме в 30км до места катастрофы, однако получил указание следовать до аэропорта Кокчетава.

12 июня 1974г. авария самолёта Су-24, аэродром Ахтубинск, КК заслуженный лётчик-испытатель Рухлядко Н.В.
           При заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле. Экипаж успешно катапультировался
           Причина: обрыв тяги поворотного пилона

24 июня 1974г. катастрофа самолёта Ил-18Е, аэропорт Ташкент (Восточный).   .
           На 41с после начала взлета произошло автоматическое флюгирование винта и выключение двигателя №4. КВС, полагая, что оставшейся длины ВПП хватит для безопасной остановки, прекратил взлет. Из-за поспешных действий экипажа, не использовавших всех возможностей для торможения (тормозами колес шасси), самолет выкатился за пределы ВПП.
           Пытаясь избежать столкновения с противоположным берегом реки Кара-Су шириной 15м, КВС поднял носовую опору шасси. Самолет перелетел через реку, ударившись об берег хвостовой частью и потеряв шасси. Ил-18 остановился на противоположном берегу с хвостовой частью, висящей над водой. Фюзеляж раскололся пополам. 1 пассажир погиб.
           Причиной отказа двигателя стало попадание в него птиц.   

10 июля 1974г. авария самолёта Су-24, КК заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, п-к Щербаков А.А.
            При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла. Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло положение минимальной стреловидности. На самолёте возник пожар с последующим отказом всех систем. Экипаж успешно катапультировался
            Причина: недостаточная прочность конструкции балки центроплана

11 июля 1974г. катастрофа самолёта Ан-24, КК Кулагин.
            Подробности ЛП неизвестны.

25 июля 1974г. катастрофа самолёта МиГ-21УС, лётчики-испытатели Тараненко В. и Ботев Н.П.
            Экипаж выполнял полёт на «переносимость» - физиологические исследования для определения границ работоспособности летчика в полете, анализировалось изменение кровяного давления и пульса в циклической смене знакопеременных перегрузок. Самолёт с пологим углом снижения столкнулся с лесным массивом и взорвался. Экипаж погиб.
           Причина: потеря работоспособности.

27 июля 1974г. катастрофа самолёта Ан-2ТП.
            Во время тренировочного полета произошел самопроизвольный увод триммеров руля высоты в положение максимального кабрирования. Самолет потерял управление, вошел в штопор и столкнулся с землёй в районе д. Пителино Рязанской области. Данных об экипаже нет.

7 августа 1974г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик начальник штаба АЭ к-н Прудников В.Ф.
            Лётчик выполнял полет по упр. № 6 КБП РА – 71. После выполнения задания в зоне по истечении 8 минут доложил о выполнении задания и запросил выход на аэродром. Получив разрешение «Выход к первому на 300 метров» и доложив «Понял» летчик приступил к выполнению маневра. Через минуту пропала отметка на экране РЛС и прекратилась связь с летчиком. Самолет столкнулся с землей под углом 45° с левым креном 3 – 5°, на скорости примерно 500 – 550км/час и удалении 27км от аэродрома. Лётчик погиб.
            По профилю полета, характеру падения самолета, отсутствию радиообмена о создавшейся обстановке в полете, показаниям очевидцев и неиспользовании средств аварийного покидания самолета, можно предположить, что наиболее вероятной причиной катастрофы явилось кратковременное нарушение работоспособности летчика на снижении после выполнения задания в зоне. В последующем, после восстановления работоспособности, летчик, определив малую высоту полета и снижение самолета, резко увеличил обороты двигателя и, пытаясь прекратить дальнейшее снижение, энергично вывел самолет на большие углы атаки при скорости 500 – 550 км/час, что привело его к сваливанию и столкновению с землей. В виду отсутствия СОК истинную причину ЛП установить не удалось.

9 августа 1974г. катастрофа самолёта Бе-12, КК п/п-к Денисов В.К.
            При выполнении полета на слежение за ПЛ предположительно из-за отказа двигателя на малой высоте столкнулся с водной поверхностью. Экипаж, 4 человека, и один пассажир (пропагандист полка) погибли.

26 августа 1974г. катастрофа вертолёта Ми-6А.
            Экипаж отклонился от маршрута и продолжил полет над горным районом на высоте ниже безопасной. Вертолет столкнулся со склоном горы в 110км юго-восточнее Воркуты. Данных  о погибших нет.

5 сентября 1974г. авария самолёта Ту-22Р, КК Савинов В.А.
            При перегонке самолета с аэродрома Остров на аэродром Чкаловск возникла аварийная ситуация из-за неполадок в работе электросети. Выработав топливо, экипаж успешно катапультировался.

17 сентября 1974г. катастрофа самолёта М-4, КК Станиславский.
            Экипаж погиб.

30 октября 1974г. катастрофа самолёта Ту-22Р, КК командир АП п-к Фесенко В.Ф.
            Столкнулся с землёй при выполнении маршрутного полета в СМУ. Экипаж, 3 человека, погиб.
            Причина ЛП неустановлена.

1 ноября 1974г. катастрофа самолёта Ан-2 и вертолёта Ми-8 в районе а/п Сургут, Тюменская область, ХМАО.
            Самолет Ан-2 во время захода на посадку столкнулся с вертолетом Ми-8Т, набиравшим высоту после взлета в Сургуте. Обломки воздушных судов упали в тайгу и сгорели. Все 38 человек (32 пассажира и 6 членов экипажей), находившиеся на бортах, погибли.
            Столкновение произошло в зоне аэропорта в СМУ. Ми-8 выполнял рейс в Нефтеюганск с пассажирами на борту. Причиной столкновения стали ошибочные действия службы УВД. Плохая видимость не позволила экипажам своевременно обнаружить друг друга.

14 ноября 1974г. катастрофа самолёта Ил-14М.
            Пожар в правом двигателе сразу после взлета. Развивающийся пожар вызвал разрушение крыла. Самолет потерял управление и упал на Жукин остров в 10,8км юго-восточнее аэропорта Жуляны (Киев). Экипаж погиб.

4 декабря 1974г. катастрофа самолёта Ан-2Р и авария самолёта Ан-12Б.
            В районе аэропорта Иркутска вскоре после взлета Ан-2Р столкнулся в воздухе с самолетом Ан-12Б и разбился. Экипажу Ан-12, выполнявшему тренировочный полет, удалось совершить вынужденную посадку в пойме реки Ушаковка. Данных о числе погибших нет.
            Вина службы УВД: экипажу Ан-2 было дано разрешение на взлет курсом, пересекающим курс полета Ан-12.

14 декабря 1974г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Бухара.
           Перед взлетом не был снят механизм стопорения руля высоты. Самолет не смог оторваться от ВПП. Взлет был прерван. Як-40 выкатился и столкнулся с земляным валом.
7 человек погибло.   

29 декабря 1974г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Североморск-3, КК к-н Корепанов А.Н.
           Экипаж совершал перелёт с аэродрома Остров на аэродром Североморск-3. При заходе на посадку из-за ошибки лётчиков столкнулся с сопкой на удалении 18км от аэродрома. Экипаж, 6 человек, погиб.
           Причина: снижение ниже заданной высоты на 420м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст.

       В 1974г. произошла катастрофа самолёта Ту-16 в аэропорту Моздока.
      Посадка была произведена в стык ВПП, шасси оторвались. Из 6 членов экипажа уцелело двое.
« Крайнее редактирование: 15.05.2009 19:49 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #21 : 07.02.2009 11:39 »
                                                                                      1975г.

3 января 1975г. катастрофа самолета Ty-124.
          Самолёт столкнулся с землёй на взлёте. На борту находился 61 человек, все погибли.

10 января 1975г. (по другим данным 10 февраля 1975г.) авария самолёта Ту-22П, ст. л-т Манышев С.Д.
           Метеоусловия: облачность 9 баллов, высота нижней границы облаков 800м, видимость 8км, ветер справа под 80°, 4 м/с. Экипаж выполнял тренировочный полет днем в закрытой кабине. При заходе на посадку экипаж с дальности 7 – 8км перепутал БВПП с ГВПП. Ошибку в заходе обнаружил после пролета БПРМ на высоте 30 – 40м и принял необоснованное решение уйти на второй круг, установив переключатели шасси и закрылков на уборку. Установил РУД на максимальный форсажный режим, после чего принял вторично решение произвести посадку. Убрал РУД, переключатели шасси и закрылков, установил в положение «Нейтрально». Посадку произвел с полуубранными шасси и закрылками на хвостовую пяту, одной тележкой – на грунт, другой – на бетон, в 1650м от начала ВПП, под углом 10° к ней. На пробеге шасси полностью сложилось, но летчик пытался выпустить парашюты, самолет прополз по бетону и грунту 1750м, сбил ряд огней ВПП и чугунное основание АТУ, после чего остановился.
           Из рапорта командира корабля старшего лейтенанта Манышева С.Д.: «После прохода БПРМ стал готовиться к посадке, несмотря на то, что штурман говорил: «Идем левее». На высоте 30м понял, что иду на ГВПП, и попытался уйти на второй круг, для чего дал обороты полностью и установил краны (шасси и закрылков) на уборку. На высоте выравнивания понял, что уйти на второй круг невозможно, убрал газ и установил оба крана в положение «Нейтрально». Посадку произвел на основные шасси, но они стали складываться. Нажал кнопку выпуска парашютов, перескочил полосу, дал ногу влево, направив самолет вдоль ВПП. Во время посадки действовал по указанию руководителя полетов».
            Причины:
- беспечность командира корабля, слабые знания им аэродинамики,
- недостаточно закреплены и проверены навыки в технике пилотирования,
- несвоевременная помощь со стороны группы руководства,
- недостатки в обозначении и маркировке аэродрома.

10 января 1975г. катастрофа вертолёта Ми-8П, КВ к-н Дубков А.
            НСМУ, порывистый ветер до 10 м/с, мокрый снег с дождём. Полёт выполнялся в Минск, на борту находился маршал инженерных войск Харченко с сопровождающим генералом. После взлёта против ветра вертолёт выполнял набор высоты на скорости 170км/ч. По истечении одной минуты полёта на высоте 150м лётчик выполнил левый доворот для выхода на ЛЗП и начал набор высоты. Но неожиданно потерял скорость сначала до 70 км/час, а затем и вообще до 0. Всё же достигнув в условиях сильной болтанки высоты 460м, вертолёт резко свалился в крутое пикирование с нарастанием скорости до 220км/ч. На высоте 50 — 70м Vу немного уменьшилась. Но затем угол пикирования увеличился до 55°, левый крен до 60°. Раскрученный на максимальных оборотах винт начал рубить деревья и столкнулся с землёй в болотистой местности в районе вертолётной площадки  полигона Дретунь под Витебском, Белоруссия. Погиб маршал инженерных войск Харченко, его сопровождающий, генерал-лейтенант Абашин Д. Д. и 3 члена экипажа.
            Несмотря на беспрецедентные меры, принятые для поиска: участвовали  девять вертолётов Ми-8, четыре вертолёта Ми-2, один вертолёт Ми-4, один самолёт Ан-12 , два самолёта Ан-26 и 63 команды наземного поиска, т.к. маршал вёз с собой документы особой важности, пропавший вертолёт искали более суток.
            Экипаж действовал чётко и грамотно, но сложившиеся обстоятельства оказались сильнее его. Он попал в редко встречающееся явление погоды, когда наряду с резким падением атмосферного давления произошли большие перепады в направлении и скорости ветра по высоте. Это вызвало сильнейшую болтанку вертолёта, пилотирование которого в тех условиях оказалось просто невозможным.

28 января 1975г. авария самолёта Як-40, аэропорт Запорожье.
            Шёл сильный снегопад. Самолет должен был выполнить перевозку груза по заказу ПО "Запорожский моторостроительный завод". Несмотря на обработку перед взлетом противообледенительным составом в процессе дальнейшей подготовки к взлету и во время руления Як-40 вновь покрылся снегом. Во время разбега снег был сдут с правой плоскости крыла. На левой плоскости снег остался. После отрыва носового колеса из-за возникшего асимметричного обтекания крыла самолет получил левый крен. Самолет не оторвался от ВПП, выкатился с нее и через 25м после торца левой плоскостью снес будку метеорологов. Плоскость была оторвана, левый двигатель и стабилизатор повреждены.

19 февраля 1975г. катастрофа самолёта МиГ-17, аэродром Поставы, лётчик ст. л-т Крысанов С.
           При выполнении атаки наземной цели на полигоне Прудники после выполнения боевого разворота на скорости 950км/ч с углом тангажа 90° самолёт столкнулся с землёй. Лётчик погиб.
           Предположительная причина - столкновение с птицей и потеря работоспособности лётчика.

24 февраля 1975г. катастрофа самолета Ту-16, КК Ермаченков В.А.
            Экипаж выполнял полет в плотных боевых порядках ночью. Пытаясь избежать опасного сближения с впереди летящим с-том, ввел с-т в крен до 45° и одновременно убрал РУД обоих двигателей на «малый газ», отклонил руль высоты на кабрирование до 11,5° Самолёт вышел на режим сваливания с последующим переходом в штопор, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
            Место падения самолёта под г.Канском, Красноярский край, искали 3 месяца 11 дней.

25 февраля 1975г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Черняховск.
            ДПМУ. Экипаж в составе замкомандира АП п/п-ка Авилова и замкомандира АП п/п-ка Подлипняка выполнял полёт на полигон. При возникновении аварийной ситуации Авилову удалось катапультироваться, Подлипняк погиб.   

11 марта 1975г. авария самолета ЗМ, КК Клемешев.

28 апреля 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Полтава.
         Во время захода на посадку в СМУ по ОСП (видимость - 2000м) самолет попал в полосу приземного тумана. КВС допустил снижение ниже глиссады и самолет столкнулся с землей с недолетом до ВПП. Других подробностей нет.
         Причины: резкое ухудшение метеусловий, ошибка экипажа.

13 мая 1975г. катастрофа самолета ЗМ, аэродром Энгельс, КК м-р Крылов.
         В составе экипажа находился командир 1230 ТБАП п-к Блинков. Экипаж погиб.

31 мая 1975г. катастрофа самолёта МиГ-27, аэродром Иркутск, лётчик-испытатель Шастун Э.К.
          Лётчик погиб.       

6 июня 1975г. катастрофа самолёта Ту-22У, КК к-н Белобородов Н.И.
          ЛП произошло при выполнении тренировочного полета в зону из-за разрушения и пожара двигателя. КК и ШК погибли, оператор успел катапультироваться.

17 июня 1975г. катастрофа 2-х самолётов Су-7, Таганрог.
          Экипажи отрабатывали бомбометание и стрельбу из пушки на полигоне в составе пары. Ведущий - к-н Максимов Г., ведомый – ст. л-т Кешишьян В.А. на спарке с к-ном Грошевым В. На втором заходе по команде ведущего выполнили сброс бомб. На выводе из пикирования при перезарядке пушки ведомый на мгновение потерял визуальный контакт с ведущим. В это время ведущий увеличил крен своего самолета до положения вверх колесами, чтобы посмотреть на результаты бомбометания. Этот манёвр был для ведомого неожиданным. Самолеты столкнулись на высоте порядка 900-1000м, обломки самолётов разлетелись в радиусе 7000м. Экипажи средствами спасения не воспользовались и погибли.

8 июля 1975г. катастрофа самолета МиГ-21Р, лётчик п/п-к Малышев Ю.Н.
           Лётчик выполнял полёт по упр. №75 КБП РА-75. На полигон летчик вышел на высоте 100м, выполнил тактическое бомбометание (без сброса бомб). После прохода цели произвел разворот влево с набором высоты до 400 – 500м по восходящей спирали. Во второй половине разворота самолет плавно перешел на нисходящую спираль и уменьшил крен, продолжая пологое снижение. На скорости 600км/ч самолет столкнулся с лесным массивом и взорвался, летчик погиб.
           Отсутствие какой-либо сложной или аварийной ситуации, отсутствие ответа на запросы РП, и неприятие мер по выводу самолета из режима снижения, отсутствие каких-либо попыток катапультирования, свидетельствует о том, что самолет в конце восходящей спирали был неуправляем.
            Причина: при осмотре местности в районе маневра самолета на расстоянии 2км до первого соприкосновения с кронами деревьев найдены осколки органического стекла фонаря кабины летчика и перья птицы. При исследовании на отдельных осколках стекла, найденных в районе падения самолета, имеется пух птицы. Вероятная причина катастрофы: потеря работоспособности летчика вследствие столкновения самолета в воздухе с птицей.

14 июля 1975г. катастрофа вертолета Ми-6, КВ ст. л-т Бармин М.Ф.
            Экипаж погиб.

15 июля 1975г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Батуми.
            Рейс Ереван – Батуми. Столкнулся с горой Мтирала во время ухода на второй круг. На борту находился 41 человек, все погибли.
            Нарушение схемы ухода. Неудовлетворительный контроль со стороны службы УВД.     

9 августа 1975г. катастрофа самолёта Ил-14М.
            При заходе на посадку в облаках отклонился от схемы захода и столкнулся с землей в Бурятской АССР, близ Багдарина. 7 человек погибло.
            Самолет-лаборатория был оборудован аппаратурой для исследований атмосферы. Пассажиры - сотрудники Главной Геофизической Обсерватории им А.И. Воейкова.

15 августа 1975г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт  Красноводск, Туркмения.
             В 7,5км от ВПП скорость самолета стала резко уменьшаться. Уменьшение встречного ветра совпало с выпуском закрылков и привело к просадке ниже глиссады. Скорость полета уменьшилась с 250км/ч до 210км/ч за несколько секунд. Затем самолет попал в нисходящий ветровой сдвиг на высоте 120м, свалился на крыло и разбился в горах в 4км от ВПП. 23 человека погибло.
            Выводы комиссии, расследовавшей причины катастрофы: сдвиг ветра, отсутствие методики действий экипажа в условиях сдвига.

11 сентября 1975г. катастрофа вертолёта Ка-25, КВ к-н Молодкин В.С.
            ЛП произошло при заходе на посадку из-за отказа управления.

18 сентября 1975г. катастрофа самолёта Ан-2В.
            Метеоусловия: облачность 7 - 10 баллов, слоисто-кучевая, нижняя кромка 200-300м, слабый дождь, дымка, видимость 4 - 6км. Экипаж выбрал спрямленный маршрут, для полета по которому погодные условия были неудовлетворительными. Полет проходил по ПВП курсом МК=352° на высоте 400м. Груз – стройматериалы. Во время полета самолет отклонился от курса на 4км влево, что привело к уклонению от спрямленного маршрута. Столкнулся со склоном сопки на высоте 395м в 16м от вершины, в 8км от озера Мундуйское, 72км северо-западнее Туруханска, Красноярский край. 3 человека погибло.
            Причины: нарушение правил полетов по ПВП. После входа в облака экипажу следовало перейти к ППП и занять безопасную высоту или вернуться на аэродром вылета. Высота 416м не была нанесена на карты, хотя экипаж был знаком с данным районом и знал о ней.

22 октября 1975г. катастрофа самолета Як-40, аэропорт Новгород.
            При заходе на посадку с прямой в тумане экипаж ошибочно посчитал, что пролетел над ДПРМ, и продолжил снижение. В 700м в стороне от глиссады на высоте 20м шасси и крыло задели крышу типографии, после чего самолет пролетел над городским проспектом, задел несколько деревьев на бульваре в его середине и столкнулся с 4-х этажным жилым домом на противоположной зданию типографии стороне. От удара часть дома обрушилась.Возник пожар. Сгорела также автомашина, проезжавшая в момент катастрофы возле дома.
           Погибли 11 человек: все, находившиеся на борту – 4 члена экипажа, 2 пассажира, а также пять жителей города. Восемь человек получили ранения и ожоги.
           Экипажу был передан метеопрогноз часовой давности, когда тумана еще не было. После вылета из Вологды Як-40 был посажен на запасном аэродроме Смольное, где находился около суток. Большинство пассажиров отказались от продолжения полета.

29 октября 1975г. катастрофа самолёта Су-15УМ, лётчики-испытатели Македон И.В. и Зубов Р.Н.
           Экипаж выполнял полёт по программе понижения минимума погоды самолета, а также выработке мер по  распознаванию отказов при заходе под шторкой для оценки возможности нормальной посадки. Высота открытия шторки - 60м. Македон отключил рулевой агрегат крена, имитируя отказ, на высоте 175м. Через 7с Зубов определил отказ и на высоте 130м перешел на ручное управление. На высоте 120м Vу снижения возросла до 10м/с вместо необходимых 5-6. К высоте 80м Vy сделалась недопустимо большой - 15м/сек, но Македон обороты двигателей не увеличил, в управление не вмешивался и шторку до высоты 60м не открыл. Самолет при этом находился строго на посадочной прямой. Перед землей были увеличены обороты и стабилизатор в несколько приемов взят на себя с перегрузкой до 1,5g.
            Грубая посадка с вертикальной скоростью 5-6м/сек произошла в 1400м от торца полосы, между дальней и ближней приводными радиостанциями. Стабилизатор полностью выбран, тангаж +6° градусов, крена нет, скорость - 410км/ч. Впереди была бетонная дорога с бруствером, отломившим правую стойку шасси, самолет стал крениться, разворачиваясь вправо, и разрушаться. Зубов скончался по дороге в госпиталь. Македон, не приходя в сознание, умер на 26-й день после ЛП.
            Причина: ошибка в технике пилотирования и невмешательство инструктора в управление самолётом.

17 ноября 1975г. катастрофа самолёта Ан-24РВ.
            Столкнулся с холмом близ г.Гали в 62 км юго-восточнее Сухуми, Грузинская ССР, во время снижения. 38 человек погибло.

20 ноября 1975г. катастрофа самолета Ан-24.
             Экипаж выполнял рейс Минеральные Воды – Донецк – Харьков – Гомель. Самолёт задел деревья и столкнулся со склоном холма в 17км от аэропорта Харьков при заходе на посадку в облаках. Диспетчер сообщил экипажу неверное значение давления, в результате установки которого высотомеры показывали высоту с ошибкой 200м. Все 19 человек, находившиеся на борту, погибли.
             Причина: ошибка служб УВД.

21 ноября 1975г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Воздвиженка, КК Лебедев О.А.
             Экипаж с инструктором выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью. На 21-й минуте экипаж начал снижение с высоты практического потолка 12500м, а также разгон на снижении до высоты 11800м, скорость при этом возросла до М=0,91. Летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4° до -1,4°, одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». Самолёт вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули с-т на высотах 8000-5500м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. Самолёт плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел.

23 ноября 1975г. катастрофа самолёта Су-15.
            Лётчик погиб.       
« Крайнее редактирование: 21.05.2010 18:01 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #22 : 07.02.2009 14:54 »
                                                                             1976г.

3 января 1976г. катастрофа самолёта Ту-124В, аэропорт Внуково (Москва).
           Сразу после взлета самолет вошел в низкую облачность. В этот момент произошел отказ индикации авиагоризонтов. Экипаж своевременно не распознал отказ приборов и потерял пространственную ориентировку. Самолет накренился влево и начал быстро снижаться. С креном влево 94-96º и вертикальной скоростью 50 м/с Ту-124 столкнулся с землёй на территории деревни Санино. Обломками разрушено несколько домов. Погибли все, находившиеся на борту, 61 человек (по другим данным 87 человек). На земле погибших нет.

13 января 1976г. авария самолёта Ан-24Б, аэропорт Ржевка, Ленинградская область.
          Самолет просел ниже глиссады при заходе на посадку ночью в плохую погоду. Система предупреждения опасного сближения с землей сработала, но была отключена пилотом. Снижение на предпосадочной прямой было продолжено. Самолет задел деревья и упал в лес.

16 января 1976г. авария самолёта МиГ-23УБ, аэродром Россь, Белоруссия, лётчики м-р Фёдоров Ю.Н. и м-р Кочегаров В.М.
         Метеоусловия: безоблачно, видимость 10км, во второй половине срока ожидалась кучевая, 4 - 7 баллов, высотой 600 - 1000м, кратковременный снег, видимость 6-10км., в снеге 1 – 1,5км. Экипаж выполнял контрольный полёт на раздельную отработку фигур сложного пилотажа в вертикальной и наклонной плоскостях. Через 9-минут после взлёта при выполнении боевого разворота, на высоте 1200м и скорости 960км/ч началось разрушение самолета. Самолёт разрушился в воздухе. Лётчики успешно катапультировались на высоте 1000м.
          Из рапорта майора Фёдорова Ю.Н.: «Доложил РП о занятии зоны. Получил добро на выполнение задания. Выполнил один вираж на максимале, один вираж на форсаже, горку с углом 60град, переворот, полупетлю, полупереворот. Полупереворот начал выполнять на высоте 4000м и скорости 600км/ч. Вывод из полупереворота закончил на высоте 1000м,  включил форсаж и начал выполнение боевого разворота влево. При угле набора порядка 15град и перегрузке около 4,5 ед. началось сильное вращение и тряска самолёта. Определить причину вращения затрудняюсь. Зная, что нахожусь на небольшой высоте и поведение самолёта стало непредсказуемым, принял решение на катапультирование”.
          Причина: разрушение в полёте левой подвижной части крыла в районе второй нервюры со множественными разрушениями между 1-ой и 2-ой нервюрами. Превышения эксплутационных ограничений в полёте не было.

26 января 1976г. была предпринята попытка захвата самолета Ил-62 рейса Фрунзе - Москва одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.
 
30 января 1976г. катастрофа самолёта Ил-18В, аэропорт Фрунзе.
          Во время тренировочного полета экипаж имитировал одновременный отказ двигателей №3 и 4. При пролете БПРМ экипаж осуществил довыпуск закрылков на угол 30º, что привело к уклонению от курса посадки и потере скорости. КВС принял решение об уходе на второй круг. На высоте 60м и скорости 220км/ч была предпринята попытка запуска двигателей, но заработал только двигатель №4. Винт двигателя №3 создал сильное лобовое сопротивление. Самолет потерял управление, столкнулся с землей с правым креном 55-60º и сгорел. 6 человек погибло.

1 февраля 1976г. катастрофа самолёта Ту-16ЛЛ, аэродром Жуковский.
            Экипаж погиб.

9 февраля 1976г. катастрофа самолёта Ту-104А, аэропорт Иркутск.
            Метеоусловия: ветер 130-4 м/с, Р=721, t= -18, видимость 10 км, ВПП чистая, сухая, Ксц=0.6. Сумерки перед рассветом. Сразу после отрыва самолет внезапно накренился вправо примерно на 20º. Набрав высоту 30м, на скорости около 330км/ч самолет перешел в неуправляемое снижение с нарастающим креном. Столкновение с землей с правым креном 70º произошло в 129м правее ВПП в 180м от юго-восточного торца. Из 115 человек, находившихся на борту, погибло 24 человека, 78 пассажиров и 1 член экипажа (бортпроводница) получили ранения. 12 пассажиров не пострадало.
           Падение самолёта произошло в глубокий снег. Экипаж успел перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не возникло.
           Причина не установлена. Одна из версий: отказ механизации крыла.    
    
11 февраля 1976г. катастрофа вертолёта Ми-8, Якутская АССР, 87км от аэропорта Булун.
           Через 42 минуты после взлета во время горизонтального полета на высоте 600м внезапно раздался хлопок – глухой взрыв с падением оборотов НВ до 80%. Вертолет развернуло вправо и он стал терять высоту. Автоматически сработала противопожарная система. Бортмеханик открыл дверь кабины для осмотра. Грузовая кабина была объята пламенем и наполнена дымом. У экипажа начала тлеть одежда. КВС приступил к экстренному снижению и заходу на вынужденную посадку. При посадке в дыму и огне вертолет столкнулся с землей и взорвался. Экипаж выбросило из кабины. До прибытия спасателей члены экипажа, находившиеся на морозе без верхней одежды, получили обморожения. Все пассажиры погибли в момент катастрофы. Из 9 человек 6 погибло.
           Выводы комиссии, расследовавшей АП: пожар возник в результате разрушения свободной турбины левого двигателя и последовавшего разрушения трубопроводов топливной и масляной системы и дополнительного бака в грузовой кабине.

5 марта 1976г. (по другим данным 6 марта) катастрофа самолёта Ил-18Е.
            Рейс Москва – Ереван (Звартноц). Потеря электропитания во время полета на эшелоне 8000 м через 55 минут после взлета привела к обесточиванию и выходу из строя курсовой системы, обоих авиагоризонтов и автопилота. Экипаж был дезориентирован. После нескольких маневров с кренением самолет потерял управление и под углом 35º рухнул на заснеженное поля в 200м от села Верхняя Хава Воронежской области. Полет проходил ночью над облаками, что делало невозможным обнаружить горизонт визуально. При подготовке к взлету экипаж нарушил схему включения авиагоризонтов. После отказа части приборов экипаж не использовал возможность пилотирования машины по дублирующим приборам. Ошибка экипажа стоила жизни 111 человек (по другим данным 120 человек).

10 марта 1976г. авария самолёта Ан-24РВ аэропорт Саратов.  
           Ошибка пилотирования при заходе на посадку привела к грубой посадке с последующим выкатыванием и разрушением самолета. КВС имел перерыв 2 месяца.
           Причины: ошибка экипажа, неудовлетворительное планирование лётной подготовки.

17 марта 1976г. катастрофа самолета Ту-16, КК Гостеев Д.В.
           Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары самолётов ведомым на временном интервале 30сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении КК допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел самолёт на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с и углом тангажа около 50град. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб.

24 марта 1976г. катастрофа самолёта Ил-14.
           Метеоусловия: 10 баллов кучевой облачности, 400-500м нижний край, видимость 10км., ветер 3-5м/сек. Экипаж выполнил взлет курсом МК=295 по ПВП в СМУ. После взлета экипаж нарушил стандартную схему полета данным курсом, совершив разворот влево (в сторону гор) вместо разворота вправо. После разворота на высоте 500м самолет вошел в облачность, столкнулся с горой Моркоу близ Ашхабада, Туркмения, разрушился и сгорел. Экипаж, 4 человека, погиб.
           Обломки обнаружены на вторые сутки. Целью полета была калибровка системы слепой посадки СП-50 аэропорта Ашхабад.
           Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: нарушение экипажем схемы полетов в аэропорту Ашхабад.

29 марта 1976г. авария самолёта МиГ-23Б, аэродром Степь.

2 апреля 1976г. катастрофа самолета Ту-22Р, КК к-н Заика В.П.
            Метеоусловия: безоблачно, видимость 10 км. Экипаж выполнял тренировочный полёт ночью по маршруту на воздушную разведку на полигоне Караногайский по цели № 105 с применением четырех бомб ФОТАБ-100-140, снаряженных взрывателями АТ-ЭА.
            Через 1ч 27мин полета в первом заходе на полигоне Караногайский (высота 9300м, истинная скорость 970 км/ч) экипаж произвел прицельное сбрасывание двух ФОТАБ по цели, о чем доложил руководителю полетов на полигоне. РП принял доклад, после чего связь с экипажем прекратилась. После сброса двух бомб в самолете произошел взрыв. Самолет загорелся, разделился на два факела, перешел в беспорядочное падение, ударился о землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж катапультировался. КК и  ОРТС парашюты раскрыли вручную и благополучно приземлились. ШК для выполнения прицеливания находился в переднем положении с расслабленными ремнями, поэтому для изготовки к катапультированию ему потребовалось дополнительное время. Катапультировался он на малой высоте, и купол парашюта наполниться не успел.
            Причины: взрыв авиабомб в бомбоотсеке из-за неправильной установки шариковой вилки жгута взрывателя и плохого контроля при снаряжении авиабомб ИТС полка. Способствующей причиной явилось конструктивное несовершенство системы бомбового вооружения, не имеющей блокировки, которая обеспечивала бы взведение взрывателей только после отделения бомб от замков.

20 апреля 1976г. катастрофа самолёта Су-24.
            Столкнулся с землёй на полигоне. Экипаж погиб.

14 мая 1976г. авария самолета Ту-16, КК Алфеев А.И.
            После взлета носовая опора шасси застряла в промежуточном положении. Выработав топливо, экипаж пытался выпустить шасси с помощью ручного насоса, дожатием стойки с помощью штанги, а также под действием положительных перегрузок, но все было тщетно. Стали садиться на ГВПП. После опускания носа, выпустили тормозной парашют, а при касании земли передней кабины обжали аварийные тормоза. При этом сложилась правая стойка, а затем загнулась вверх правая консоль крыла. Самолет списали, экипаж остался жив и был поощрен командованием.

15 мая 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, КВС Чумак.
            Рейс Винница – Киев (Жуляны) - Москва. Во время полета по маршруту на эшелоне 5100м попал в спутный след истребителя МиГ из Черниговского ВВАУЛ, пилот которого вышел из отведенной для пилотажа зоны и вошел на гражданскую трассу. Произошло резкое отклонение руля направления. Винты обоих двигателей автоматически зафлюгировались. Ан-24 сорвался в штопор и столкнулся с землёй недалеко от г.Чернигова. Погибло 52 человека.
           Причины: отказ авиационной техники, вызванный попаданием в спутный след от реактивного самолёта. Ошибка в технике пилотирования лётчиком истребителя, выразившаяся в невыдерживании места в зоне пилотажа, а также халатность служб УВД, выразившаяся в несогласованности военных и гражданских диспетчеров.

20 мая 1976г. авария вертолета Ми-14, КВ м-р Кочешков В.И.
« Крайнее редактирование: 12.08.2009 21:08 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #23 : 07.02.2009 14:55 »
                                                                          1976г. (окончание).

1 июня 1976г. катастрофа самолёта Ту-154А, Экваториальная Гвинея, близ Малабо.
          Рейс Луанда – Москва. Отклонился от курса и столкнулся с горой Сан-Карлос близ Малабо, Экваториальная Гвинея, на высоте 750м во время набора высоты после промежуточной посадки. 45 погибших.
          Причина неустановлена. Версии: нападение на экипаж или отказ курсовой системы.
 
6 июня 1976г. катастрофа самолёта Ли-2.
           Самолёт принадлежал ЛИИ им. Громова. Отказ двигателя во время полета. Самолет потерял высоту, задел телеграфные провода, потерял управление и столкнулся с берегом реки Кама близ Каракуля, Удмуртская АССР. Все находившиеся на борту погибли.

12 июня 1976г. катастрофа вертолёта Ми-6, Коми
           Потерял управление в условиях сильной турбулентности и упал в лес в 19км от п.Кедва, Коми АССР. Экипаж погиб.
           Остальные подробности неизвестны.

14 июня 1976г. авария самолёта Су-24.
           ДПМУ. При полёте на полигон произошёл отказ двигателя, экипаж благополучно катапультировался.
           Причина: разрушение лопатки 1-й ступени турбины

20 июня 1976г. авария самолёта Ту-16, аэродром Каменный ручей, КК м-р Зинченко.
           Самолёт получил сильные повреждения при выполнении посадки из-за ошибки летчиков в технике пилотирования. Экипаж невредим.

22 июня 1976г. катастрофа вертолёта Ка-25, КВ к-н Нестеров В.М.
           При выполнении перелета с аэродрома Североморск-2 на аэродром Кача в районе Петрозаводска столкнулся с землёй из-за отрыва лопасти несущего винта. Экипаж, 3 человека, погиб.

4 июля 1976г. была предпринята попытка захвата самолета АН-2 рейса Грозный - Элиста одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

16 июля 1976г. катастрофа самолёта Ту-22.
           Экипаж погиб.

17 июля 1976г. авария самолёта Ту-104А, аэропорт Чита.
            Выкатился с ВПП при взлете и столкнулся с железнодорожной насыпью. Фюзеляж раскололся надвое. Превышение максимального взлетного веса на 5 тонн.
            Выводы комиссии, расследовавшей АП: неправильное принятие решения на взлет в данных метеоусловиях с весом, превышающим допустимый.

27 июля 1976г. авария самолета Ту-16, аэродром Белая, КК м-р Шрейтер.
           Преждевременное снижение по глиссаде и посадка до БПРМ. Экипаж жив, самолет сгорел.

4 августа 1976г. катастрофа самолёта Ту-95РЦ, аэродром Кипелово, КК м-р Красносельских А.И.
           ДПМУ. При выполнении боевой службы на перелете Гавана - Оленья через 6ч 20мин полета при изменении эшелона с 8700м до 9000м произошло внезапное сваливание самлета. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки для вывода самолета из режима сваливания, но самолет оставался неуправляем, а возникшие перегрузки не позволили экипажу воспользоваться средствами спасения. Экипаж, 12 человек, погиб.
           Ведомый экипаж по команде с КП СФ произвел снижение до 300м с целью поиска и оказания помощи, но места катастрофы не обнаружил. Решением командующего СФ к месту падения самолета были направлены корабли и суда, которые в районе бедствия нашли отдельные детали самолета, документы и останки членов экипажа.
           Причина ЛП официально не установлена. Наиболее вероятной причиной ЛП явилось сваливание с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолетов, следовавших по международным трассам на высотах 9000-11000 метров. Вывод подтвержден дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 г. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7 - 1,8g произошло сваливание.
           По версии лётчиков 392 ОДРАП (Кипелово) - самолёт был сбит американским истребителем F-15, поступившим примерно в то же время на вооружение армии США, для демонстрации силы и возможностей новейших образцов вооружения.

6 августа 1976г. катастрофа самолета Ту-142, КК л-т Хазагеров В.М.
           ЛП произошло на взлёте, самолёт пилотировал кандидат в командиры корабля с инструктором. Экипаж погиб
           После этого ЛП поступило указание командирами кораблей Ту-95 и Ту-142 назначать только офицеров, уже летавших командирами Ту-16.

13 августа 1976г. катастрофа самолёта Ан-24Б, аэропорт Гурьев, Казахская ССР.
           Приземление с недолетом до ВПП, что привело к разрушению самолёта. Точное число погибших неизвестно.
           Причина: ошибка экипажа в технике пилотирования.

25 августа 1976г. катастрофа самолёта МиГ-17, аэродром Борисоглебск, к-т 4-го курса Гильфанов Н.Б.
            При выполнении задания в зоне пилотирования случился пожар двигателя. Курсант погиб.

6 сентября 1976г. катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Успенский А.П.
           Проводилось ЛТУ АП с перебазированием группы из 19 самолётов на полевой аэродром Хариусный ночью. Через 3ч 50мин полета при выходе в СМУ на полевой аэродром на высоте 2700м экипаж к-на Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП.
           РП замкомдива полковник Шатов А.Ф., не зная фактического местоположения самолета, пытался вывести экипаж на аэродром через самолеты ретрансляторы. Экипаж, считая что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. Через 1ч 5мин полета беспорядочными курсами на высоте 300-1200м при остатке топлива 500кг командир перевел самолет в набор высоты.
           На высоте 1100м экипаж сбросил аварийные люки и катапультировался, находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали штатно. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить не представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул. ПШК после приводнения использовал надувную лодку и через 6ч плавания вышел на берег в 12-14км восточнее н.п.Кошкаранцы. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли в воде. ШК и радист были обнаружены мертвыми, причём ШК застрелился в надувной лодке, радист погиб от переохлаждения. Другие члены экипажа не найдены. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК и КОУ так и не нашли.
             Спасательная операция по поиску экипажа осуществлялась во время государственных испытаний с борта ТАВКР «Киев».

6 сентября 1976г. авария самолёта Ту-16, КК к-н Рыбин Ю.М.
             Из-за дезорганизации руководства полетами в связи с катастрофой Ту-16, пилотируемого к-ном Успенским, на посадке произошла поломка самолета.

9 сентября 1976г. катастрофа 2-х самолётов Ан-24РВ и Як-40.  
             Полет проходил выше слоя облачности при видимости более 10км. Самолет Як-40 был направлен на нечетный эшелон 5700м, предназначенный для движения в противоположном направлении (с севера на юг). Самолеты, следовавшие встречными курсами, лоб в лоб столкнулись в воздухе. При столкновении самолёт Ан-24 «отрубил» самолёту Як-40 хвостовое оперение вместе с двигателями. Погибли 5 членов экипажа и 47 пассажиров на Ан-24 и 38 человек, находившихся на борту Як-40.
            Обломки затонули на глубине 500-600м в Чёрном море недалеко от Анапы в точке с координатами 44º 33' СШ и 37º 18' ВД. Во время поисковой операции найдены останки почти всех пассажиров самолёта Ан-24, остатки фюзеляжа Ан-24 и хвостовая часть самолёта Як-40. Фюзеляж и пассажиры самолёта Як-40 найдены не были.
            Причина: ошибка служб УВД.

10 сентября 1976г. катастрофа самолёта Л-29, аэродром Уварово Борисоглебского ВВАУЛ, к-т 1-го курса Мануковский И.И.
             При выполнении учебно-тренировочного полёта в районе 3-го разворота остановился двигатель. Курсант принял решение садиться в поле, но не смог перелететь овраг. Самолёт разрушился, курсант погиб.

23 сентября 1976г. произведён захват и угон в Иран самолета АН-24 рейса Забрат - Аджикабул - Пушкино - Пришиб - Ленкорань одним преступником (В.И. Засимов). Жертв нет.

26 сентября 1976г. катастрофа самолёта Ан-2.
            Умышленный таран жилого дома пилотом Ан-2 в Новосибирске на ул. Степная, д.43/1. Воскресным утром летчик совершил несанкционированный взлет. Покружив над городом, совершил таран многоэтажного жилого панельного дома. Самолет врезался в стену в районе лестничной клетки между третьим и четвертым этажами по адресу: г. Новосибирск, ул. Степная, д.43/1. Стена была пробита. Обломки самолета рухнули на землю и сгорели. В доме возник сильный пожар. При столкновении и в результате пожара погиб сам пилот и 11 жителей дома.
            По имеющимся данным незадолго до произошедшего от летчика ушла жена, забрав ребенка. Она проживала вместе с родителями в данном подъезде. Пилот решил таким образом покончить жизнь самоубийством, рассчитывая убить при этом и своих родственников (которых в этот момент дома не оказалось).

30 сентября 1976г. катастрофа вертолёта Ка-26, КВ лётчик-испытатель Муха А.И.
            Экипаж выполнял полёт на исследование вихревого кольца - особая область режимов полета со срывным обтеканием несущего винта, выходящая за рамки эксплуатационных ограничений. Из-за нестабильности процессов аэродинамические и прочностные расчеты для этой области режимов весьма приближенные, а пилотирование затруднено.
             При завершении режима исследований лопасть ударила по стабилизатору, а потом лопасти верхнего и нижнего винтов схлестнулись, ударив друг по другу и превратившись в обрубки. Теоретически – лететь невозможно, управляемость соосного винта нарушена полностью, но лётчик сумел удержать вертолет в таком положении, чтобы выпрыгнул с парашютом ведущий инженер. Затем выпрыгнул сам, но попал под вращающийся винт и погиб ещё в воздухе.

5 октября 1976г. катастрофа 2-х самолётов Ту-95.
            Самолёты выполняли полёт парой для отстрела кормовых пушек. Остальные подробности неизвестны. Экипажи погибли.
            Версии: при стрельбе произошла разгерметизация кислородных систем самолетов с последующим быстротечным пожаром и взрывом, а также не исключается столкновение в воздухе.

30 октября 1976г. катастрофа самолёта МиГ-23М, лётчик-испытатель Солошенко А.Ю.
            Самолёт столкнулся с землёй, лётчик погиб.
            Официальная причина ЛП: "Выполнение лётчиком фигур пилотажа, не предусмотренных полётным заданием, что привело к срыву в плоский штопор...".
            По словам очевидцев - самолёт к вылету после выполнения ремонтных работ накануне выходного дня не готовился, в воздухе произошла серия взрывов, виден был чёрный дым. 

30 октября 1976г. авария самолёта Ил-18В, аэропорт Ташкент.
             В СМУ совершил посадку с перелетом, выкатился с ВПП и получил повреждения, приведшие к списанию самолета.

28 ноября 1976г. катастрофа самолета Ty-104Б, аэропорт Шереметьево.
             Рейс Москва – Ленинград. ЛП произошло на взлете во время набора высоты в условиях очень плохой погоды (аэропорт был закрыт для посадки) в темное время суток. Отказ авиагоризонта привел к дезориентации экипажа. Самолет получил очень большой крен и потерял управление. Столкнулся с землёй вблизи п.Лесной Солнечногорского района Московской области между деревнями Клушино и Черная Грязь в 9,5км от аэропорта. На борту находилось 72 человека, все погибли.

16 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40.
             Тренировочный полет, в ходе которого нужно было сымитировать отказ руля высоты. На высоте 4200м руль был переведен на кабрирование. Як-40 резко начал набирать высоту, скорость упала с 450км/ч до 167км/ч, после чего самолет сорвался в штопор и рухнул в поле в 500м от н.п. Новогупаловка, Вольнянский район, Запорожская область. 5 человек погибло.
             Выводы комиссии, расследовавшей АП: ошибка в технике пилотирования - увод стабилизатора за пределы ограничений.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Жуляны (Киев).
            Рейс Черновцы – Киев (Жуляны). В условиях низкой облачности, снега с дождем, обледенения и тумана (видимость - 600м) ночью в 1265 м от ВПП столкнулся с бетонным забором БПРМ аэропорта Жуляны,  затем, пролетев еще 115м, врезался в железнодорожную насыпь высотой 4,5м, разрушился и загорелся. Погибли 48 из 55 человек, находившихся на борту.
            Информация об ухудшении видимости ниже минимума в 700м не была сообщена экипажу, который начал снижение с опозданием с Vу выше расчетной. В 2500м от ВПП Ан-24 пересек глиссаду и продолжил снижение с завышенной вертикальной скоростью. На высоте принятия решения экипаж, не имея визуальных ориентиров, не ушел на второй круг.
            Причины: ошибка экипажа, выраженная в том, что КВС не принял решение об уходе на второй круг при отсутствии визуальных ориентиров. Ошибка служб УВД, выразившаяся в неинформировании экипажа об уменьшении видимости ниже минимума.

17 декабря 1976г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Усть-Кут, Иркутская область.
            Задел деревья и упал в лес сразу после взлета. 7 человек погибло.
            Выводы комиссии, расследовавшей АП: ошибка в технике пилотирования на малой скорости.

18 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ил-14М, аэропорт Южно-Сахалинск.
            При заходе на посадку экипаж спрямил маршрут и, продолжая полет по ПВП, вошел в облака над горным районом и столкнулся с горой Острая на высоте 910м в 12,5км от ВПП. Место катастрофы и двое выживших пассажиров - сотрудников Сахалинского комлексного НИИ, были найдены спустя трое суток. Остальные пассажиры - 2 гидролога и корреспондент центрального телевидения, а также все члены экипажа, всего – 8 человек, погибли.
            Самолет был оборудован для разведки рыбных косяков и ледовой разведки. Выводы комиссии, расследовавшей АП: уклонение от схемы захода и несвоевременный переход на ППП.

21 декабря 1976г. катастрофа самолёта Ан-22, аэродром Сеща, КК м-р Ефремов В.А.
            При выполнении испытательного полёта с целью замера усилий в элементах проводки управления при максимальном отклонении рулей направления самолёт вошёл в глубокое скольжение. Пытаясь не потерять высоту, командир взял штурвал «на себя». Это привело к выходу самолёта на критические углы атаки и его перевороту. Самолёт падал с высоты примерно 6000м на «спине», разрушаясь в воздухе. Экипаж погиб.
            Это был очередной этап войсковых испытаний без привлечения летчиков-испытателей. Экипаж подобрали сборный. Никто не мог предположить, как поведёт себя самолёт. Впоследствии угол отклонения рулей направления ограничили и лётчикам рекомендовали вообще при разворотах не пользоваться рулями направления, "Антею" вполне хватает элеронов.

24 декабря 1976г. катастрофа самолёта Су-15, лётчик-испытатель Рыбиков Л.Д.
             Лётчик выполнял перегон самолёта с аэродрома Луховицы на аэродром Раменское. Расстояние по прямой - 90км. Метеоусловия по трассе: облачность 10 баллов, высота нижней кромки облаков от 2500м на аэродроме взлета с понижением да 250-300м на аэродроме посадки, видимость тоже понижалась от 5 до 2,5км. На 244-й секунде полёта на удалении от аэродрома вылета 39,5км самолёт столкнулся с землёй. Лётчик погиб.  
              По записям САРПП-12 было установлено, что начало аварийной ситуации приходилось на 226-ю секунду, когда было зафиксировано кратковременное (2 с.) движение РУС. Этому же моменту соответствовал неразборчивый односложный вскрик летчика, зафиксированный диспетчерским магнитофоном. После этого за 4с крен возрос до 80-90°, а Vy снижения - до 100-120м/сек. В течение 6с от начала аварийной ситуации летчик не препятствовал ее развитию и не вмешивался в управление. На 232-й секунде летчик запросил землю: «Наблюдаете меня?», после чего на связь больше уже не выходил.
               По анализу отпечатков на снегу, разбросу аварийных деталей и последующему их анализу выяснилось, что все системы самолета вплоть до столкновения были работоспособны, а на последнем участке траектории самолет был выведен летчиком в горизонтальный полет без крена и столкнулся с землей на просадке, возникшей в результате развившейся до этого большой вертикальной скорости снижения. Средствами аварийного покидания летчик не воспользовался.
               Причиной ЛП в акте расследования была записана внезапная временная (в течение 6-10с) потеря летчиком работоспособности, приведшая к прекращению управления самолетом и резкому снижению с большими углами крена. При этом, малый запас высоты и большая вертикальная скорость с креном до 90° не позволили летчику после восстановления работоспособности вывести самолет и избежать столкновения с землей.
              По заключению комиссии по расследованию, потеря лётчиком работоспособности могла быть вызвана разрядом молнии, т.к. на фотоснимках экрана наземной РЛС в районе падения самолёта зафиксированы электрические разряды в облаках.
   
28 декабря 1976г. авария самолёта Су-24, КК лётчик-испытатель Плотников В.А.
             ЛП произошло из-за пожара двигателя. Экипаж успешно катапультировался.   

           В мае или июне 1976г. (точная дата неизвестна) произошла катастрофа самолёта УТИ МиГ-15, аэродром Таловая Борисоглебского ВВАУЛ, к-т Орехов М.Е. и лётчик-инструктор Сахаров.
         При выполнении ухода на второй круг на высоте 150м курсант вместо уборки закрылков ошибочно закрыл стоп-кран. Лётчик-инструктор принял решение садиться с обратным стартом, но на развороте не хватило скорости, самолёт свалился на крыло и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
« Крайнее редактирование: 25.08.2010 13:58 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #24 : 07.02.2009 22:33 »
                                                                              1977г.

13 января 1977г. катастрофа самолета Ty-104A.
           Экипаж выполнял рейс по маршруту Хабаровск - Новосибирск - Алма-Ата - Душанбе. Вскоре после взлета в Алма-Ате из-за разрушения топливопровода в техническом отсеке произошла утечка топлива, возник пожар в районе двигателя №1. Экипаж начал снижение для посадки в аэропорту вылета. Видимость в районе аэропорта была ухудшена дымкой. В процессе снижения возникла задняя центровка из-за паники среди пассажиров и их перемещения по салону, заполняющемуся дымом. На высоте 300м из-за развивающегося пожара произошел взрыв топливного бака. Самолет потерял управление и на большой скорости столкнулся с землей в 3,5км от ВПП аэропорта Алма-Ата. На борту находилось 96 человек, все погибли.

13 января 1977г. катастрофа вертолёта Ка-25, КВ м-р Луковкин Е.П.
          ЛП произошло на взлете с аэродрома Североморск-2 из-за столкновения с сопкой. Штурман погиб.

15 февраля 1977г. катастрофа самолёта Ил-18В, аэропорт Минеральные Воды.
          Метеоусловия: облачность 10 баллов, нижняя кромка 80м. Экипаж выполнял рейс Ташкент – Минеральные Воды. КВС отвлекся от пилотирования и допустил уклонение от курса посадки, после чего принял решение о повторном заходе. При уходе на второй круг экипаж при правом крене 3-4º осуществил уборку закрылков в один прием, далее КВС парировал просадку, возникшую из-за уборки закрылков, взятием штурвала на себя, увеличил угол тангажа на 11º, создав перегрузку 1,64g. Самолет на скорости 275км/ч при наличии крена и убранных закрылках вышел на критический угол атаки 18º, в результате чего произошел срыв потока, уменьшивший подъемную силу. Из-за затенения элеронов нарушилась поперечная устойчивость. Самолет потерял высоту, задел землю законцовкой крыла и разбился. Все 77 человек погибли.

27 марта 1977г. катастрофа 2-х самолётов Боинг-747 (авиакомпании "Пан Америкен" и "КЛМ"), аэропорт Лос-Родеос, о. Тенерифе (Канарские острова), КВС Граббс В. и ван Зантен Я.
           Самолёт голландской АК (самолёт №1) выполнял руление в конец ВПП в условиях сильного тумана с видимостью около 50м и дождя. Следом за ним рулил по полосе самолёт американской АК (самолёт №2), который должен был свернуть в рулёжную дорожку №3. Во время ведения переговоров с диспетчером руления первым самолётом, командир второго проскочил РД №3.
           Диспетчер, дающий разрешение на взлёт, дал команду: "Доложите о готовности к взлёту". Командир самолёта №1, развернувшись на ВПП, подтвердил готовность к взлёту. Диспетчерам с КДП (руководителю взлёта и посадки, а также руководителю руления) не было видно самолёты визуально и они постоянно запрашивали экипажи о своём местоположении. Командиру самолёта №2 дали команду: "Доложите об освобождении полосы", а командиру самолёта №1 дали условия выхода, эшелон и курс после взлёта. В это время командир самолёта №2 доложил: "Мы всё ещё на полосе".
            По трагической случайности его слова наложились на окончание инструкции, которую диспетчер давал самолёту №1: «Будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП». В это время был кратковременный сбой в работе радиостанции и команда не была услышана экипажем. В результате командир самолёта №1 не узнал, что на полосе все еще находится самолёт №2, считая, что разрешение на взлет ему дано и начал разбег.
            За несколько секунд до столкновения экипажи увидели друг друга, но не успели предпринять манёвры, исключающие трагедию. Самолёт №2 отвернул нос на 30º, что спасло жизнь экипажу. Командир самолёта №1 резко взял штурвал на себя, самолёт зацепился хвостовой частью о бетон. Оторвавшись на несколько метров от земли, на скорости 265км/ч самолёт голландской АК столкнулся с самолётом американской АК. Четыре стойки шасси снесли большую часть верха фюзеляжа самолёта №2, что спасло часть пассажиров. От удара стойки отлетели, и самолёт №1 упал с землю на бетонку в 150м от места столкновения. Полуразрушенный фюзеляж машины протащило по полосе около 300м, пока он не остановился, развернувшись на 90º. 
           От удара взорвались топливные баки, обломки разлетались на сотни метров вокруг, и от них загорелся американский самолёт, через несколько секунд превратившийся в гигантский факел. В результате ЛП на голландском самолёте не выжил никто, погибло 248 человек. На американском самолёте спастись удалось 61 человеку, на месте погибло 326 человек, в госпитале скончались 9 человек. Общее число погибших - 583 человека.
            Девять месяцев продолжалось расследование трагедии, прежде чем правительство Испании обнародовало его результаты. Главной причиной ЛП, по мнению комиссии, стала недисциплинированность командира ван Зантена, начавшего взлет без разрешения диспетчерской службы. В докладе подчеркивалось, что в тот день стояла плохая погода, низкая облачность и густой туман резко снизили видимость. Но эти обстоятельства не снимают вины с командира «КЛМ», принявшего странное и необъяснимое решение, нарушающее все существующие правила. Затрудняли ведение точных переговоров и радиопомехи. Диспетчера вели радиообмен на очень слабом английском языке с сильным испанским акцентом. Экипажам приходилось несколько раз переспрашивать, чтобы понять команды.
           Это ЛП - самое крупное по числу жертв в мире (по состоянию на 01.01.2009г.)

30 марта 1977г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Жданов.
           При выполнении посадки между ДПРМ и БПРМ самолет неожиданно попал в полосу тумана с видимостью менее 500м. Экипаж, выполнявший в дневное время визуальный заход и не контролировавший показания приборов, потерял контакт с землей. Тем не менее, КВС продолжил снижение и отвлекся на переключение приводов. Самолет опустился ниже глиссады. Решение об уходе на второй круг было принято в последний момент. Самолёт правым крылом ударился об 9-ти метровый столб на высоте 6м. Крыло загорелось, а двигатель №2 отказал. С нарастающим креном самолет пролетел 420м и при крене 40-45º правое крыло задело землю. Фюзеляж боком ударился об землю в поле в 1500м от ВПП, развернулся на 135º, разрушился и загорелся. Диспетчеру не была передана информация о тумане близ торца ВПП. Оборудование системы посадки было выключено, когда самолет находился на посадочной прямой, т.к. экипаж не сообщил, что намерен им пользоваться. Затем по их требованию его вновь включили, но было уже поздно. Из 27 человек 8 погибло.

5 апреля 1977г. авария самолёта Ил-14ФКМ.
             Во время тренировочного полета в результате ошибки в технике пилотирования произошла резкая перекладка руля направления в крайнее положение. Самолет потерял управление, перешел в пикирование и столкнулся с землей близ д.Пенёк Чулымского района, Новосибирская область.

13 апреля 1977г. авария самолета МиГ-21Р, лётчик к-н Шевалдов Ю.С.
             Экипаж выполнял полет по упр. № 383/483 КПБ РА-75. На 29 минуте полета на боевом курсе для фотографирования объектов тактического полигона на высоте 600м и скорости полета 700км/ч летчик по торможению самолета, падению оборотов двигателя, уменьшению интенсивности освещения кабины и отказу генератора определил самопроизвольное выключение двигателя.
            После остановки двигателя летчик с целью обеспечения необходимой скорости перевел самолет на снижение с Vу 5 – 7 м/с и предпринял попытку запуска двигателя в воздухе. Убедившись, что двигатель не запускается на высоте 450м и скорости полета 500км/ч, летчик дважды доложил РП: «Стал двигатель». По команде РП благополучно катапультировался. Самолет столкнулся с землей в 7км от полигона, взорвался и сгорел.
           Причина: разрушение среднего опорного шарикоподшипника ротора двигателя из-за нарушения охлаждения его маслом. Причиной масляного голодания явилась утечка масла из маслобака вследствие неправильной установки крышки заливной горловины.

15 апреля 1977г. катастрофа самолёта МиГ-21УБ, лётчики командир АП п-к Матковский Ф.Г. и замполит АП п/п-к Зарицкий А.А.
           Экипаж выполнял разведку погоды. При заходе на посадку самолёт столкнулся с водной поверхностью озера в 2км от ВПП. Экипаж погиб.
            Причина: ошибка в технике пилотирования. Среди неофициальных причин есть версия о столкновении с крупной птицей.

18 апреля 1977г. (по другим данным 15 июля) катастрофа самолёта Су-24, аэродром Черняховск, КК Агиенко и ШК Мирошниченко.
           ДПМУ. При взлёте появился правый крен, один интерцептор встал на замок, второй - нет. Штурман при крене более 90° катапультировался в землю, КК остался в самолёте, оба погибли.
           Причина: отказ системы управления интерцепторами на взлете.

20 апреля 1977г. катастрофа самолета Ту-16, КК Жуков Л.А.
            Экипаж выполнял полет ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон – полигон Литовко (под Хабаровском) самолет столкнулся с сопкой. Экипаж погиб.

30 апреля 1977г. катастрофа вертолёта Ми-4А.
            Экипаж выполнял полет по маршруту Тенкели - Крайний - Ванькина Губа и в назначенное время не вышел на связь. Поиски службой движения аэропорта Батагай были начаты только 8 мая по запросу заказчика. 10 мая вертолет был обнаружен разрушенным и сгоревшим в 135км от места взлета севернее п.Тенкели в районе п.Батагай, Якутская АССР. Все находившиеся на борту погибли.
            Комиссия предположила, что во время полета на высоте 150–200м на борту возник пожар. Экипаж приступил к экстренному снижению. При посадке на озеро, во избежание лобового удара о берег, экипаж проявил поспешность и начал отворот на малой высоте с креном до 40°. Вертолет задел лопастями лед озера и разрушился.
            Вероятной причиной пожара явилось курение пассажиров в грузовой кабине, что определено по множеству окурков и спичек.

7 мая 1977г. катастрофа 2-х самолётов Ан-2.
            Два самолета Ан-2 столкнулись в воздухе во время группового перелета при погоде ниже минимума. Обломки упали в 18км южнее Тавды, Свердловская область. Количество погибших неизвестно.

17 мая 1977г. катастрофа самолёта МиГ-25ПУ, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Лебединский Э.А.
          На разбеге у МиГ-25ПУ сложилась носовая стойка шасси. В результате трения о бетон возник пожар. Сидевший в первой кабине лётчик ст. л-т Букреев В.И. получил сильные ожоги и через 5 дней умер в госпитале, командир экипажа остался жив и невредим.

18 мая 1977г. авария самолета Ту-22Р, КК лётчик-испытатель м-р Кондратенко В.Г.
           Метеоусловия: облачность 4 балла, верхняя, видимость 10км. Экипаж выполнял полет по плану испытаний после катастрофы самолета Ту-22Р экипажа Заики (2 апреля 1976г.) по определению безопасного отделения бомб от самолета с доработанной системой взведения взрывателей. Через 1ч 37мин на шестом боевом заходе на высоте 10000м и скорости 610км/ч после сброса авиабомбы ФОТАБ-250Т произошел взрыв внутри бомболюка. Во время взрыва произошло разрушение самолета в районе грузолюка. Хвостовая часть, объятая пламенем, упала вниз и взорвалась при ударе о землю. Носовая часть продолжала лететь вперед с возрастающей угловой скоростью вокруг продольной оси с увеличением угла пикирования, пролетев от хвостовой части 1200м, врезалась в землю и взорвалась. Экипаж катапультировался из неуправляемого самолета на высоте 10000м.
            Причина: взрыв авиабомбы ФОТАБ-250Т, снаряженной серийным взрывателем АТК-ЭА, произошедший после отделения ее от замка верхней станции держателя КД-3-22М в момент снижения на 49 – 55см (в районе второй подвесной станции). Наиболее вероятной причиной взрыва авиабомбы является срабатывание взрывателя в момент подачи электроимпульса на ЭПУ или с очень малым замедлением.

22 мая 1977г. был произведён захват и угон в Швецию самолета Ан-24 рейса Рига - Даугавпилс одним преступником (В.В. Сосновский). Жертв нет.

27 мая 1977г. авария самолёта МиГ-23Б, аэродром Степь.

27 мая 1977г. катастрофа самолёта Ил-62, аэропорт Гавана, Куба.
            При заходе на посадку в СМУ задел провода ЛЭП и столкнулся с землёй в районе  городских построек и банановой плантации в 1800м от ВПП. На борту находилось 70 человек, 68 погибли. Погиб один человек на земле.
            Причина: экипаж не переставил давление на высотомерах, превысил вертикальную скорость снижения и продолжал посадку, попав в полосу тумана.

2 июня 1977г. катастрофа самолета Ту-16, КК Харьков.
            Экипаж погиб.

2 июня 1977г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Бобруйск, КК командир отряда ст. л-т Харьков А.Н.
              Экипаж выполнял перелет с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530м перешел на крутое пикирование с углом до 70° и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник самолёта погибли.

3 июня 1977г. катастрофа самолёта МиГ-23УБ, лётчики-испытатели Лысенко А.И. и Мамонтов Г.В.
              Экипаж выполнял оценку нового пилотажного прибора. Находясь над Егорьевском, самолёт сорвался в штопор. Экипаж предпринял попытку вывода, вращение удалось остановить, но для вывода не хватило высоты. Самолёт с большими углами тангажа столкнулся с землёй на окраине г.Егорьевска возле кирпичного завода и разрушился. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб.
              Мамонтов Г.В. выполнял полёт после большого перерыва, вызванного травмой. По неофициальной информации, лётчики допустили аварийную ситуацию в результате несогласованных действий внутри экипажа, понадеявшись друг на друга.

6 июня 1977г. авария самолёта Як-38, лётчик л-т Калинин В.В.

7 июня 1977г. авария самолета Як-38, лётчик к-н Новичков Н.Н.
              Лётчик успешно катапультировался.

8 июня 1977г. аэродром Сеща авария самолёта Ан-22, КК м-р Стеняев А.Н.
              На разбеге не оторвался от земли и врезался в лес. Экипаж не пострадал, но самолёт восстановлению не подлежит.
              Причина: самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей.

17 июня 1977г. осуществлена попытка захвата самолета Як-40 рейс Рига-Таллинн одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

21 июня 1977г. авария самолета Ан-12, КК Макеев.

22 июня 1977г. катастрофа самолёта Су-17М, аэродром Саки, лётчик л-т Коржуев Г.И.
                Лётчик погиб.

23 июня 1977г. катастрофа самолёта Ту-22Р, КК м-р Сапронов Р.Д.
                В ходе КШУ «Берег-77» после выполнения бомбометания по неустановленной причине столкнулся с землёй на посадке. Экипаж, 3 человека, погиб.

1 июля 1977г. катастрофа вертолёта Ми-4А.
               ДПМУ. Экипаж выполнял внерейсовый полет по заявке совхоза. При подлете к пункту назначения экипаж передал расчетное время посадки. После этого связь с ним прекратилась. Организованными поисками вертолет был обнаружен на дне озера в 25м от берега в 2,5км от места посадки в районе н.п.Крест-Хальджай, Якутская АССР. Экипаж, 3 человека, погиб.
               Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: причиной явилось усталостное разрушение кронштейна качалки поперечного управления автомата перекоса, приведшее к потере в полете поперечного управления вертолетом.

6 июля 1977г. (по другим данным 7 июля 1977г.) катастрофа самолёта Л-410УВП, лётчик-испытатель Галицкий Г.
               Экипаж выполнял проверку эффективности работы триммера руля направления на разных скоростях и при различных углах его отклонения. Когда режим на максимальных скоростях подходил к завершению, хвостовое оперение не выдержало нагрузок и разрушилось. Самолет столкнулся с землёй близ железнодорожной станции Недаконице, Чехословакия, в 7км от аэродрома. 4 человека погибло.
               Чехи были так уверены в своём самолёте, что проводили испытания без парашютов на борту. Это был второй опытный экземпляр самолёта модификации "Турболёт" с укороченным взлётом и посадкой (УВП).

8 июля 1977г. авария самолёта МиГ-23Б, аэродром Степь.

10 июля 1977г. произведён захват и угон в Хельсинки, Финляндия, самолета Ту-134 рейса Петрозаводск - Ленинград двумя преступниками (А.Ф. Шелудько и Г.И. Загирняк). Жертв нет, террористы выданы обратно.

19 июля 1977г. катастрофа самолёта Су-24, КК лётчик-испытатель Кречетов В.А. и штурман-испытатель Иванов А.
              Экипаж проводил испытания нового ВМСК на всех режимах полёта. По заданию было необходимо на высоте 1000м набрать максимальную скорость. Во время разгона на скорости 1380км/ч загорелся и взорвался двигатель, самолёт потерял управление. КК катапультироваться не смог и погиб, штурман аварийно сбросил фонарь и благополучно катапультировался.   

19 июля 1977г. катастрофа вертолета Ка-25, КВ к-н Трушенков В.В.
              Экипаж погиб.

20 июля 1977г. авария самолёта Ил-14М, аэропорт Витим, Якутия.
              Экипаж принял решение на вылет в условиях, не обеспечивающих безопасный взлет (грозовая деятельность, ливневые осадки, мокрая ВПП, попутный ветер). В момент разбега самолет уклонился от оси ВПП, выкатился за ее пределы и остановился среди тайги, столкнувшись с несколькими деревьями.

25 июля 1977г. авария самолёта МиГ-23БМ, аэродром Степь.

8 августа 1977г. катастрофа самолёта Ан-24РВ, аэропорт Сухуми, КВС Ревенко.
              Самолет с курсантами и инструктором, выполнявший тренировочный полет, упал в море в 1-1,5км от берега сразу после взлета в сумерках. На высоте 150м самолет перешел на снижение. 6 человек погибло, выжил только командир экипажа.
              Вероятные причины: КВС отвлек внимание от пилотирования (возможно, на оценку грозовой деятельности) либо временная потеря работоспособности КВС.

18 августа 1977г. авария самолёта Ан-26, аэропорт Усть-Куйга, Якутия.
              На высоте выравнивания КВС при малой скорости полета резко убрал РУД. Самолет произвел грубую посадку. Экипаж и несколько пассажиров, находившихся на борту, не пострадали. Из-за полученных повреждений Ан-26 впоследствии был списан.
              Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: неправильная эксплуатация КВС силовой установки, невыдерживание скорости полета, неправильное компенсирование ветра, растерянность. Сопутствующий фактор: ограниченная длина ВПП.

20 августа 1977г. катастрофа самолёта Л-29, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Швалев Б.Н.
              Лётчик выполнял показательный полёт на спортивном празднике в честь Дня авиации. При выпуске шасси в перевёрнутом полёте на предельно малой высоте столкнулся с водной поверхностью Москва-реки. Лётчик погиб.
              Причина: ошибка в технике пилотирования.

25 августа 1977г. катастрофа вертолёта Ка-25, КВ заместитель командира АП п/п-к Пастухов Ю.В.
              ЛП произошло при заходе на посадку из-за попадания в режим вихревого кольца. Экипаж погиб.

26 августа 1977г. катастрофа 2-х самолётов Ту-95K, КК Попов и Бибишев.
              Столкновение в воздухе. Экипажи погибли.

14 сентября 1977г. катастрофа самолета Ту-128, аэродром Жана-Семей.
              Самолет Ту-128 с четырьмя ракетами на борту выполнял посадку. На посадочной глиссаде экипаж ослабил контроль за скоростью самолета. В результате значительной потери скорости самолет опустился ниже глиссады. Борясь с падением скорости, экипаж произвел аварийный сброс всех ракет (что запрещено при выпущенном шасси). Поскольку скорость увеличить не удалось, экипаж приступил к катапультированию. Однако, вследствие нештатной работы системы катапультирования, первым катапультировался командир корабля. При этом пламя от катапультного кресла ударило по кабине штурмана. В результате штурман корабля погиб.
              Причина - потеря скорости на глиссаде ниже минимально допустимой.

19 сентября 1977г. катастрофа самолёта Су-24, КК заслуженный лётчик-испытатель СССР ст. л-т Волошин В.А., ШК заслуженный лётчик-испытатель СССР к-н Юмашев Ю.И.
              Программой летных испытаний силовой установки самолета, которую вел Волошин В.А., предусматривалась, наряду с другими вопросами, оценка работы двигателей на режимах приемистости, когда самолет маневрирует на предельном угле атаки в сочетании с предельно допустимой перегрузкой. Здесь требовалось исключительно редкое, но максимально опасное сочетание крайних режимов по возможностям самолета, умноженное на вероятность отказа одного двигателя или обоих одновременно.
              Экипаж выполнял нисходящие спирали. Ввод на 6000м. Верхний край облачности - 3000м, нижний - 250-300м. Продолжая оценивать характеристики двигателей по их приемистости на больших перегрузках, допустили вход в облака. Выскочили из облаков, крен убрали, но высоты для вывода не хватило. Самолёт столкнулся с землей в районе городка Спас-Клепики в Мещерах. Экипаж погиб.
              Выполнение данного режима допускается лишь в ПМУ или за облаками при естесственной видимости горизонта.

21 сентября 1977г. катастрофа самолёта МиГ-23Б, лётчик-испытатель Кашин А.М.
              Лётчик выполнял демонстрационный полёт в Алжире. Самолёт столкнулся с землёй, лётчик погиб.   

13 октября 1977г. катастрофа самолёта МиГ-27, лётчик-испытатель Вуйкив А.П.
              Лётчик погиб при выполнении испытательного полёта.   

19 октября 1977г. предпринята попытка захвата самолета Ан-2 в аэропорту Тарту, Эстония, одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

6 ноября 1977г. предпринята попытка захвата самолета Ан-24 рейса Паланга - Вильнюс одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

21 ноября 1977г. авария самолёта МиГ-21С, аэродром Лида, м-р Молчанов В.Н.
               Метеоусловия: облачность 6 баллов, перистая, нижний край 5500м, видимость - 8км, ветер у земли 180°, 6м/с, атмосферное давление - 742,5мм.рт.ст, температура +3,20. Через 26мин после взлёта, выполнив полет по маршруту на средней высоте, летчик вывел на посадочный курс. На удалении З3 км от ВПП выпустил шасси и закрылки во взлетное положение и приступил к снижению с вертикальной скоростью 40м/с, скорость полета 500км/ч по прибору. До удаления 26км выдерживал глиссаду сжижения, о чем постоянно докладывал высотой. В дальнейшем принял железнодорожную станцию Бастуны за ВПП.
              Летчику показалось, что близко подошел к аэродрому, перешел на визуальный полет с резким снижением. При этом контроль за высотой не осуществлял. Когда перевел взгляд на прибор, то определил, что высота около 150м. Увеличение оборотов двигателя и взятие ручки управления на себя уже не смогли изменить создавшуюся обстановку и самолет с просадкой на удалении 22км и 4км левее оси ВПП зацепил кроны деревьев. При столкновении со стволами деревьев самолет получил повреждения и, после остановки и покидания кабины летчиком, воспламенился и сгорел.
              Причиной ЛП явилась ошибка летчика в распределении внимания при переходе от приборного пилотирования к визуальному в условиях ночи и недоверия к командам руководителя посадки самолетов РСП.

24 ноября 1977г. катастрофа самолёта МиГ-21.
              Лётчик погиб.         

9 декабря 1977г. катастрофа самолёта Ан-24РВ.
             После взлета в темное время суток самолет набрал высоту 120м, на которой при уборке закрылков произошло резкое увеличение крена. Самолет перешел на снижение, упал в тайгу прямо по курсу взлета в 4-5км от ВПП близ п.Тарко-Сале, ЯНАО, проделал просеку, разрушился и загорелся. Из 23 человек погибло 17, из экипажа выжил только штурман.
             Вероятной причиной ЛП явилось отвлечение внимания экипажа от пилотирования в результате:
- выполнения экстренного маневра отворота от кажущегося препятствия по курсу взлета;
- нормального или ложного срабатывания светового табло системы сигнализации работоспособности авиагоризонтов;
- несинхронной уборки закрылков.

21 декабря 1977г. катастрофа самолёта Ан-12.
            НПМУ, на учениях в районе Шауляй - Печоры столкнулся с истребителем. Экипаж погиб. Других подробностей нет.
« Крайнее редактирование: 22.08.2010 16:50 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #25 : 08.02.2009 13:58 »
                                                                                      1978г.
                                                                      
7 января 1978г. авария вертолёта Ми-14, аэродром Кильдин, КВ к-н Лушенков А.И.
            Из-за отказа двигателя в полете произошла аварийная посадка на воду. Экипаж подобран судном.

10 января 1978г. катастрофа самолёта Ту-95РЦ, КК м-р Вейшнерович Г.П.
            Самолёт упал в Тихий океан при выполнении вылета на боевую службу. Экипаж погиб. Подробности неизвестны.

20 января 1978г. авария самолёта Су-24, аэродром Черляны, КК заместитель командира АЭ м-р Горловой В.Я. и ст. л-т Синицын Н.
            При выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой плоскостью земли и перевернулся. Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежал.

25 января 1978г. катастрофа самолета Ту-16ЗЩ, аэродром Хороль, КК к-н Хацкалев Н.С.
              Экипаж выполнял перелёт по маршруту Хороль – Пристань. После взлета ночью на высоте 8-10м и скорости 310км/ч после уборки шасси отказало управление самолетом в канале тангажа. Танкер резко перешел в набор высоты, но, отклоняя триммер руля глубины, летчикам удалось вывести машину в горизонтальный полет на 1000м, а затем набрать еще 2200м. Доложили о случившемся РП, тот - в штаб авиации ВМФ, затем главнокомандующему ВМФ. Проконсультировались с ОКБ А.Н.Туполева. Рекомендовали произвести посадку на аэродроме Хороль с ВПП 3000м. Заход на ВПП прошел нормально, но с высоты выравнивания машина неожиданно перешла в набор высоты с углом тангажа 70-80°. Затем она накренилась влево, развернулась и под углом 10-20° и с креном 20° столкнулась с землей и взорвалась. Экипаж погиб.

21 февраля 1978г. предпринята попытка захвата самолета Ту-134 рейса Ленинград - Мурманск одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

6 марта 1978г. авария самолёта Ту-95РЦ, аэродром Конакри, Новая Гвинея, КК м-р Колобов В.К.
            При грубой посадке произошла поломка самолёта. Другие подробности неизвестны.

22 марта 1978г. авария самолёта МиГ-23Б, аэродром Степь.

28 марта 1978г. авария самолета Ту-16, аэродром Дягилево (Рязань), КК Алексеев А.А.
             Метеоусловия: облачность 6-7 баллов, низ – 500м , верх – 900м, видимость – 5-6км, у земли штиль. Тренировочный полет по маршруту днем. Через 3 часа 46 мин. полета после прохода ДПРМ Дягилево на эшелоне 1500м экипаж по команде РП начал снижение до высоты круга с выполнением первого разворота вправо. КК при уборке РУД непреднамеренно поднял защелки фиксаторов, резко и одновременно установил РУД обоих двигателей в положение «СТОП» 2-й ШК обнаружил выключение всех 4-х генераторов и включил питание приборов от аккумуляторов. Перемещением РУД до максимала КК определил факт выключения обеих двигателей. При этом двигатели были перезалиты топливом. Попытка сверхаварийного запуска не привела к положительному результату. На высоте 600м КК принял решение сажать самолет в поле на фюзеляж. Посадка была выполнена с убранными закрылками на скорости 290 км/час. Через 440м после касания земли самолет столкнулся с бруствером (высотой 1м), канавой (шириной 4м) и взмыл до высоты 3-5м. После повторного приземления разрушилась левая консоль, оторвалась передняя кабина по 26 шпангоуту. Общая длина скольжения по грунту составила 810м. Самолет разрушен. Экипаж невредим.

30 марта 1978г. катастрофа самолёта Ан-8, аэродром Крутышки, КК м-р Блинов Г.И. (по некоторым данным, доподлинно неизвестно).
            Экипаж выполнял тренировочный полет по кругу в районе аэродрома. Во время 8-го полета при уходе на второй круг началось продольное раскачивание самолета, который сначала набрал, а затем резко потерял высоту, задел верхушки деревьев, упал в лес в районе ДПРМ и сгорел. Экипаж, 7 человек, погиб.
            Самолёт проделал при падении просеку длиной несколько сот метров.
            Причина не установлена. Версии: рассоединение тяг управления; попадание пряжек ножных обхватов парашюта в щель между полом и колонкой штурвала; кресло одного из пилотов не было застопорено и во время набора высоты отъехало назад, в результате чего штурвал был излишне перетянут на себя.

8 апреля 1978г. авария самолёта Як-40, аэропорт Алдан, Якутия.
             Сразу после отрыва с большим углом атаки самолет просел, накренился и задел снежный бруствер. Затем упал в глубокий снег. Большинство пассажиров получили травмы. Погибших не было.
             Выход на срывной режим, точная причина которого не установлена. Комиссия отметила неудовлетворительные аэродинамические характеристики по устойчивости и управляемости самолетов Як-40 на больших углах атаки. В РЛЭ были внесены изменения - скорость отрыва увеличена на 5км/ч.

9 апреля 1978г. предпринята попытка захвата самолета Як-40 рейса Паланга - Таллин одним преступником (Афонин), который требовал изменить курс в Швецию, стрелял по закрытой двери и переборке пилотской кабины. После посадки в Пярну задержан, жертв нет.

10 апреля 1978г. катастрофа самолёта Ту-95РT, аэродром Хороль.
             Экипаж погиб.

12 апреля 1978г. катастрофа самолета Ту-22Р, КК командир отряда к-н Михалёв.
             Метеоусловия: облачность 5 – 8 баллов, высота нижней границы облаков 1500м, верхней – 3000м, видимость 10км. Экипаж выполнял полет для воздушного фотографирования авиаполигона Повурск днем в ПМУ в составе пары с временным интервалом 1мин и превышением 300м на эшелоне 4800м и скорости 750км/ч. При полете по маршруту ведомый следовал сзади слева на дистанции 5 – 8км и наблюдался оператором РТС самолета ведущего визуально и с помощью РТС. Для уточнения выхода на цель ведущий выполнил два доворота влево на 10 и 20°, его оператор все время наблюдал ведомого визуально.
             Через 54мин полета, пройдя правее цели 2км, ведущий начал разворот вправо. Ведомый вышел в сектор обзора командира корабля и оператора РТС ведущего самолета и тоже начал разворот, но с энергично увеличивающимся правым креном и снижением. На высоте 3000м вошел в облака и, находясь в крутой правой спирали, на скорости более 800км/ч, упал в болото. В сложившейся аварийной обстановке экипаж катапультировался, но на высотах и скоростях, не обеспечивающих благополучного исхода и погиб.
             Ведущий пары доложил РП на полигоне и по его разрешению снизился до высоты 1500м, выполнил два прохода для отыскания места падения самолета и приземления членов экипажа. Не обнаружив экипаж и самолет, ведущий доложил на РЦ УВД Львова и РП на аэродроме. По команде РЦ УВД к месту падения самолета были направлены поисково-спасательные вертолеты и самолет.
             Из рапорта ведущего пары: «При удалении до цели 50 – 60км я вызвал Михалёва по УКВ, но ответа не получил. На неоднократные запросы ответа не было. С полигона сообщили, что идем правее цели. По команде штурмана начал выполнять первый разворот. Повернув голову влево, увидел самолет капитана Михалёва на траверзе, на удалении 3 – 4км с креном 45 – 50°. На запросы он не отвечал. Потом самолет с увеличивающимся креном пошел отвесно к земле. Я кричал по радио, чтобы прыгали. Самолет вошел в облака, и я его больше не видел. Доложил на полигон о случившемся, запросил снижение до1500м и сделал два захода для поиска экипажа и самолета, но обнаружить их не удалось».
             Причина не установлена из-за отсутствия объективных данных вследствие невозможности извлечения разрушившегося самолета с большой глубины торфяного болота.

17 апреля 1978г. авария самолета М-4, КК Богомолов.

1 мая 1978г. предпринята попытка захвата самолета Ил-18 рейса Ашхабад - Минеральные Воды одним преступником. Убит 1 человек.

11 мая 1978г. катастрофа самолёта Су-24, КК лётчик-испытатель п-к Кузнецов П.И., ШК Данилов Л.С.
              Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном. КК погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив.

19 мая 1978г. катастрофа вертолёта Ми-4, Якутская АССР, район озера Большое Токо.
              Экипаж выполнял полеты по гравиметрической съемке в горной местности в районе озера Большое Токо. При выполнении 15-ой посадки над ущельем из-за сдвига ветра вертолет просел и оказался ниже уровня площадки. Вертолет столкнулся передними колесами с краем склона, опрокинулся на хвост и упал в ущелье. Погиб бортоператор. Остальные два бортоператора и члены экипажа получили различные травмы.
              Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: отсутствие должного опыта у КВС.

19 мая 1978г. катастрофа самолёта Ту-154Б.
              Во время дневного полета по маршруту на высоте около 10000м бортинженер-инструктор отключил автомат перекачки топлива в расходный бак и забыл об этом, а бортинженер-стажер этого не заметил. Когда расходный бак опустел, все три двигателя остановились. Предпринятые три раза попытки их повторного запуска не увенчались успехом. Чтобы предотвратить срыв в штопор, пилот несколько раз переводил Ту-154 в пикирование с последующим выходом на горку. При этом он надеялся дотянуть до ближайшего военного аэродрома в Бежецке. Постепенно самолет потерял высоту.
           Через 15мин после начала аварийной ситуации пилот выпустил шасси и совершил вынужденную посадку на картофельное поле близ н.п. Максатиха Калиниской области. При пересечении проселочной дороги правое крыло оторвалось от удара об телеграфный столб. Самолет остановился на краю поля и загорелся. Фюзеляж разломился пополам. Впоследствии самолёт полностью сгорел. Из 134 человек, находившихся на борту, погибло 4.

23 мая 1978г. катастрофа самолёта Ту-144Д, КК лётчик-испытатель Попов В.Д.
            Экипаж выполнял пятый полёт по программе испытаний. Одним из последних пунктов программы была проверка запуска ВСУ, для чего самолет снизился до высоты 3000м, установленная скорость - 480км/ч. В этот время была зафиксирована разница в показаниях количества топлива по РТ-32 и СУИТ в количестве 4,7т, что могло свидетельствовать о возможной течи топлива. Однако экипаж не придал данному факту должного значения. Была дана команда на запуск ВСУ. Самолет в это время летел курсом в ЗИП (зону испытательных полетов). До этого момента замечаний по материальной части у экипажа не было. ВСУ по сигналу «Запуск» не запустилось. Была увеличена скорость полета до 500км/ч. Сработало табло «Пожар» и речевой информатор РИ-65 выдал команду «Проверь пожар!».
             Бортинженер доложил, что обнаружен пожар в мотогондоле 3-й силовой установки и что он выключил двигатель, а затем включил 2-ю и 3-ю очередь пожаротушения. В это время командир дает команду и выполняет разворот на точку (аэродром). После разворота на 180° бортинженер доложил, что выключил двигатель № 4. Командир перешел на управление двигателями 1 и 3, дал команду держать курс самолета на дальний привод, доложил земле, что идет на двух двигателях, просил обеспечить посадку с прямой и приготовить противопожарные средства.
            В кабину экипажа начал поступать сгущающийся черный дым. Бортинженер доложил, что отказал еще один двигатель. Интенсивность поступления дыма в кабину резко возросла. Долететь до аэродрома в такой ситуации было невозможно, и командир экипажа принял решение сажать самолет на поле, что и было выполнено. Все события произошли в течение 6мин. Самолёт приземлился на поле у д.Ильинский Погост, неподалеку от Егорьевска Московской области. Два члена экипажа из восьми погибли.
           Бортинженеры Николаев О.А. и Венедиктов В.Л. оказались зажатыми на рабочем месте деформировавшимися при посадке конструкциями и не смогли покинуть самолет. (Отклоненный носовой обтекатель коснулся грунта первым, сработал как нож бульдозера, набирая землю, и провернулся под живот, войдя в фюзеляж. В этом месте расположены рабочие места бортинженеров, их раздавило сразу). Остальные члены экипажа покинули самолёт через форточку в кабине и двое сумели выйти через входную дверь.
           Причина: появление течи топлива из-за усталостного разрушения топливного трубопровода в крыле в зоне СЧК, наиболее вероятно, из-за разрушения экспериментального патрубка для установки датчика температуры, с последующим его возгоранием. Значительная утечка топлива (более 8000кг), не замеченная экипажем.
            В предыдущих полетах были отмечены значительные расхождения между показаниями топливомеров, расходомеров и фактическим количеством топлива, замеренным на земле. Произошла самая распространенная в летной практике и самая трагическая ошибка в этом полете - экипаж перестал доверять приборам. По расшифровке переговоров в кабине можно утверждать, что уже в полете, проводя расчеты для штурманского журнала, все члены экипажа отметили большую разницу по запасу топлива, определенную по разным приборам. Поскольку течь топлива была реальна, собиравшееся в отсеке СЧК топливо начало растекаться по смежным отсекам, один из которых был расположен над отсеком ВСУ. Значительное количество топлива попало через выхлопную трубу в газовоздушный тракт ВСУ и его отсек. Проверка условий запуска ВСУ являлась абсолютно независимым пунктом программы летных испытаний. Невыполнение его принципиально не меняло ситуации, но находящийся под «прессом начальства» экипаж, который успешно выполнил все предыдущие пункты программы, не захотел отложить работу при довольно явных признаках течи топлива. Несмотря на значительную течь топлива в течение не менее чем 30мин, все системы самолета находились в работоспособном состоянии.
             Запуск ВСУ, который не прошел, из-за избытка топлива и помпажа, привел к мгновенному загоранию всего топлива, которое уже распространилось по возможным зонам самолета. Последовательный сигнал о пожаре в разных силовых установках только свидетельствует о том, что все зоны самолета были охвачены пожаром.
             Это была вторая и последняя катастрофа самолёта, ЛП стало непосредственной причиной приостановки, а затем и полного прекращения эксплуатации Ту-144 с пассажирами.
    
13 июня 1978г. катастрофа самолёта Ту-22Р, КК м-р Евстигнеев В.В.
            Столкнулся с землёй на взлете из-за отказа системы управления стабилизатором. Экипаж погиб.

15 июня 1978г. авария самолёта МиГ-29, аэродром Жуковский, лётчик-испытатель Меницкий В.Е.
             При выполнении испытательного полёта для проверки аэродинамики произошло падение давления в масляной системе ДУ, разрушение компрессора и остановка правого двигателя, повреждение его обломками системы управления, пожар, переход в кабрирование и потеря управления. Лётчик катапультировался на высоте 800м, при катапультировании повредил шейный, грудной и поясничный отдел позвоночника с отрывом от плеча шейных мышц. Самолёт столкнулся с землей в 10км от аэродрома.
              Причина: конструктивные недостатки масляной системы ДУ.
« Крайнее редактирование: 24.05.2009 13:40 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #26 : 08.02.2009 14:00 »
                                                                         1978г. (окончание).

7 июля 1978г. катастрофа самолёта Су-27, лётчик-испытатель Соловьёв Е.С.
           Лётчик выполнял испытательный полёт, связанный с регулировкой настроек СДУ. На больших высотах и малых скоростях самолет не выходил на перегрузку в заданные нормами 0,5с. Процесс вывода растягивался на десятки секунд. Ввели изменения в СДУ и на данных режимах все вошло в пределы заданных параметров. Но при уменьшении высоты опять пошли отклонения от нормы - самолёт реагировал на изменение положения РУС очень чутко. На высоте 1000м и скорости 1000км/ч при взятии РУС на себя самолёт неожиданно за доли секунд вышел на перегрузку +5,5ед. При отдаче ручки от себя перегрузка стала -5ед и самолёт разрушился в воздухе. Лётчик погиб.
           Проведённые исследования на спарке Су-17 показали, что лётчик не мог справиться в одиночку.
      
8 июля 1978г. катастрофа самолета ЗМ, КК Усов.
           Экипаж погиб.

17 июля 1978г. авария самолёта Ту-128, КК Кириллов.
            Два самолета Ту-128 из состава 72-го гв. АП выполняли специальное задание с аэродрома Нарьян-Мар по сопровождению самолета МиГ-25, выполнявшего испытательный полет над Северным ледовитым океаном по программе создания перехватчика МиГ-31. В процессе выполнения полета на высоте 10 тыс. м и удалении более 100км от аэродрома вылета ведущий пары Ту-128, потеряв осмотрительность в воздухе, занял место над ведомым. Ведущий доложил о включении автопилота на своем самолете. После доклада о включении автопилота самолет ведущего пары получил просадку и столкнулся с самолетом ведомого. В результате столкновения двух самолетов Ту-128 верхний самолет получил повреждение воздухозаборника правого двигателя от киля нижнего самолета. Кроме того, носовой кок верхнего самолета в результате удара был загнут вверх. После столкновения нижний самолет Ту-128 начал разваливаться в воздухе. Экипаж был вынужден катапультироваться над морем. Пилоты были одеты в высотные морские спасательные комплекты ВМСК-4 и благополучно приводнились в 60км северо-восточнее о. Колгуев над Баренцевым морем Ледовитого океана.
           Однако, выбравшись на льдину, лётчикам пришлось в течение 5ч ожидать помощи спасателей. Экипаж поврежденного Ту-128 был вынужден выключить правый двигатель и продолжить полет на аэродром вылета. Летчику удалось совершить посадку на аэродроме Нарьян-Мар, но самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Экипаж не пострадал.
            
28 августа 1978г. катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Североморск, КК к-н Кудряшов А.С.
             Экипаж выполнял полёт на разведку кораблей в Баренцовом море на высоте около 30м в облаках и перепутал небольшой норвежский остров Надежды с американским авианосцем. Самолёт столкнулся с каменной грядой, самолёт разрушился, экипаж, 7 человек, погиб.

2 октября 1978г. авария самолёта Як-40, аэропорт Тбилиси.
             Вследствие разрушения трубопровода заправки гидробака из-за замерзания конденсата воды произошла утечка и отказ основной и аварийной гидросистем. Посадка осуществлялась с невыпущеными закрылками и неполностью выпущенным шасси. Самолет выкатился за пределы ВПП на КПБ.
             Выводы комиссии, расследовавшей АП: вина МАП, выразившаяся в некачественном проектировании персоналом КБ завода-изготовителя.

3 октября 1978г. катастрофа вертолёта Ми-4А, Якутская АССР, близ н.п. Лабуя.
             Экипаж выполнял срочное санитарное задание ночью по вывозке роженицы из н.п. Лабуя в Среднеколымск. Протяженность маршрута составляла 15км. После взлета на высоте 100м КВС, не имевший ни опыта, ни тренировки, ни допуска к ночным полетам, потерял пространственную ориентировку. Вертолет потерял управление, разбился и сгорел. 7 человек погибло.
              Версию о потере пространственной ориентировки по причине отказа гироприборов не удалось ни подтвердить, ни опровергнуть по причине их уничтожения при пожаре.

6 октября 1978г. катастрофа вертолёта Ми-4А.
              Экипаж прибыл из Нижнеянска в Казачье, где взял на борт 4-х охотников для выполнения работ по отстрелу диких оленей. Взлет был произведен несмотря на нелетный прогноз погоды. После взлета экипаж приступил к полету на малой высоте 80м над пересеченной местностью, что помогало ориентироваться в пространстве по естественному горизонту. Через 4мин после взлета вертолет вышел на большую заснеженную поверхность о.Хат.
             Командир принял решение на возврат, однако, не имея соответствующей подготовки полетам по приборам, потерял пространственную ориентировку и с пилотированием не справился. В глубоком вираже с левым креном более 45°, углом тангажа 3–5°, поступательной скоростью 110км/ч и со скольжением в правую сторону вертолет столкнулся с поверхностью озера близ н.п.Казачье в Якутской АССР. Пробив лед и разрушившись, Ми-4 затонул. Из 7 человек 5 погибло.

7 октября 1978г. катастрофа самолёта Як-40 аэропорт Кольцово (Свердловск).
             Взлет выполнялся с МК=256град с отворотом влево. Во время набора высоты через 30-35 секунд после отрыва остановился левый двигатель. Самолет потерял высоту и столкнулся со склоном холма. 38 человек погибло.
             Отказ двигателя произошел в результате попадания в него льда. Экипаж не включил ПОС.

9 октября 1978г. катастрофа самолёта Ан-12, Эфиопия.
             Сбит повстанцами при заходе на посадку. Экипаж погиб.

15 октября 1978г. предпринята попытка захвата самолета Ан-24 рейса Симферополь - Одесса одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

17 октября 1978г. катастрофа самолёта МиГ-21У, аэродром Североморск-3, лётчики командир АП п-к Ратненко В.Н. и ст. л-т Бивзюк С.И.
              После взлета с МК=352 на Н=150м произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение развернуться и сесть с обратным курсом. Потеря скорости, вышли на закритические углы и свалились. Средствами спасения экипаж не воспользовался.

17 октября 1978г. (по другим данным 19 октября) катастрофа самолёта Су-24, КК лётчик-испытатель Сорокин Л.А. и ШК Косарев А.Н.
               Экипаж погиб при выполнении испытательного полёта.

23 октября 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, КВС Дубинин.
               Рейс Ставрополь - Краснодар (Пашковская) – Симферополь - Львов. Во время ночного полета по маршруту на высоте 2400м остановились оба двигателя. Самолёт столкнулся с водной поверхностью залива Сиваш, близ села Емельяновка Нижнегорского района , Крымская область, Украинская ССР. Погибло 26 человек.
               Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в позднем включении обогрева входных направляющих аппаратов.

26 октября 1978г. катастрофа самолета Як- 38, ТАКР «Минск», летчик командир звена м-р Бескровный И.А.
                ДСМУ, лётчик выполнял тренировочный полет по двойному кругу с палубы корабля по упр. 169 КБП ав. ВМФ -76. На 15мин при выполнении полета по кругу на высоте 900м и скорости 515км/ч после доклада летчика «Остаток топлива 800 литров» возникла аварийная ситуация.
              Причиной возникновения аварийной обстановки явилось не выключение летчиком подъемных двигателей после выполнения разгона. В результате этого увеличился расход топлива, что привело к самовыключению подъемных двигателей. Самолет опрокинулся через нос. Характер падения беспорядочный, самолет столкнулся с водной поверхностью и затонул. Летчик средствами спасения воспользоваться не пытался, что утверждается данными объективного контроля. Катапультирование произошло в результате замыкания электропроводки при ударе самолета о водную поверхность на нулевой высоте при скорости 90км/ч от системы автоматического катапультирования. Через 5 мин после падения самолета летчик был поднят на катер и доставлен на ТАКР «Минск». От полученных травм летчик скончался через 3 суток.
             Причиной ЛП явилась ошибка летчика в эксплуатации авиационной техники, что привело к остановке подъемных двигателей из - за полной выработки топлива.
 
30 октября 1978г. катастрофа вертолёта Ми-4.
             Экипаж выполнял полет по отстрелу диких оленей по заявке совхоза. Взяв на борт охотоведа и 2 охотников вертолёт вылетел из Казачье в Тумат. Ввиду отсутствия оленей охотники приняли решение на возврат в Казачье. После взлета из Тумата через 23 минуты полета вертолет потерпел катастрофу близ н.п.Казачье в Якутской АССР. Экипаж и пассажиры погибли, 6 человек.
             Организованными поисками вертолет был обнаружен через несколько часов на поверхности озера сгоревшим. Наиболее вероятная причина катастрофы: отказ основной и дублирующей гидросистем. Ранее, 13 и 18 сентября, происходил отказ основной гидросистемы, не обнаруженный ИТС.

9 ноября 1978г. предпринята попытка захвата самолета Ан-24 рейса Краснодар - Баку одним преступником. Бандит Махаев выстрелом из пистолета ранил в ногу бортмеханика Рядченко и после посадки в Махачкале застрелился.

10 ноября 1978 года предпринята попытка захвата самолета Ан-24 рейса Харьков - Сухуми одним преступником. Бандит обезврежен, жертв нет.

17 ноября 1978г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Весёлое, КК м-р Вишневский А.Н.
              Экипаж выполнял разведку погоды. При заходе на посадку в СМУ и видимости до 800м допустил уклонение, на второй круг не ушел. Продолжая снижение в тумане на удалении 150-200м до торца ВПП допустил крен, зацепился законцовкой левого крыла и столкнулся с землей. Погибли: КК, ПКК, ШК, ВШК, остались живы ВСР и КОУ.

7 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ту-22У, КК к-н Сорокин В.П.
              Столкнулся с землёй при выполнении маршрутного полета в районе Лиепаи. Экипаж погиб.
              Причина ЛП неустановлена.

9 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-26, аэропорт Черский, Якутия.
               НПМУ, экипаж выполнял грузовой полет. Взлетная масса на 506кг превышала предельно допустимую. Сразу после отрыва с курсом МК=305° на скорости меньше расчетной самолет стал увеличивать угол тангажа. Затем на высоте около 150м он потерял скорость и вышел на срывной режим. Потеряв управление Ан-26 с правым креном перешел в снижение и рухнул на здание гостиницы аэропорта. Здание и самолет сгорели. 7 человек погибло.
               Смещение груза при разбеге привело к возникновению задней центровки, для парирования которой не хватило запаса руля высоты. Смещение груза произошло из-за несоблюдения правил его крепления со стороны грузчиков службы организации перевозок аэропорта Черский и отсутствия контроля со стороны экипажа.На борту отсутствовал бортоператор.
               Выводы комиссии, расследовавшей АП: вина летной службы Якутского УГА, выразившаяся в:
- отсутствием регламентирующих документов;
- неудовлетворительном качестве регламентирующих документов;
- недостаточном изучении АП/ПАП;
- недостатках наземной подготовки/обучения;
- отсутствии необходимых служб на аэродроме/трассе.
  
19 декабря 1978г. катастрофа самолёта Ан-24Б, аэропорт Самарканд.
            Экипаж выполнял тренировочный полет, в ходе которого планировался заход на посадку с выключением одного двигателя для тренировки навыков полета с одним работающим двигателем. Правый двигатель был выключен, а воздушный винт зафлюгирован. При заходе на посадку на одном двигателе самолет прошел БПРМ на 15м ниже глиссады.   
             КВС принял решение об уходе на второй круг. Вывод рабочего двигателя на взлетный режим осуществляли замедленно, вероятно, из опасения вызвать большой разворачивающий момент, т.к. из-за направления вращения винтов асимметрия тяги при резкой даче режима наиболее ощутима при выключенном правом двигателе. После уборки шасси и закрылков самолет потерял скорость и с креном упал на землю. 5 человек погибло.
            После серии ЛП в тренировочных полетах самолетов и вертолетов с выключением двигателей было принято решение перейти на имитацию их отказа переводом на малый газ (дросселированием). Данная мера увеличивает шансы выйти из острой ситуации при ошибках в пилотировании путем вывода на режим условно выключенного двигателя, хотя несколько снижает эффект тренировки.

24 декабря 1978г. катастрофа самолёта М-17 "Стратосфера" , аэродром Кумертау (Башкирия), лётчик-испытатель Чернобровкин К.В.
             Самолёт спешно готовили к первому испытательному полёту, пытаясь приурочить дату ко дню рождения Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева Л.И. Несмотря на множество недоделок и мало приспособленный для испытательных полетов аэродром, лётчик получил указание приступить к первым пробежкам. Во второй половине дня первая пробежка была сделана. При этом заметили, что самолет оторвался от земли и пролетел несколько метров. После остановки самолета подошедший РП Никонов А.И. сообщил летчику об этом. Тот возразил, сказав, что заданную скорость рулежки 170км/ч строго выдерживал и подлета быть не могло.
              Для снятия противоречий он попросил разрешить ему повторить пробежку. РП задумался, летчик посчитал молчание знаком согласия, закрыл фонарь и быстро порулил на старт, т.к. двигатель был запущен. Он не дождался даже инженера-испытателя, который по инструкции обязан был осмотреть самолет после первой пробежки. Все прошло так быстро, что никто ничего не успел предпринять.
              Стало темнеть и пошёл крупный снег, еще больше ухудшив видимость. Самолет разбежался, опять подлетел, слегка накренился и задел законцовкой крыла легковую машину УАЗ, стоявшую на краю полосы. Крен перешел в скольжение и самолет полетел на людей, стоявших на снежных отвалах вдоль полосы. Летчик резко взял ручку на себя, увеличил обороты и самолёт скрылся в снежном тумане.
               На аэродроме не работала радиолокационная приводная станция и отсутствовало освещение ВПП. В непрекращающемся сильном снегопаде летчик превысил высоту по глиссаде и ушел на второй круг. При повторном заходе на посадку снизился слишком рано и задел крылом сопку, расположенную недалеко от начала полосы. Самолет упал, вращаясь в горизонтальной плоскости. Летчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о переплет фонаря и погиб.
« Крайнее редактирование: 18.05.2009 18:56 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #27 : 09.02.2009 01:23 »
                                                                               1979г.

6 января 1979г. предпринята попытка захвата самолета Ту-134 в аэропорту Пулково, Ленинград, четырьмя преступниками. Бандиты обезврежены, жертв нет.

15 января 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б,  аэропорт Минск.
         Рейс Днепропетровск – Киев (Жуляны) - Минск. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж, согласно РЛЭ, полностью выпустил закрылки. Самолет совершил клевок, потерял управление и разбился. Погибли 13 человек, в т.ч. весь экипаж.
         Причина: отказ авиационной техники вследствие перекомпенсации руля высоты.   
         Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: частичная потеря продольной устойчивости самолета в посадочной конфигурации с выпущенными на 38 градусов закрылками и с обледеневшим стабилизатором вследствие преждевременного выключения экипажем противообледенительной системы крыла и оперения.       
         После этого ЛП в РЛЭ внесли изменения, предписывающие выпуск закрылков в условиях обледенения только до промежуточного положения.

18 января 1979г. катастрофа самолёта Л-410М, аэропорт Белгород.
          Метеоусловия: облачность - нижняя кромка 300м, верхняя - 1100 - 1150м. Экипаж выполнял тренировочный полет по кругу на высоте 1200м над верхней кромкой облаков. Самолет вошел в облачность с одним зафлюгированным двигателем (экипаж имитировал его отказ). Экипаж потерял пространственную ориентацию и начал выводить самолет из крена, перепутав его сторону. В результате крен превысил 60º. Самолет потерял управление и столкнулся с землёй в районе ДПРМ. 3 человека погибло.
           Экипаж переучивался с Ан-2. Инструктор имел небольшой налет на L-410 и также раньше летал на Ан-2. Все они имели, в основном, опыт только визуальных полетов. Кроме того, авиагоризонт L-410 очень сильно отличался от привычного им авиагоризонта Ан-2, а при большом крене переставал давать правильные показания.
   
17 марта 1979г. катастрофа самолёта Ту-104Б, аэропорт Внуково.
            Рейс Москва – Одесса. Через несколько минут после взлета произошло ложное срабатывание табло «пожар в левом двигателе». Двигатель был выключен. Экипаж принял решение возвращаться назад. При заходе на посадку в условиях плохой видимости (нижняя кромка облаков - 150м, видимость - 1000м) и в темное время суток самолет опустился ниже глиссады и ударился крылом об опору ЛЭП. Затем задел пригорок, вновь поднялся в воздух, на высоте 5-10м пересек Киевское шоссе и упал на мерзлое вспаханное поле. Потеряв плоскости крыла и кабину пилотов, фюзеляж проскользил по грунту и остановился в 200м от шоссе. Погибло 86 из 106 человек, находившихся на борту.
            ЛП произошло через 14мин после взлета. Посадочный вес превышал допустимый на 10700кг. Перед посадкой экипаж не слил топливо. Вертикальная скорость снижения превысила допустимую. Налет КВС в качестве командира Ту-104 составлял 32 часа. Ложное срабатывание табло произошло из-за утечки горячего воздуха трубопровода антиобледенительной системы. После выключения двигателя в условиях переохлажденного дождя крылья стали быстро покрываться льдом.
            После этого ЛП все самолеты Ту-104 были выведены из эксплуатации в МГА СССР.

20 марта 1979г. авария самолёта Як-40, аэропорт Чарджоу.
            ДПМУ. При подлете к ВПП самолёт попал в спутный след заходившего на посадку перед ним вертолета Ми-6. Самолет снесло в сторону и накренило. Плоскостью задел землю недалеко от ВПП и совершил грубую посадку на грунт среди дачных участков, задев при этом несколько построек. По счастливой случайности обошлось без жертв. Самолет списан.
            Заход на посадку экипаж осуществлял при небольшом ветре 2...4м/с со стороны производившего посадку справа вертолета Ми-6. На Н=120м и удалении от торца ВПП 2300м начали проявляться признаки турбулентности атмосферы: колебания верикальной перегрузки пу= +/- 0,05g и крена на величину +/-1,5º.
            Первое значительное возмущение, с креном вправо, потребовавшее для парирования отклонения элеронов на величину 5...6º и РН до 10º, произошло на Н=60...70м и удалении 1,1км от торца ВПП. В это время на боковую полосу безопасности производил посадку "по самолетному" вертолет Ми-6.
            Второе мощное (противоположное по знаку по отношению к первому) возмущение возникло на высоте 30...40м. Полным отклонением органов бокового управления экипажу удалось предотвратить нарастание левого крена. Однако рост вертикальной скорости вынудил экипаж увеличить режим работы двигателей до взлетного и энергично увеличить угол атаки. В это время началось еще большее энергичное вращение самолета влево. Кренение продолжилось, несмотря на полное отклонение элеронов для парирования. С креном 40º самолет ударился левым крылом о землю.
             Расчеты показали, что на самолет действовали в первый и второй раз возмущающие моменты, не превышавшие распологаемых моментов от отклонения элеронов, а в третий раз возмущающий момент Мх почти в 1,5 раза превысил располагаемый момент от элеронов при их полном отклонении.
   
22 марта 1979г. (по другим данным 23 марта 1979г.) катастрофа самолёта Ту-134А, Латвийская ССР, Лиепая.
           Самолет решением руководства Латвийского УГА был переоборудован в грузовой для перевозки комплектующих для передвижных радиостанций, которые выпускал лиепайский филиал рижского завода "Коммутатор". Бюллетень по переоборудованию Ту-134А в грузовой вариант на момент ЛП не существовал и был выпущен много позже. Ту-134 не имеет грузовой двери и погрузка в Омске производилась через переднюю пассажирскую дверь. Поэтому все легкие ящики оказались в хвосте, а тяжелые спереди, ближе к двери. Взвешивание груза не проводилось, а центровочный график не был составлен. В результате общий вес груза составил около 8т. Самолет был перегружен на 752кг, а центровка была больше предельно допустимой передней.
           Заход на посадку в аэропорт Лиепаи выполнялся ночью. Время работы аэропорта было специально продлено для приема этого рейса. Экипажу был передан следующий прогноз: мокрый снег, горизонтальная видимость - 1020м, вертикальная видимость - 100м, что соответствовало минимуму КВС, но было ниже минимума аэродрома. Экипаж начал заход на посадку с прямой в автоматическом режиме. Пилотировал второй пилот. После выпуска закрылков самолет перешел на снижение и был сбалансирован в горизонтальном полете только на высоте 310м с приборной скоростью 265км/ч.
           Самолет вошел в глиссаду с запозданием и в неустановившемся режиме, с большой раскачкой по крену и тангажу. При пролете ДПРМ на высоте 180м экипаж перешел на штурвальный режим и продолжил снижение в облаках. Самолет в этот момент находился ниже и правее глисссады. После пролета ВПР экипаж не ушел на второй круг, а пытался установить визуальный контакт с землей, одновременно доворачивая самолет влево на линию курса. Скорость снижения при этом возросла до 8м/с. Запоздалый уход на второй круг был начат на высоте 60м. Самолёт задел деревья в 1690 м от торца ВПП и в 155м правее ее оси на высоте 10-12м. Затем свернул влево, пересек глиссаду и с левым креном 45º из-за повреждения элеронов врезался в железнодорожную насыпь высотой 2м, разрушился и частично сгорел. Фактическая видимость составляла 900м. Погибло 4 человека, бортмеханик выжил.
             Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: нарушение экипажем минимума погоды аэродрома Лиепая при попытке установить визуальный контакт с земными ориентирами и ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в непроизвольном увеличении вертикальной скорости снижения до 8м/сек, исключившем возможность благополучного ухода на второй круг с высоты 60м.

25 марта 1979г. катастрофа самолёта Ан-2Т, Коми АССР, п.Харьяга.
              Накануне, 24 марта, экипаж выполнял рейсовый полет по маршруту Усть-Цильма – Новый Бор - Харьяга – Нарьян-Мар. В Харьяге из-за отказа стартера рейс был задержан и затем продолжен другим бортом. Прибывшая наутро из аэропорта Усть-Цильма бригада в составе двух авиатехников быстро устранила неисправность и, опробовав двигатель, подготовила самолёт.
              По показаниям очевидцев, после нормально прошедшего взлета на втором развороте по схеме в сторону пункта назначения внезапно исчез звук работы двигателя, самолет стал терять высоту, маневрируя в сторону ВПП. Из-за нехватки высоты и потери скорости при преодолении линии электропередачи самолет в глубоком левом крене зацепил полукоробкой крыла неровности рельефа и с большой Vy столкнулся с землей, полностью разрушившись. Экипаж и находившиеся на борту авиатехники погибли на месте, всего 4 человека.
              В связи со значительным разрушением конструкции самолета и двигателя установить истинную причину отказа двигателя не представилось возможным. В числе вероятных причин: неполное открытие экипажем перед полетом бензокрана, найденного на месте ЛП с рукояткой в промежуточном положении. Не удалось установить и объем работ по устранению неисправности перед вылетом, поскольку бортовая и техническая документация оказалась неоформленной.
              По результатам расследования издан приказ, в котором, кроме организационных, приняты дисциплинарные меры в отношении большой группы лиц командно-руководящего состава.

25 марта 1979г. катастрофа самолёта Ан-26.
              Рейс Енисейск - Байкит. Метеоусловия: осадки. Во время выполнения захода на посадку по курсоглиссадной системе с МК=240º экипаж начал уход на второй круг с нарушением схемы. На удалении 1700м от ВПП на высоте 160м самолет задел деревья, столкнулся с землёй близ Байкита, Эвенкийский АО (Красноярский край) и разрушился. Погибли 5 членов экипажа.

1 апреля 1979г. предпринята попытка захвата самолета Як-40 рейса Одесса - Кутаиси двумя преступниками. Бандиты обезврежены, жертв нет.

3 апреля 1979г. катастрофа самолёта Су-24, аэродром Староконстантинов, КК к-н Бульдин В.Н.
               ДСМУ. На предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на углы атаки более разрешенных на 2-3º. Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17º и дача правой педали привели к потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета.
               Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения правого крена результата не дало. Отклонение РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе выравнивания, находясь на оси ВПП, самолет с увеличением правого крена до 80º, пролетев 240м от торца ВПП в 140м от оси ее столкнулся с землей. Экипаж погиб. Кроме того, в результате взрыва самолёта на земле, на техническом посту погибли 2 офицера техсостава.

7 апреля 1979г. авария самолета Як-38У, ТАКР «Минск», летчик командир звена ст. л-т Перепечко В.А., инструктор командир АЭ м-р Чурилов Ю.И.
               ДПМУ, экипаж выполнял контрольный полет по кругу с ТАКР «Минск».Через 10мин после взлета при заходе на посадку на удалении 2200м от корабля на V=350км/ч и Н=130м после доклада летчика: «Сопло вертикаль, струйные включены» самолет перешел на пикирование, на действия летчика не реагировал.
               Экипаж пытался парировать пикирующий момент взятием ручки управления на себя, однако самолет был неуправляем и продолжал увеличивать угол пикирования. При достижении угла пикирования 20-25º и дальнейшей тенденции на его увеличение экипаж привел систему катапультирования в действие от ручных приводов. Катапультирование обоих летчиков произошло на V=350км/ч и Н=130-140м.
               Заключение о причинах ЛП: ввиду отсутствия материалов контроля и невозможности исследования повреждений авиационной техники истинной причины не установлено. Наиболее вероятными причинами могли быть:
- оба подъемных двигателей не вышли на заданный режим с режима малого газа;
- включился один (правый) подъемный двигатель.

10 мая 1979г. авария самолёта Ил-18Д, аэропорт Сочи (Адлер).
              ДПМУ. На разбеге после прохождения рубежа принятия решения на скорости 220км/ч произошло кратковременное, в течение 3-5с, прекращение нарастания скорости из-за изменения направления и скорости ветра. По докладу штурмана «скорость не растет» за 110м до конца ВПП КВС подал команду на прекращение взлета. Бортмеханик убрал РУДы на малый газ, но скорость к этому моменту возросла до 250км/ч. Принятыми мерами экипажу не удалось остановить самолет в пределах ВПП. Он выкатился и столкнулся с деревьями.
              Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: поспешное решение КВС о прекращении взлета из-за кратковременного прекращения нарастания скорости самолета.

18 мая 1979г. катастрофа самолета Як-38, аэродром Североморск-3, летчик - замкомандира АЭ по политчасти ст. л-т Гусенков Л.К.
             ДПМУ. Лётчик выполнял тренировочный полет по кругу со взлетом и посадкой по вертикали на ВПП. По истечении 11мин 40с после взлета, выполняя заход для вертикальной посадки при боковом ветре 10-12м/с с порывами до 14м/с справа под углом 40º к направлению захода, летчик вышел на ВПП и завис на Н=10-12м, довернул самолет против ветра и начал снижение, парируя снос с площадки созданием крена. На высоте 4-5м на самолете возник крен 7,5º, через 2с - правый крен 21,5º, а затем самолет с левым креном более 90º ударился левой плоскостью о ВПП и перевернулся, ударился повторно вертикальным хвостовым оперением и фонарем кабины летчика и разрушился. Летчик погиб.
             Заключение о причинах ЛП: нарушение управляемости самолета из-за отказа заслонки системы отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйные рули вследствие конструктивного несовершенства соединения качалки В6830-160 с осью В6830-15 заслонки патрубка В6830-70-01 отбора воздуха и некачественного выполнения доработки по бюллетеню (181-ДК).

19 мая 1979г. авария самолёта Ту-134А, аэропорт Уфа.
             НПМУ. Экипаж выполнял рейс по маршруту Новосибирск - Уфа. На борту находилось 76 взрослых пассажиров и 7 детей. Полетный вес и центровка самолета не выходили за установленные пределы. Полет до Уфы проходил без отклонений.
             При заходе на посадку на предпосадочной прямой КВС допустил превышение скорости на глиссаде на 30км/ч больше установленной. В нарушение РЛЭ для исправления расчета КВС установил малый газ обоим двигателям за 350м до торца ВПП, включил реверс за 2с до приземления и приступил к торможению колес до касания ВПП.
             При движении по полосе юзом произошло разрушение всех колес, самолет развернулся вправо и сошел с ВПП, при этом левая стойка шасси подломилась, и в результате течи топлива из поврежденного кессонного бака возник пожар. Мерами, принятыми пожарной командой, погасить быстро распространяющийся пожар, не удалось. Экипаж и пассажиры, всего 90 человек, эвакуированы, самолет сгорел.

31 мая 1979г. авария самолёта Ту-134А, аэропорт Тюмень (Рощино), КК замкомандира АЭ м-р Карякин Н.Н.
            ДПМУ. Выполнялись полеты по программе ввода в строй двух стажеров. При выполнении нескольких взлетов с уборкой шасси и посадок на повышенной скорости с закрылками, отклоненными на 10º и 20º, произошел перегрев колес и разрушение заднего внутреннего колеса левой тележки с повреждением сливного трубопровода гидросистемы уборки и выпуска шасси, что привело к возникновению пожара в левой гондоле после уборки шасси. В результате неоперативности и несогласованности действий служб, обеспечивающих полеты, самолет получил повреждения, приведшие к его списанию.
            Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: невыполнение экипажем требований РЛЭ в части охлаждения колес в полетах при производстве последовательных посадок, а также серьезные недостатки в организации и проведении тренировочных полетов, обеспечении безопасности полетов, в методике ввода в строй летного состава и управлении воздушным движением в аэропорту Рощино.
« Крайнее редактирование: 18.10.2009 00:45 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #28 : 09.02.2009 01:25 »
                                                                            1979г. (окончание).

3 августа 1979г. катастрофа самолета Л-410, аэропорт Ржевка, Ленинградская область.
           При заходе на посадку на предпосадочной прямой винт одного из двигателей внезапно автоматически зафлюгировался. Экипаж не успел парировать возникший крен и самолет столкнулся с землёй. Погибли все 14 человек, находившиеся на борту.

8 августа 1979г. катастрофа самолёта Л-29, аэродром Ряжск Борисоглебского ВВАУЛ, к-т 2-го курса Серов Е.
            При выполнении тренировочного полёта самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Курсант погиб.

11 августа 1979г. катастрофа 2-х самолётов Ту-134.
            В условиях большой плотности воздушного движения в зоне ответственности Харьковского РЦ ЕС УВД, вызванной закрытием части эшелонов из-за пролета «литерного» борта, диспетчеры допустили опасное сближение двух самолетов Ту-134, которое в результате привело к столкновению в воздухе и гибели всех находившихся на них людей.
            Один самолёт выполнял рейс Челябинск – Кишинёв, второй самолёт - Ташкент – Минск. После пролета Днепропетровска диспетчер разрешил самолету Ту-134, взлетевшему из Донецка, занять эшелон 8400м. На этой же высоте летел другой Ту-134, следовавший из Воронежа в Кишинев. Их курсы пересекались в районе Днепродзержинска. Старший смены диспетчерского центра, заметив опасную ситуацию, дал команду донецкому экипажу занять эшелон 9000м, а летевшему выше Ил-62 - 9600м. Но из-за плохой слышимости экипаж Ту-134 не слышал этого указания, зато его слышал экипаж Ил-62, подтвердивший получение информации о пересекающем на 8400. Диспетчеры, получив подтверждение, и посчитав что Ту-134 занимает эшелон 9000м, успокоились и слабо контролировали полет двух Ту-134.
            На высоте 8400м, в сплошной облачности, два ТУ-134 столкнулись почти под прямым углом и разрушились. Обломки упали на землю на большой территории в районе сел Куриловка, Николаевка и Елизаветовка близ г.Днепродзержинска Днепропетровской области. Погибли 177 человек (94 и 84 соответственно), в т.ч. футбольная команда «Пахтакор» из Ташкента, летевшая в Минск на игру регулярного чемпионата СССР с местным «Динамо».
             Трагедия произошла по вине диспетчеров Харьковского РЦ. Это крупнейшее по числу жертв столкновение двух самолетов в воздухе в истории советской авиации.

17 августа 1979г. катастрофа самолёта Су-7БКЛ, аэродром Сууркюль, лётчик командир АП п-к Галкин Е.Е.
            НПМУ. При выполнении бомбометания на полигоне о.Суур-Пакри выполнил поздний вывод из пикирования и столкнулся с лесным массивом. Самолёт проделал просеку в лесу длиной около 800м. Летчика выбросило с креслом из кабины. Предположительно, он погиб ещё при ударе о лес. Начался пожар, тело обгорело, кресло при пожаре не сработало.

23 августа 1979г. катастрофа самолета Ан-12, Красноярский край.
            Через 2 часа 18 минут после взлета во время крейсерского полета на высоте 7800м заглохли все четыре двигателя из-за воды в топливе. Самолет упал в тайгу в 18км от Енисейска, Красноярский край. На борту находилось 16 человек, 11 погибли, в т.ч. весь экипаж.

29 августа 1979г. катастрофа самолета Ty-124.
             Из-за неумышленнного выпуска закрылков потерял управление во время ночного полета на эшелоне 8100м через 1ч 5мин после взлета. На высоте 3000м самолет разрушился, обломки упали близ г.Кирсанова. На борту находилось 63 человека, все погибли.
             После этого ЛП все самолеты Ту-124 были выведены из эксплуатации.

3 сентября 1979г. катастрофа самолёта Ан-24Б, аэродром Амдерма.
             НСМУ. Рейс Архангельск (Талаги) – Нарьян-Мар – Амдерма. При заходе на посадку по системе ОСП штурман-инструктор на рабочем месте не находился. Снижаясь ниже установленной глиссады, самолет прошел ДПРМ на высоте 155м, на 95м ниже установленной. После выхода из облаков экипаж прекратил пилотирование по приборам и в условиях безориентирной местности в визуальном полете преждевременно снизился на недопустимо малую высоту. На удалении 1850м от начала ВПП и левее ее оси 140м самолет столкнулся с небольшой сопкой между ДПРМ и БПРМ, разрушился и сгорел. Всего погибло 40 человек, выжили бортпроводница и два пассажира.
             Экипаж видел ВПП, но не контролировал свое положение на глиссаде, что привело к преждевременному снижению. Взлетный вес превышал допустимый на 800кг.
             Причина: ошибка экипажа, выразившаяся в упущении контроля за снижением самолёта по глиссаде.

5 сентября 1979г. катастрофа самолета Ту-22У, КК к-н Литовкин А.Д., инструктор м-р Коршунов.
             Метеоусловия: облачность 4 балла, высококучевая. Экипаж выполнял контрольный полет ночью на «сухое» контактирование. Через 8мин полета на высоте 6800м, скорости 820км/ч (М = 0,97) в процессе догона самолета-танкера на самолете возникла тряска, продолжавшаяся в течение 3с. После прекращения тряски появилось скольжение на правое крыло. Скольжение летчики устранили балансировкой самолета. Экипаж выполнил согласно заданию два «сухих» контакта, после чего снизился до высоты полета по кругу 800м, установил скорость по прибору 500км/ч. При выпуске шасси на траверзе ДПРМ начала возрастать боковая перегрузка, достигшая 0,79. Попытки летчиков удержать самолет в прямолинейном полете, были безуспешны. Инструктор принял решение на катапультирование и подал команду. Штурман покинул самолет и благополучно приземлился на парашюте. Летчики тоже катапультировались, но из-за недостатка высоты оба погибли.
              Из рапорта ШК: «Взлет, набор высоты проходил без отклонений. После 1-го разворота инструктор увидел справа в развороте самолет-танкер. На прямой на дальности 12км до танкера инструктор дал команду занять по прибору 800км/ч и включить форсаж. Высота была 6300м. Секунд через 30 – 40 инструктор сказал, чтобы капитан Литовкин смотрел за числом М, так как оно подходило к единице. Я посмотрел на КУС-2000: приборная скорость была 800км/ч, истинная – 1080км/ч. Практически сразу же после этого самолет стало резко бросать, ощущалась значительная тряска, затем она прекратилась. На скорости по прибору 780км/ч майор Коршунов сказал, что самолет вроде бы ведет влево, а капитан Литовкин подтвердил это.
             Выполнили третий и четвертый развороты и начали пристраиваться к танкеру. Первый контакт и расцеп были нормальными. При расцепе после второго контакта самолет резко бросило в сторону. Майор Коршунов закричал, чтобы Литовкин держал управление, на что он ответил, что держит, но не может и не поймет, что происходит.    Затем произошел расцеп, мы отвернули вправо, запросили снижение и по команде РП над ДПРМ заняли высоту 1500м. Затем снизились до высоты 800м на скорости 500км/ч. Коршунов спросил у Литовкина, видит ли он, что шарик ЭУП находится в крайнем правом положении, и предупредил, что тут нужно быть очень внимательным, что-то не то. Капитан Литовкин приступил к выпуску шасси. Сразу же после выпуска шасси самолет резко повело влево с набором высоты. Я увидел на высотомере высоту 1000м и был сильно прижат вправо. Принял решение на катапультирование».
              Причина: потеря путевой устойчивости и управляемости самолета из-за разрушения вертикального оперения в результате возникшей в полете скоростной (маховой) тряски на высоте 6800м и числе М=0,97.

14 сентября 1979г. предпринята попытка захвата самолета Ил-18 рейса Анадырь - Хабаровск одним преступником. При обезвреживании бандита убито 2 человека.

20 сентября 1979г. авария самолёта МиГ-31, экипаж в составе двух Героев СССР, заслуженных лётчиков-испытателей СССР: КК Остапенко П.М. и ШК Попов Л.С.
             На сверхзвуке произошёл поочерёдный пожар двигателей. Лётчики предпринимали попытки запуска, двигатели запускались, при превышении предельно допустимой ТВГ лётчик их выключал, затем повторно производил запуск, но до аэродрома дотянуть всё же не удалось, на Н около 350м катапультировался штурман, на Н=180м – командир корабля. Самолёт ударился о землю, разрушился и сгорел.
             Причина: самопроизвольное падение тяги двигателей из-за нарушения управления реактивными соплами двигателей от пожара в мотогондоле, вызванного течью топлива из фланцевого соединения клапана К3-3048-2 левого двигателя. Действия лётчиков признаны грамотными.

25 сентября 1979г. авария самолёта Су-17УМ, аэродром Темплин, ГСВГ, лётчики ст. л-т Утевский А.К. и к-н Николаев Н.В.
             Метеоусловия: ДПМУ, облачность 10 баллов, низ - 2000м. Экипаж выполнял контрольный полёт на воздушный бой. Через 6мин после взлёта парой в качестве ведомого в зоне пилотирования на высоте 1800м произошло зависание оборотов с последующим падением до высотного малого газа 67%. Экипаж доложил РП об отказе и принял решение произвести посадку на запасном аэродроме Финов. При построении манёвра захода, убедившись, что на ВПП выйти уже не удаётся, экипаж благополучно катапультировался. Самолёт столкнулся с землёй, разрушился и полностью сгорел.
             Причина: заедание клапана топливной автоматики.   

26 сентября 1979г. катастрофа вертолёта Ка-25, КВ к-н Гуринев Г.И.
             При выполнении захода на посадку в СМУ столкнулся с сопкой. Экипаж погиб.

27 сентября 1979г. катастрофа самолёта МиГ-21УМ, аэродром Ахтубинск.
              Экипаж в составе лётчика-испытателя п-ка Кононова Н.И. и лётчика-испытателя п/п-ка Тараканова Ю.И. погиб при выполнении испытательного полета на сложный пилотаж под шторкой по дублирующим приборам. При выполнении переворота самолет столкнулся с землёй.

10 октября 1979г. авария самолёта Су-24, аэродром Тукумс, КК м-р Пеньков В.В.
              ДПМУ, летчик в начале выравнивания ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8º до 1,5º и увеличению вертикальной скорости. Увидев быстрое приближение земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3ед приземлился и отделился на Н=0,5м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделению до Н=5 м. В результате приземления с перегрузками более 4ед на самолете сломалась левая стойка шасси и возник пожар.
               По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел.

11 октября 1979г. авария самолета Як-38, ТАКР «Минск», летчик замкомандира АП м-р Юров В.И.
              ДПМУ, выполнялся полет на фотострельбу по надводной цели с пикирования. Через 30мин после выполнения фотострельбы по надводной цели при заходе на посадку на Н=200м и V=450км/ч после запуска подъемных двигателей отсутствовала сигнализация «Струйные рули включены». Нажатие кнопки контроля ламп показало их исправность. Летчик включил струйные рули вручную, сигнализация не сработала, передняя стойка не убралась. В третьем заходе летчик включал от аварийной системы - сигнализация не сработала.
            Выполнив все действия в кабине самолета согласно требованиям инструкции и рекомендациям РП, вышел в зону вынужденного покидания, выключил двигатель, катапультировался и нормально приземлился.
            Заключение о причинах ЛП: наиболее вероятными причинами являются:
-не открытие одной из заслонок отбора воздуха от подъемно-маршевого двигателя на струйное управление;
-заслонка переднего струйного руля осталась в закрытом положении после запуска подъемного двигателя ;
-отказ сигнализации включения струйного управления при работающем струйном управлении.

14 октября 1979г. катастрофа вертолёта Ми-8.
            ДПМУ. Экипаж выполнял полет по заявке рыбозавода. На борту находились 4 пассажира и 920кг груза. Полетная масса и центровка не выходили за установленные нормы. Полет по маршруту Черский – озеро Чохия проходил на высоте 200м. Прибыв на место, экипаж снизился до высоты 50м и продолжил заход для осмотра площадки. В процессе выполнения разворота экипаж потерял видимую береговую черту озера, при помощи которой он визуально пилотировал вертолет. Не имея достаточной подготовки в пилотировании по приборам, командир уменьшил шаг несущего винта и увеличил тангаж, в результате вертолет начал терять высоту и скорость полета. В условиях снежного вихря вертолет с большой вертикальной скоростью грубо приземлился на тонкий лед и затонул в 150км от Черского, Якутия. Экипаж выплыл, находившиеся на борту рыбаки, 4 человека, утонули вместе с вертолетом.
            Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: причиной явилось отвлечение внимания командира от пилотирования в поисках места посадки, указанной рыбаками (домик), который искали 5 минут в условиях ограниченной видимости, попадание в снежный вихрь и запоздалые неграмотные действия экипажа по уходу на второй круг.

24 октября 1979г. катастрофа самолёта МиГ-27, аэродром Ахтубинск.
             Летчик-испытатель Центра подготовки космонавтов м-р Иванов Л.Г. погиб при выполнении испытательного полета.

27 октября 1979г. катастрофа самолёта Ан-2ТП, аэропорт Ленск, Якутская ССР.
             Экипаж выполнял взлет днем в ПМУ. В момент отрыва пассажиры с кресел 10 и 12 самовольно переместились в хвостовую часть. Это привело к превышению предельно задней центровки до 37,4% САХ. Самолет увеличил угол тангажа и перешел в резкое кабрирование. Полное отклонение штурвала от себя не дало результатов. Дальнейшее увеличение угла атаки привело к уменьшению скорости и выпуску предкрылков. Самолет вышел на закритические углы атаки. На скорости 60-65км/ч КВС убрал газ и устранил крен. С вертикальной скоростью 6-8м/с самолет столкнулся с ВПП. Как было установлено, пассажиры покинули свои места, чтобы закрыть внезапно открывшуюся в момент взлета дверь в хвостовой отсек. Погибли второй пилот и 2 пассажира. Остальные получили травмы.

13 ноября 1979г. катастрофа вертолёта Ми-8, аэродром Куйбышев.
             Экипаж выполнял посадку на авторотации винта. Вертолёт приземлился с повышенной вертикальной скоростью. Лётчик-инспектор Аржанов Ю.А., находившийся на месте правого лётчика, погиб. Остальные члены экипажа остались живы. 
             Вертолёт был отремонтирован и передан в качестве учебного пособия в местный авиационный институт. 

16 ноября 1979г. катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Вологда.
             При заходе на посадку в тумане при минимальной видимости в темное время суток на высоте 20м задел верхушки деревьев, упал в лес в 96м от БПРМ, прорубив просеку длиной 204м, разрушился и загорелся. Из 5 членов экипажа погибло 3.
             Сговор руководителя полетов с метеослужбой о выдаче ложных, завышенных, данных о видимости на ВПП (1500 м вместо фактических 700м) с целью приема трех самолетов Як-40 при фактической погоде хуже установленного аэропортом минимума. Кроме того, пилот продолжил снижение после высоты принятия решения, не имея визуального контакта с землей. Перегонялся без пассажиров.

23 ноября 1979г. аэродром Витебск катастрофа самолёта Ил-76, КК к-н Панфилов Ю.И..
              НСМУ, облачность 10 баллов, Ннго=150м, видимость 2км. Экипаж выполнял тренировочный полёт по "большой коробочке" при УМП. На прямой после 4го разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12км до ВПП при нейтральном положении элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vу до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1с после начала кренения командир корабля начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля поворота вправо на угол >11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа.
              По мере уменьшения крена командир корабля  кратковременно (в течение 1с) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое командир корабля  парирует полным отклонением элеронов и руля поворота, уменьшив крен до 33°-35°. Угол тангажа до +4°, Vумах=42 м/с, угловая скорость по крену до 10 град/с. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб.
              Причина: разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° убрался левый закрылок из-за разрушения вилки ведущей шестерни левого углового редуктора и при полностью выпущенном (43°) правом закрылке создало большой кренящий момент влево.
              Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.

9 декабря 1979г. в районе аэродрома Чирчик катастрофа самолёта Ан-12.
             После взлета самолёт столкнулся с горой, часть экипажа и пассажиров, летевших на расследование поломки, случившейся в этот же день с другим Ан-12 на аэродроме Кокайды, погибла.

10 декабря 1979г. катастрофа самолёта Ан-26, аэропорт Черский, Якутская ССР.
              Сразу после отрыва стал увеличивать угол атаки, после чего с левым креном перешел на снижение и упал на здание гостиницы. Погибло 5 членов экипажа и 2 пассажира.
              Здание сгорело. Причина: смещение груза из-за неправильного крепления при разбеге привело к возникновению задней центровки, для парирования которой не хватило запаса руля высоты. На борту отсутствовал бортоператор. В результате должного контроля за погрузкой не осуществлялось.

10 декабря 1979г. катастрофа самолёта Ан-26, аэродром Комсомольск-на-Амуре.
              Самолет с экипажем испытателей, сотрудников НПО "Взлет", выполнял полет с целью проверки особо секретного оборудования.
              По официальной версии в СМУ самолет попал в снежный заряд, отклонился от курса, после чего столкнулся с деревом на вершине сопки и упал. Погибло 9 человек.
              Поиск места падения самолёта продолжался больше недели. В связи с секретным характером оборудования всё, связанное с этой катастрофой, было сразу же засекречено. Даже родственники погибших не имеют информации о точном месте падения и результатах расследования причин ЛП.

25 декабря 1979г. аэродром Кабул катастрофа самолёта Ил-76, КК к-н Головчин В.В.
              НСМУ, в районе аэродрома уклонился от схемы захода на посадку на незнакомом аэродроме при отсутствии радиолокационного сопровождения с земли. Самолет столкнулся с горой на высоте около 5000м. Экипаж и пассажиры погибли, всего 47 человек (по другим данным погибло 44 человека - 7 членов экипажа и 37 пассажиров).
              На борту находились десантники Витебской дивизии, перебрасывавшиеся в Кабул в первый день ввода советских войск в Афганистан.
   
В 1979г. произошла катастрофа самолёта Ту-128, аэродром Амдерма.
              Экипаж погиб при заходе на посадку.

В 1979г. произошла катастрофа самолёта Ту-16 на аэродроме Ржев.
              УМП. При заходе на посадку столкнулся с землёй, экипаж погиб.
« Крайнее редактирование: 13.08.2009 23:40 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 2973
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Лётные происшествия в СССР и РФ
« Ответ #29 : 09.02.2009 14:29 »
                                                                              1980г.

6 января 1980г. катастрофа самолёта Ан-12, аэродром Улан-Удэ.
            ДПМУ, посадка с перелётом, самолёт выкатился, столкнулся с препятствием и загорелся. Экипаж погиб.

7 января 1980г. катастрофа самолёта Ан-12БП, КК командир отряда м-р Петрушин В.П.
            ДПМУ. Из-за ошибки в определении точки начала манёвра для захода на посадку экипаж произвёл выход из 4-го разворота на удалении 12км от ВПП вместо установленных 20км. Игнорируя доклады членов экипажа о необходимости ухода на 2-й круг, м-р Петрушин своевременно обстановку не оценил и принял решение на выполнение посадки.
            В дальнейшем, усомнившись в благополучном исходе полёта, растерялся и произвёл посадку с перелётом 2300м. Команду штурману покинуть рабочее место не дал, аварийное торможение и рулёжное управление носовым колесом не использовал. Самолёт выкатился за пределы ВПП на 660м и при столкновении с препятствиями частично разрушился. Штурман погиб.
            Причины: ошибка в технике пилотирования КК, явившаяся следствием его плохой подготовки к полёту, зазнайства и слабой морально-психологической подготовки.    

9 января 1980г. авария самолета Ту-22М, КК Широкожухов.

24 января 1980г. катастрофа вертолёта Ми-6.
            Через 25мин после взлета на высоте 2100м произошел отказ поперечного управления - рассоединение двуплечей качалки В–5106–35 с вилкой В–5104–08 перед рулевым приводом поперечного управления. Вертолет вошел в неуправляемый правый крен и совершил переворот вправо с одновременным изменением тангажа до 80-90º на пикирование. В процессе переворота в результате возникновения нерасчетных нагрузок произошло разрушение правой консоли крыла. После выхода из переворота, за 22с до падения, произошло разрушение концевой балки и отделение хвостового редуктора с рулевым винтом. Восприняв отсутствие управляемости по крену как отказ гидросистемы, экипаж выключил основную гидросистему и перевел на дублирующую. Переключение на дублирующую гидросистему не оказало влияния на развитие аварийной обстановки, так как основная гидросистема была исправна. Дублирующая после ее включения также работала нормально. Экипаж пытался сбалансировать вертолет и совершить вынужденную посадку, однако, интенсивное вращение влево с одновременной резкой раскачкой по крену и тангажу не позволили ему точно ориентироваться по высоте в условиях сумерек и полностью погасить вертикальную скорость при подходе к земле. В результате столкновения с землей в 82км южнее п.Нюрба, Якутская АССР, с азимутом 160º вертолет полностью разрушился. 11 человек погибло.
             Отказ поперечного управления произошел вследствие выпадения во время полета вертолета болта из соединения качалки В–5106–35 с вилкой В–5104–08 перед рулевым приводом РП–28Л. Несмотря на принятые меры, крепежные детали этого соединения: болт, шайба, шплинт на месте происшествия не найдены. Отсутствие болта и других крепежных деталей этого соединения может объясняться их выпадением из редукторного отсека в процессе эволюции вертолета в воздухе с практически полным его переворотом.
            Выводы комиссии, расследовавшей АП: причиной катастрофы вертолета Ми–6 №21012 явилась полная потеря управляемости из-за рассоединения в полете проводки поперечного управления перед рулевым приводом РЦ––28Л, вследствие выпадения болта в соединении вилки В–5104 03 с качалкой В–5106–35. Наиболее вероятной из возможных причин выпадения болта является нарушение, допущенное инженерно–техническим составом АТБ аэропорта Нюрба при выполнении работ на проводке поперечного управления, связанных с заменой главного редуктора.

25 января 1980г. авария самолета Ан-30, КК Цыбин.

29 января 1980г. катастрофа самолёта МиГ-21СМ, аэродром Чирчик, лётчик к-н Копьёв С.И.
             Лётчик погиб.
 
5 февраля 1980г. авария самолета Ту-16, КК к-н Рычагов В.И.
 
15 февраля 1980г. катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Морозов А.В.
             Экипаж выполнял маршрутный полет с бомбометанием. Вылет с аэродрома Оленья. После бомбометания Оленья закрывается по метеоусловиям. Запасной – Североморск-3. В развороте на посадочный экипаж не контролировал высоту, снизился ниже установленной и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150м. 4 человека погибло.
            Причины: неудовлетворительная организация полетов в полку, выпуск в полет неподготовленного экипажа, ШК не докладывал высоту.
    
1 марта 1980г. авария самолёта Ту-154А, аэропорт Оренбург, КВС Карпов Н.П.
            Рейс Симферополь – Сочи – Оренбург - Новосибирск. После посадки в аэропорту Сочи экипаж приступил к проведению предполетной подготовки. Штурман указал в штурманском бортжурнале запасный аэродром Актюбинск, который не отвечал требованиям НПП ГА-78 п. 5. 2. 5, в то время, как КВС выбрал запасными аэродромы Уфу, Челябинск, о чем была сделана запись в журнале диспетчерских разрешений.
            Вылет из аэропорта Сочи был произведен по плану, пилотировал на взлете 2-й пилот. На борту находился 161 человек. Полет из аэропорта Сочи до ППМ Караулкельды на эшелоне 11400м проходил без отклонений. После входа в зону Актюбинского РЦ экипаж запросил разрешение после пролета Актюбинска следовать по спрямленной трассе Актюбинск – Оренбург. В нарушение НПП ГА-78 п. 3. 7. 4 диспетчер Усманов дал разрешение следовать по маршруту Караулкельды - Оренбург, не указанному в перечне воздушных трасс СССР. Несмотря на то, что экипаж не был подготовлен к полету по данному маршруту, КВС, в нарушение НПП ГА-78 п. 4. 3. 4, принял решение выполнить данное указание.
             Перед началом снижения экипажем была проведена предпосадочная подготовка с контролем по карте контрольной проверки. По указанию КВС пилотировал 2-й пилот. На снижении внутри экипажа велись посторонние разговоры, которые отвлекали всех членов экипажа от выполнения своих обязанностей.
             После входа в зону Оренбургского РЦ диспетчер Храпов В.С., в нарушение инструкции по производству полетов, дал указание на снижение и заход на посадку левым доворотом по несуществующей схеме, вместо вывода самолета в коридор подхода. После выхода на связь с диспетчером круга Поновым В.Л., экипаж получил указание следовать с МК=350° к четвертому развороту, однако взял курс 340°. В результате этого самолет был выведен в район 4 разворота на малом удалении (14-15км). В нарушение РЛЭ шасси были выпущены на удалении 15-16км. В процессе захода штурман самоустранился от выполнения своих обязанностей: не докладывал экипажу о начале 4 разворота, боковом уклонении после него, положении относительно глиссады и о необходимой вертикальной скорости.
             После информации диспетчера круга о необходимости выполнения 4 разворота, экипаж начал его с запозданием. В результате после разворота самолет оказался правее линии курса на 1200м на удалении 11км. Во время разворота, приняв выпадение бленкеров на ПНП за отказ системы, и не проверив правильность установки рабочей частоты на блоках управления КУРС-МП, экипаж принял решение продолжать заход по приводам, не доложив об этом диспетчеру. После двукратной информации диспетчера о нахождении правее линии курса, экипаж начал выход на нее, который выполнялся с большими углами выхода. В нарушение РЛЭ крены достигали 28°, а закрылки на 28° с перекладкой стабилизатора на минус 3° были выпущены на удалении 8,5км, в то время как по РЛЭ они должны быть выпущены перед 4 разворотом. Контроля за выпуском закрылков и перекладкой стабилизатора штурман не вел, чем нарушил инструкцию по взаимодействию экипажа.
             В нарушение НПП ГА-78 п. 8. 6. 11 экипаж готовности к посадке не доложил, а на запрос диспетчера после пролета ДПРМ ответил, что готовность доложит дополнительно. Диспетчер посадки Понов В. Л. в нарушение НПП ГА-78 п. 7. 5. 8, не получив доклада о готовности экипажа, дал ему разрешение на посадку.
             ДПРМ был пройден на высоте 270метров, т. е. на 60м. выше установленной, и в нарушение указания МГА N 3. 1–48 от 29.08.79 экипаж не принял решения об уходе на второй круг, а диспетчер не потребовал этого. Стремясь выполнить посадку, второй пилот увеличивает вертикальную скорость снижения до 9-10м/с, а КВС уменьшает обороты двигателей до 30 %.
              В нарушение РЛЭ на высоте 90м и удалении 2,2км КВС начинает довыпуск закрылков до 45°, который заканчивается на высоте 60м и удалении 1,6км. Стабилизатор остается в положении минус 3°. Контроля за довыпуском закрылков и перекладкой стабилизатора до минус 5,5° со стороны экипажа не было.
              На удалении 2км диспетчер дает экипажу информацию о нахождении ниже глиссады на 25м и в нарушение указания МГА 3. 1-48 от 29.08.79 вновь не дает команды об уходе на второй круг, а экипаж, также нарушая данное указание, продолжает заход. Для уменьшения снижения 2-й пилот и КВС берут штурвал в положение «на себя» и увеличивают обороты двигателей до 86 %.
             На высоте принятия решения команды КВС «садимся» не последовало, и второй пилот в нарушение НПП ГА-78 п. 3. 3. 5 не принимает мер по уходу на 2-й круг. На высоте 20м и удалении 450м руль высоты был отклонен полностью «на себя» (минус 29°) и самолет продолжал снижение с вертикальной скоростью 3м/с. На удалении 68м от ИВПП и вертикальной скоростью 3м/с и поступательной 265км/ч самолет грубо приземляется с перегрузкой 3 единицы и отделяется от земли. После отделения самолета РУДы устанавливаются в положение «реверс» и самолет через 8,5с вторично приземляется на ИВПП с перегрузкой 3,9 единиц. После вторичного приземления самолет уклонился влево на БПБ, и, пройдя 647м от вторичного приземления, остановился на РД с боковым уклонением от ИВПП 165м. После схода на БПБ хвостовая часть самолета в районе 49 шпангоута опустилась на грунт.
              При проведении подготовки были допущены следующие нарушения:
- фактическая погода аэропорта Оренбург не изучалась;
- схема захода на посадку в а/п Оренбург не просматривалась, вследствие чего штурман в расчетах элементов на посадку указал высоту пролета ДПРМ 200м вместо 210м;
- на блоках управления КУРС-МП не была выставлена рабочая частота радиомаяков системы СП-68.
              На всех этапах полета - от начала снижения до посадки - экипаж проверки за выполнением операций по карте контрольных проверок не выполнял.

10 марта 1980г. авария самолёта Ан-12АП, КК к-н Конеев Н.С.
              Метеоусловия: ДПМУ, видимость >10км, ветер попутно-боковой 2-3 м/с, G=53 т. Экипаж выполнял задание по перевозке л/с и грузов. После приземления и снятия винтов с упора самолёт начал разворачиваться вправо. Командир экипажа в начале пробега, парируя отклонение рулём направления, нажал основные тормоза обеих тележек шасси. Рулежным управлением передней ноги для выдерживания направления не воспользовался. Через 400÷450м от начала торможения произошло разрушение пневматиков обеих тележек шасси, в результате чего самолёт потерял управление и выкатился на мягкий, неподготовленный грунт. Левая стойка основного шасси подломилась, самолёт плоскостью и винтом 1-го двигателя ударился о землю, в результате чего возник пожар. Экипаж пожарные граны не перекрыл, а самолётной системой пожаротушения пожар ликвидировать не удалось. Самолёт сгорел.
               Причины:
1. Ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в неграмотных действиях экипажа на пробеге при возникновении разворачивающего момента.
2. Плохая подготовка экипажа к действиям в особых случаях полёта, что привело к поспешным и неграмотным действиям в усложнённой обстановке.

11 марта 1980г. катастрофа самолёта Ту-128, аэродром Амдерма, КК Валеев.
              По плану ЛТУ АЭ (экипажи сначала уходили на север в зону барражирования, затем со снижением с различных направлений осуществляли налёт на Рогачёво с последующим уходом на запасной аэродром) выполнялся перелёт Талаги – Амдерма 10-ю экипажами Ту-128.
              Метеоусловия  в районе аэродрома посадки: ПМУ, нижний край облачности не ниже 800-1000м. Посадка осуществлялась ночью. Лётчик при заходе на посадку допустил большие отклонения по высоте и направлению. РП давал ему команду об уходе на второй круг, но он запросил посадку, на что РП сказал,что ошибки нужно исправлять заранее, но посадку все же разрешил. Лётчик перед посадкой, после БПРС, выключил один двигатель, тем самым лишив себя возможности уйти на второй круг, этим и объяснялось его настойчивое желание сесть с первого захода.
              На полосу вышел гораздо выше положенного, посадку произвёл с повышенной Vу и перегрузкой. Самолёт начал резко отделяться от земли, в этот момент ШК катапультируется. Самолёт, потеряв скорость, падает на ВПП, шасси складываются от удара. После короткого пробега самолёт останавливается, в этот момент происходит катапультирование лётчика. Парашют не раскрывается, лётчик погиб.
              Есть мнение, что лётчик погиб раньше, до катапультирования, ещё при повторном приземлении, ударившись грудной клеткой о штурвал. О силе удара можно судить по тому, что у пистолета, находившегося в левом нагрудном кармане комбинезона, была сколота рукоятка, а запасная обойма с патронами к пистолету была согнута практически пополам. Катапультирование же могло произойти от смещения тела в кабине с зажатыми в руках держками кресла.

14 марта 1980г. катастрофа самолёта МиГ-21БИС, лётчик-испытатель Висков Г.И.
             Погиб при выполнении испытательного полёта.  

18 марта 1980г. катастрофа самолета Як-38, ТАКР «Минск», лётчик командир звена ст. л-т Неудачин В.Н.
             ДПМУ. Лётчик выполнял тренировочный полет на бомбометание с пикирования с углом 20°. Через 10мин после взлета, при выполнении второго захода на атаку бурунной мишени, при вводе в пикирование летчик создал большой угол пикирования. Высота ввода в пикирование 1600м, V=700 км/ч. Самолет при вводе в пикирование увеличил крен, одновременно увеличился и угол пикирования до 80-90°. Летчик, не убрав крен, пытался вывести самолет из пикирования и, поняв, что высоты для вывода не хватает, катапультировался. Катапультирование произошло при практически отвесном угле пикирования, примерно 80-90° на высоте, не обеспечивающей нормальное срабатывание системы спасения. Летчик погиб.
             Заключение о причинах ЛП: ошибка в технике пилотирования, приведшая к затягиванию самолета в крутую спираль. В полет был выпущен летчик со слабыми навыками выполнения бомбометания по бурунной мишени.

20 марта 1980г. предпринята попытка захвата самолета Ту-134 рейса Баку - Ереван одним преступником. Бандит сдался, жертв нет.

9 апреля 1980г. катастрофа самолёта Су-7Б, аэродром Ейск, лётчик капитан Чернышов Е.М.
              НПМУ. Лётчик выполнял полёт в зону. Взлёт был выполнен за 25мин до окончания лётной смены. В зоне пилотирования РП за 10мин напомнил об окончании лётной смены. Лётчик доложил: "На спирали.." и больше на связь не выходил. Самолёт столкнулся с водной поверхностью Азовского моря в 8км северо-восточнее ст.Должанская, Краснодарский край.
              Предположительные причины: потеря пространственной ориентировки или сваливание самолёта. Доклада об отказе авиатехники от лётчика не поступало. Зона пилотирования большей частью расположена над морем. Метеоусловия соответствовали полётам в ПМУ, но на момент вылета стояла плотная облачность с высоким нижним краем, сквозь которую не просматривались звёзды.

14 апреля 1980г. катастрофа самолёта Ан-24Б, аэропорт Красноярск (Северный).
             Рейс Красноярск – Енисейск. После взлёта не убралась правая опора шасси из-за разрушения шлиц-шарнира. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Так как на исполнительном старте находился самолет Ил-76, экипаж Ан-24Б выполнил посадку курсом Мк=222° под углом к ВПП 20-30º. Коснувшись ВПП в 200м от торца, самолет продолжил движение по вязкому грунту, проехав около 600м в направ-лении перрона. Затем правая опора шасси попала в яму. Самолет развернуло, он частично разрушился и загорелся. При эвакуации погибли, по одним сведениям один, по другим - два пассажира из 52, находившихся на борту.
              Причина: отказ авиационной техники.

15 апреля 1980г. катастрофа самолёта МиГ-23, лётчик л-т Бондарев С.А.
               Самолёт взорвался на взлёте, лётчик погиб.

18 апреля1980г. авария самолёта Ан-24Б, аэропорт Быково (Москва).
              При подготовке к взлету экипаж не установил закрылки во взлетное положение. Оторвавшись от ВПП с курсом взлета МК=280°, самолет не смог набрать высоту. Задев бетонный забор аэропорта, Ан-24 пересек шоссе, столкнулся с постройками и загорелся. Пассажиры и члены экипажа получили ранения различной степени тяжести.

18 апреля 1980г. катастрофа вертолета Ми-14, КВ л-т Антипов А.Н.
               Экипаж погиб.
« Крайнее редактирование: 09.04.2010 22:44 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

 

Сайт выпускников ЕВВАУЛ
Статистика посещений Карты посещений сайта