Автор Тема: Ода Су-7  (Прочитано 103691 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Ода Су-7
« : 09.12.2006 21:57 »
  Мне представляется, что мы незаслуженно забыли лучший самолёт второй половины 20-го века, прародителя целой плеяды замечательных и самых совершенных в мире на тот момент самолётов ИБА фирмы Сухого - Су-7 (различных модификаций).
   Павел Осипович Сухой, генеральный конструктор (я бы сказал - гениальный конструктор) жил в доме №7 по Ленинскому проспекту с 1947 по 1965 год. Сейчас на этом доме висит памятная доска. Проезжая в центр, часто стою в пробке именно возле этого дома (дом расположен недалеко от Центробанка России, по утрам движение там всегда затруднено), есть о чём подумать и что вспомнить.
    Давайте вместе поговорим о самолёте, который в своё время считался настоящим прорывом в будущее, своеобразной авиационной машиной времени. Без Су-7 не было бы и Су-17, Су-24, Су-27, Су-34 и т.д. Конечно, у него были и свои минусы, но плюсов-то было всё равно больше!!!
   Когда я в глубоком детстве рассматривал истребитель в плане, мне казалось, я вижу само совершенство. Но я не знал тогда его названия.  Много позже, поступив в училище, я понял - это мог быть только Су-7. Мне повезло, я успел на нём полетать. Чем и горжусь до сих пор.
   А все остальные - младшие братья, которые не могут быть лучше. Быстрее - да, выше - да, сильнее - тоже да, но не лучше.  Вы спросите: "А что бы было?". Были бы сплошные МиГи и разные Яки, которые всегда уступали самолётам Сухого (несогласные - дерзайте!).
  Коллеги, делитесь впечатлениями, особенно те, кто служил в Барановичах, Поставах, Кызыл-Арвате и т.п.
   
« Крайнее редактирование: 21.12.2006 04:13 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #1 : 09.12.2006 23:17 »
Это он?

Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #2 : 10.12.2006 01:15 »
 Это одна из многих модификаций - Су-7БКЛ.
   Буква "Л" означает "лыжный". На снимке изображён именно этот вариант.
  Немного о самолёте. Он это заслужил. И мы его будем помнить всегда.
    14 мая 1953 года по приказу МОП № 223 П.О. Сухой был назначен вместо В.В. Кондратьева Главным конструктором ОКБ-1, сформированного годом ранее с целью копирования американского истребителя F-86 «Sabre». Приказом по МАП № 135 от 26 октября 1953 года ОКБ-1 был передан в качестве производственной базы филиал завода № 155 (бывший завод № 51 МАП).
    С лета 1953 года в ОКБ развернулись работы по проектированию сверхзвуковых истребителей в двух вариантах компоновки - со стреловидным и с треугольным крылом (условные шифры «С» и «Т» соответственно). Официально работы были заданы Постановлением Правительства от 5 августа 1953 года.
   Эскизный проект фронтового истребителя со стреловидным крылом (вариант «С-1») был защищен в ноябре 1953-го, а в феврале 1954-го прошла макетная комиссия. Через полгода, в августе 1954-го, был рассмотрен и проект истребителя-перехватчика со стреловидным крылом («С-3»), но работы по этому варианту вскоре были закрыты. В конструкции самолета С-1 и его систем предусматривалось много нововведений: крыло стреловидностью 60º по линии ¼ хорд, цельноповоротное ГО, осесимметричный регулируемый носовой воздухозаборник, новый мощный ТРД АЛ-7Ф (конструкции ОКБ-165) с заявленной форсажной тягой 10000 кг, гидросистема с рабочим давлением 210 кг/см², необратимая бустерная система управления, двухкамерные бустера, катапультное кресло собственной разработки и т.д.
    Постройка опытного самолета была завершена в июне 1955 г., самолет доставили в ЛИИ в ночь с 15 на 16 июля. Летно-испытательная бригаду на С-1 возглавил ведущий инженер В.П. Балуев. Ведущим летчиком-испытателем по договоренности с ВВС назначили А.Г. Кочеткова из ГНИКИ, т.к. в ОКБ еще не было собственных «фирменных» летчиков. 27 июля на самолете была выполнена первая рулежка, а первый вылет – 7 сентября 1955 года. Первый этап заводских испытаний выполнялся с двигателем АЛ-7 (т.е. с бесфорсажным вариантом АЛ-7Ф) и был завершен в январе 1956 г., при этом было выполнено 11 полетов. С марта 1956 г. летчик-испытатель ГНИКИ В.Н. Махалин продолжил испытания С-1 со штатным АЛ-7Ф.
   К этому времени в ОКБ-155 (Генеральный конструктор А.И. Микоян) на испытаниях находились первые опытные экземпляры будущего МиГ-21. Руководство МАП, желая продемонстрировать высокий уровень характеристик новых отечественных самолетов, негласно поощряло политику соревнования между двумя ОКБ. Первым «повезло» ОКБ П.О. Сухого: 9 июня в очередном испытательном полете на С-1 была достигнута скорость полета 2070 км/час, что на 270 км/час превышало уровень, заданный в тактико-технических требованиях (ТТТ)! В результате, постановлением правительства от 11 июня 1956 года, еще до проведения госиспытаний, самолет был запущен в малую серию на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре под обозначением Су-7. 24 июня 1956 г., вместе с другими новинками отечественной авиации, С-1 был впервые публично показан во время традиционного воздушного парада в Тушино. К осени 1956 производством был закончен второй опытный экземпляр самолета С-2, его летные испытания начались в октябре.
      Государственные испытания Су-7 начались в сентябре 1956-го и с перерывами продолжались до декабря 1958 года. Основные трудности заключались в крайне ненадежной работе двигателя АЛ-7Ф. В частности, именно по этой причине 23 ноября 1957 года потерпел катастрофу первый опытный самолет и погиб испытатель ГНИКИ ВВС И.Н. Соколов. В результате, выпуск Су-7 в варианте с АЛ-7Ф был ограничен, и была рекомендована установка на самолете усовершенствованного варианта двигателя - АЛ-7Ф-1. Фронтовой истребитель Су-7 серийно производился с 1957 по 1960 г., всего было выпущено 132 самолета (с 1-й по 12-ю производственные серии). Первые серийные Су-7 поступили на вооружение истребительного авиаполка, базировавшегося на аэродроме Воздвиженка, летом 1959-го. В 1959-60 г.г. в этом полку проводились войсковые испытания самолета. Истребители Су-7 находился в эксплуатации в частях ВВС и ПВО СССР на Дальнем Востоке до 1965 г.
       Во второй половине 50-х в авиации СССР была ликвидирована штурмовая авиация. При этом задачу поддержки сухопутных войск с ВВС никто не снимал. Временной заменой Ил-10 стали МиГ-15 и МиГ-17, но это была полумера, и было ясно, что для фронтовой авиации необходим специализированный ударный самолет. В связи с этим, с 1957 года по инициативе ВВС ОКБ-51 было предложено создать на базе Су-7 истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Официально создание самолета было задано постановлением правительства от 31 июля 1958 года. Первый опытный экземпляр С22-1 был закончен постройкой в конце 1958 года. В марте выполнили облет самолета с двигателем АЛ-7Ф, а первый полет после установки штатного АЛ-7Ф-1 летчик-испытатель ОКБ Е.С. Соловьев выполнил на нем 24 апреля 1959 года. Заводские испытания самолета были завершены в сентябре 1959 года. Государственные совместные испытания (ГСИ) проводились с декабря 1959 г. по май 1960 г., с января 1960-го – сразу на двух опытных самолетах. Су-7Б был внедрен в производство на заводе № 126 в г. Комсомольске-на-Амуре с 1960 г., начиная с 13-й производственной серии; и выпускался до конца 1962-го. Первые серийные Су-7Б поступили в состав 4 ЦБП ВВС в Липецке летом 1960 года, а из строевых частей первым на Су-7Б в ВВС был перевооружен отдельный авиаполк, базировавшийся на аэродроме Мартыновка; в период с января по октябрь 1961 г. здесь проводились войсковые испытания истребителя-бомбардировщика. По результатам этих испытаний, постановлением правительства от 24 января 1961 г. Су-7Б был принят на вооружение.
     По результатам ГСИ в числе основных недостатков Су-7Б была указана малая дальность полета. В начале 1961 года соответствующим образом был доработан второй опытный экземпляр С22-2: в крыльях разместили топливные отсеки, а подкрыльевые пилоны оборудовали для подвески топливных баков. Заводские испытания самолета проводились с мая по сентябрь 1961 года, а государственные испытания – в октябре-ноябре 1961 года. Серийно эта модификация самолета с увеличенным запасом топлива и улучшенным составом БРЭО выпускалась под обозначением Су-7БМ с 1963 года по 1965 год. Истребитель-бомбардировщик Су-7БМ стал первым самолетом из семейства Су-7-х, поставленным на экспорт: в 1964 году из СССР в Чехословакию были переданы первые 12 штук Су-7БМ. Кроме ЧССР, Су-7БМ поставлялись на вооружение ВВС Польши. Таким образом, на вооружение ближайших союзников СССР по Варшавскому Договору поставлялись те же самолеты, что и для собственных ВВС.
     Для поставок в остальные дружественные СССР страны в середине 60-х в ОКБ была разработана специальная экспортная модификация самолета. Головной серийный образец экспортного Су-7БМ был построен на серийном заводе к марту 1966 года. После проведения контрольных испытаний, с 1967 года самолет был запущен в серию под обозначением Су-7БМК (т.е. коммерческий). Самолеты этого типа в период с 1967 по 1971 г.г. поставлялись на экспорт в 7 стран мира: Алжир, Афганистан, Ирак, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику (Северную Корею) и в Объединенную Арабскую Республику (Египет и Сирию). В составе ВВС ближневосточных государств эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время арабо-израильских войн и боевых столкновений 1967-73 г.г., а в составе ВВС Индии – в индо-пакистанском конфликте в 1971 году.
      Существенным недостатком всего семейства самолетов типа Су-7 были плохие взлетно-посадочные характеристики (ВПХ), полностью определявшиеся выбранной аэродинамической компоновкой с относительно тонким крылом большой стреловидности. Следствием являлись высокие взлетно-посадочные скорости Су-7, что, в свою очередь, приводило к существенному удлинению потребной длины ВПП. С целью улучшения ВПХ Су-7Б в ОКБ рассматривались различные варианты модернизации. Так, в частности, в период 1960-61 г.г. на базе Су-7 был разработан и построен экспериментальный самолет С-25, оснащенный закрылком с системой сдува пограничного слоя (СПС) с отбором воздуха из-за компрессора двигателя. Самолет проходил заводские испытания в период 1961-62 г.г., но эффект снижения взлетно-посадочных скоростей при помощи СПС оказался слишком мал и в серию ее не рекомендовали. Для улучшения ВПХ базового самолета был избран другой вариант модернизации, отработанный на экспериментальном самолете С22-4. В период с 1960 по 1963 год на нем были испытаны подвеска пороховых ракетных ускорителей, обеспечивающая ускоренный разгон самолета на взлете и новые тормозные парашюты увеличенной площади, снижающие длину пробега на посадке. Эти установки были рекомендованы в серию.
     Другим новшеством, отрабатывавшимся в ОКБ, стала установка лыжного шасси, предназначенного для улучшения условий базирования самолетов фронтовой авиации на грунтовых аэродромах с пониженной прочностью грунта. Экспериментальные исследования в этом направлении велись в ОКБ с 1956 года. На базе серийных Су-7 и Су-7Б было построено несколько опытных самолетов с лыжным шасси – С-23 и С-26, проходивших экспериментальную отработку на различных грунтовых и снежных аэродромах в период с 1959 по 1966 г.г. Лыжное шасси, устанавливавшееся на основных опорах Су-7Б, показало высокую эффективность при базировании на грунтовых ВПП, и было рекомендовано в серию и для принятия на вооружение, но в серийное производство был запущен другой вариант – т.н. «колесно-лыжное» шасси, испытанное на С22-4. Таким образом, С22-4 стал прототипом последней серийной модификации базового самолета, получившей обозначение Су-7БКЛ (т.е. колесно-лыжный). Су-7БКЛ сменил Су-7БМ на стапелях завода в Комсомольске-на-Амуре с 1965 года, с перерывами выпуск этой модификации продолжался вплоть до 1972 года. Партия Су-7БКЛ была поставлена на экспорт – в ЧССР и ПНР.
     Двухместный учебно-боевой самолет на базе Су-7Б был спроектирован ОКБ в 1962 году, но его постройка, осуществлявшаяся силами филиала ОКБ на серийном заводе в Комсомольске-на Амуре, сильно затянулась: первый опытный самолет У22-1 был облетан летчиком-испытателем ОКБ Е.К. Кукушевым только 25 октября 1965 года. Заводские испытания самолета были проведены в сжатые сроки – всего за 2 месяца, а государственные испытания были завершены в мае 1966 года. Серийное производство спарки Су-7У осуществлялось с 1966 по 1972 год, параллельно выпускался и экспортный вариант – Су-7УМК. Интересно отметить, что Су-7У поступали не только в полки ВВС, укомплектованные Су-7-ми, но и в части ПВО, имевшие на вооружении перехватчики Су-9 и Су-15, т.к. в последних очень часто не хватало штатных спарок типа Су-9У и Су-15УТ.
      Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.

« Крайнее редактирование: 10.12.2006 01:37 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #3 : 10.12.2006 01:28 »
Не вопрос, вот ещё фото.




Боевая атака Су-7



Модификации Су-7
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 14:00 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #4 : 10.12.2006 11:37 »
  Самолёт с бортовым № 9102 - явно не Су-7. Су-17, очевидно. И снимок сделан не в СССР или России. Потому что в наших частях я что-то не припомню самолёта с четырёхзначным номером.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #5 : 10.12.2006 11:50 »
Возможно Су-7У ? Обратите внимание на модификации, или я путаю? Ну убрала.
 Вот ещё.







Ниже памятники Су-7
в Grossenhain


и в Таганроге
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 14:03 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #6 : 10.12.2006 13:58 »
Возможно Су-7У ? Обратите внимание на модификации, или я путаю?.
  Конечно, нет. Су-7У - спарка, а на том снимке изображён боевой самолёт (одна кабина и, как ты понимаешь, там находится один лётчик).
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #7 : 10.12.2006 14:04 »
Вот ссылочка неплохая.

http://worldweapon.ru/sam/su7.php
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #8 : 10.12.2006 17:33 »
     Определённую сложность для курсантов представляли ленты перепуска (воздуха из компрессора). На каждых предполётных указаниях об оборотах открытия этих лент доводили до всех (зависело от атмосферных условий). Если не ошибаюсь, то четвёртую ленту (90-92%) открывали перед третьим, а пятую - после дальнего привода, ибо этот самолёт по глиссаде терял скорость так, как не терял её больше никто в мире, кроме F-104 "Старфайтер" (но у того вообще крыла почти не было), да и МиГ-21 (тоже не любил летать на малых скоростях). От дальнего до ближнего полёт длился меньше минуты. При этом скорость падала на 60 км/ч (от 420 до 360). Поэтому и открытие лент для нас было жизненно необходимо.  Зато после заруливания мы чувствовали себя настоящими пилотами. С годами это чувство как-то слегка атрофировалось и стало привычным, но в училище, конечно, нет. Су-7 воспитывал в нас любовь к жизни, а мы любили его.
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 17:42 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #9 : 10.12.2006 18:11 »
     Определённую сложность для курсантов представляли ленты перепуска (воздуха из компрессора). На каждых предполётных указаниях об оборотах открытия этих лент доводили до всех (зависело от атмосферных условий). Если не ошибаюсь, то четвёртую ленту (90-92%) открывали перед третьим, а пятую - после дальнего привода, ибо этот самолёт по глиссаде терял скорость так, как не терял её больше никто в мире, кроме F-104 "Старфайтер" (но у того вообще крыла почти не было), да и МиГ-21 (тоже не любил летать на малых скоростях). От дальнего до ближнего полёт длился меньше минуты. При этом скорость падала на 60 км/ч (от 420 до 360). Поэтому и открытие лент для нас было жизненно необходимо.  Зато после заруливания мы чувствовали себя настоящими пилотами. С годами это чувство как-то слегка атрофировалось и стало привычным, но в училище, конечно, нет. Су-7 воспитывал в нас любовь к жизни, а мы любили его.
Четвертую перед 3-ем открывали,выпускали ТЩ,гасили скорость,выпускали шасси и..опять закрывали...Затем на 4-ом р-те открывали ,а 5-ую между ДПРС и БПРС-это при нормальной глиссаде,при нормальных условиях... на Су-7у...на боевом четвертая открывалась перед 4-ым разворотом,5-я в процессе 4-го р-та или сразу после вывода из 4-го....Были случаи когда курсант,забыв убрать ТЩ после выпуска шасси, на 3-ем,тащился с закрытой 5-ой до самого приземления..тот кто скорость видит и жопу правильно везет...(На  оборотах 90-92% 4-я закрывалась)...
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 18:15 от Саша(Белый) »
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #10 : 10.12.2006 19:00 »
Да, ленты перепуска, это не для слабонервных.  Кстати, на самолёте видны так называемые "жабры", через которые воздух и выходил. При этом был характерный шум.
Забыл, в каком году было, но один отличник, убрав РУД на МГ  на пикировании(окрыв тем самым и за 5-ой ступенью), услышав шум, принял это за отказ и благополучно вышел из кабинета.
Я когда сделал первый полёт на спарке в Будённовске и Сергей Иванович Сердюк показал мне в своей Рабочей книжке те 10 кружков, после выполнения которых я должен БУДУ поднять в небо боевой самолёт, мне стало плохо. Я понял, что это ВСЁ. Для информации. Вывозная программа на Л-29 была где-то из 90 полётов по кругу.
Специфика лётного обучения для курсанта такова, что себе самому ещё сложно оценить свой уровень. Инструктор, конечно, видит, какой курсант сильный, а какой так себе. Когда я в полку сам стал инструктором, то сразу стало всё понятно.
Ну, тут это было 5 заправок, по два круга в связке. Пара лётных смен, чтобы не потерять то, что ещё не успело утвердиться.
И вот Сергей Иваныч закрывает  мне фонарь на  боевом самолёте. Ну, кто знает, тот в курсе, что спарка Су-7У и Су7Б - это как небо и земля по арматуре кабины. Показывает мне большой палец, я кисло улыбаюсь. Нет, я не боялся за жизнь. Я боялся сломать самолёт. Ну, покатились на взлётную. Запрос, форсаж, его длительный розжиг, удар под жоППу,.....Хосподи,....понеслись. Оторвался, кран шасси на уборку, и, блин, сразу в набор, иначе не уберутся колёса. Ах, ёптыть, форсаж пора выключать. Так, пока ОК. Набрал эшелон, чтобы нарезать пару кругов над аэродромом, прийти в себя и подготовиться к самому главному. Ну, вот, запрос на снижение в малый. На траверзе выпускаю шасси, а под ложечкой засосало(и где она, блин), вводим в третий, так, подходим к посадочному, пора- не пора, пора-не пора, ага, а вот сейчас пора. Вывожу из четвёртого, ОК, в створе, осталось-то ерунда, 40 секунд. Ну, мама, не зря ж ты меня родила, просифонили БПРМ, ПРП молчит, значит нормально. РУД на МГ, потихоньку выравниваем, как учили, чирк-чирк, таааааармозной пошёл, опускаем нос,......Хосподи.  Плавно жмём гашетку тормозов, а правая нога в неконтролируемом экстазе мелко дёргается на педали.
А вы говорите, что лётчиский шоколад сладкий. Неправда это - он горький.
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 19:02 от Дмитрий Елизаров »

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #11 : 10.12.2006 19:03 »
Саше Белому
  Александр, спасибо за подсказку. Это значит, что мы и через 20 лет можем выполнить задачу без особых проблем.
    Можем... А кому это надо? И зачем?
Наверное, любой из нас отдал бы полжизни, чтобы хотя бы раз прибрать обороты на Су-7 и почувствовать его шипение и торможение, мол, не хочу подчиняться, побыкую слегка, я ведь лучший в мире...Жаль, что их всех порезали...
  Помню случай, когда на 4-м курсе шёл с полётов (в Ейске), а на рулёжке (недалеко от ТЭЧи) лежали разрезанные МиГ-17. Спрашиваю у техника: "Зачем?", говорит: "Запчасти для Вьетнама". Плакать хотелось. Самолёт без шасси выглядит таким беспомощным, словно новорождённый ребёнок без соски, и своим видом будто говорит: "Помоги мне, я ведь никого не убил и ещё не налетался!". А мы их режем..
   До сих пор мурашки по спине...
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #12 : 10.12.2006 19:18 »
Ну, мама, не зря ж ты меня родила, просифонили БПРМ, ПРП молчит, значит нормально. РУД на МГ, потихоньку выравниваем, как учили, чирк-чирк, таааааармозной пошёл, опускаем нос...
  Дмитрию Елизарову
   Именно так всё и было. Было страшно, но ... почему-то нам этого хотелось. Потому что были молоды и ещё не поняли вкус жизни? Не знаю. Мы его (страх) осознанно приближали. Су-7 дался мне намного легче, чем Л-29, хотя на нём списали около 50% курсантов, тех, кто дошёл до 3-го курса. Много позже я понял почему. Он приучил меня не прощать ошибки и быть всегда настороже. И я послушался его. До сих пор благодарен.
  Спасибо тебе, Су-7...
   Вечно твой, Maestro
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Володя

  • Координатор
  • Старейшина форума
  • *******
  • Сообщений: 1575
  • Пол: Мужской
  • это я в 1983 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #13 : 10.12.2006 19:27 »
Чтобы не искать в инете у нас есть такая страничка http://evvaul.com/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=53
Володя Бурейко.   Выпуск 1986 г.

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #14 : 10.12.2006 19:34 »

  Спасибо тебе, Су-7...
   Вечно твой, Maestro

Боже мой!
Ребята, даже я это не могу читать спокойно. Аж ком к горлу...
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #15 : 10.12.2006 19:49 »
Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...

Маэстро
Спасибо за темку,повспоминаем..

Дмитрию Елизарову
Ощущения знакомы..Фамилия "героического"курсанта,по моему Жеволуб,хотя не уверен..курсантам ниже 80% убирать обороты запрещалось, есствно кроме посадки..


Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю ??? ::) ??? ???
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #16 : 10.12.2006 19:54 »
Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...

Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю ??? ::) ??? ???
Извиняюсь,два раза пытался отправить "произведение"..не удавалось,пришлось в сокращенном варианте..етм,б и ...(посчитайте за добродушный инструкторский мат)
« Крайнее редактирование: 10.12.2006 19:57 от Саша(Белый) »
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #17 : 10.12.2006 20:09 »
Фамилия "героического"курсанта,по моему Жеволуб,хотя не уверен..
  Саше Белому
  Александр, у тебя не просто память, а суперпамять! Именно так и было. Спасибо. Правду не забудешь. Она должна всегда перед нами маячить...
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #18 : 10.12.2006 20:31 »
Еще про ленты..Бавало "методическая" глиссада вредила курсанту,который как робот делал все по методе..сдернул обороты,открыл 5-ую ленту,скорость падает интенсивнее (перед выравниванием менее 340 на спарке,320 на боевом.ее,конечно никто из курсантов не видел)прикрыть бы,ан нет,тянет ручку,углы увеличивает..дальше грабли помощник..Действительно Су-7,машина,которая требовала точности..На первых порах и инструкторы,боясь,что курсанты будут садиться до полосы,учили на +10 подходить,курсант еще+5.в результате-помойка..тормозные обрывали ,т.к. выпускали не по скорости(280 на спарке,260-на боевом),а после опускания НК...В этом случае хотелось тормозить ногами... ;D
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #19 : 10.12.2006 21:00 »
   Да, тормозные парашюты обрывались даже много меньше рекомендуемой скорости (290? На МиГ-23 - 320 км/ч, боюсь ошибиться, на МИГ-31 уже не помню :D). 
  Помню посадку с лейтенантом Тарановым (1986 год) с отказом генератора постоянного тока (без выпуска закрылков). Было страшно, но интересно. Он умостил спарку на 440 км/ч (!) и весь пробег кричал мне: "Не трогай тормозной!!!". Я и не трогал, мы даже не выкатились. Хотя выкатывание для Су-7 не считалось большой ошибкой. Особенно в Ейске...
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #20 : 10.12.2006 21:23 »
   Да, тормозные парашюты обрывались даже много меньше рекомендуемой скорости (290? На МиГ-23 - 320 км/ч, боюсь ошибиться, на МИГ-31 уже не помню :D). 
  Помню посадку с лейтенантом Тарановым (1986 год) с отказом генератора постоянного тока (без выпуска закрылков). Было страшно, но интересно. Он умостил спарку на 440 км/ч (!) и весь пробег кричал мне: "Не трогай тормозной!!!". Я и не трогал, мы даже не выкатились. Хотя выкатывание для Су-7 не считалось большой ошибкой. Особенно в Ейске...
290 правильно указал..по инструкции..по методическому пособию 280 ( с учетом наработанной практики) У меня в 84-м году с к-том Никулиным Игорем (не путать с твоим инструктором)случай был...посадка-взлет с "конвейера"..вынос по аналогии "тормозной..тормози.."РП(комполка Маслов)"прекрати"..А у нас уже обороты взлетные(ПК-78),ну что прекращаем взлет,немного выкателись..вылез из задней,дошел до контейнера-не пойму..Затем на послушивании разобрались..ПРП перепутал,что конвейер,давал комаду по шаблону,РП перебивая его "вынос прекрати"..связь твою мать,пока гашетку нажал,пока эфир пошел..в результате от РП только"прекрати" прошло..слегка пошумели,благо две полосы друкг за другом..Много методических нюансов было...ПРП командывал"по скорости,тормозной",а не "тормозной,по скорости"-и это тоже Су-7 наш серьезный боевой друг....
С уважением,Александр Белов

питон

  • Гость
Re: Ода Су-7
« Ответ #21 : 11.12.2006 00:21 »
Миллерово 4-й курс, меня с разлёта подсунули на проверку к Михайлову (тому самому) в зону на "сложняк", открутили, выходим из зоны, Михайлов мне: "Доложи посадка без двигателя". Доложил, подумал, что это проверка ГРП (РП: Агапов) на порядок действий в ОСП, однако не тут-то было: "Обороты М.Г., тормозные щитки. Садись!" Мы летели, летели, а прилетели сразу сели. Два выравнивания, посадка (1,4). Враньё, что Су-7 без двигателя - это "кирпич", летает родимый и садится, где скажут, только сказать надо правильно и ласково!  ;)

Оффлайн Egor

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 196
  • Пол: Мужской
  • Ковалев Игорь выпуск 1986г
    • ICQ клиент - 386294406
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #22 : 11.12.2006 12:04 »
Про тормозные парашюты - всегда удивлялся их приколам ...
86г. , кажется , Таган , фамилий не помню , к-т с комэской , на 3-м вываливается ТП , что только не делали , и форсаж , и максимальные - пофигу . После третьего уже прохода над полосой  , когда пошло в эфир "...приготовиться к катапультированию ..." , сошёл  таки , парашют упал на площадь возле первого вокзала . Менты были в шоке , долго искали лётчика .
В том же 86г. у кого-то из наших хлопцев , один за одним садятся , первый садится с перелётом , весь на понтах , ТП дрожаще выпустил где-то уже на 150км\ч - обрыв , выкатывание ,зарылся по уши . Второй сел на повышенной , всё бы путём , да тормозной не выходит , в момент схода с полосы ( скорость 2 км\ч) ТП вывалился кульком . Су-17 стал в 30 м. от первого .
Дальше продолжали работать  , меняясь на лопате . Полеты , есс-но , закрыли .

Оффлайн Володя

  • Координатор
  • Старейшина форума
  • *******
  • Сообщений: 1575
  • Пол: Мужской
  • это я в 1983 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #23 : 11.12.2006 19:51 »
Володе
Не могу добраться,два раза отправлял сообщения и мимо...
Все в сокращении..твою мою..Ну если сейчас не отправлю ??? ::) ??? ???

Саня, если проблемы с отправкой, то возьми за правило перед отправкой сохрани свое сообщение. Если не ушло, то можно по новой его вставить и отправить.
Володя Бурейко.   Выпуск 1986 г.

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #24 : 11.12.2006 20:26 »
...на 3-м вываливается ТП , что только не делали , и форсаж , и максимальные - пофигу .
  Egor
   На МиГ-23 скорость после ДПРС 320-330 км/ч, над БПРС - 300-310, а ТП обрывался на 320 км/ч. Получалось, что если он вываливался после дальнего, то самолёт шёл колом к земле. Поэтому мы отрабатывали и такой особый случай. Рекомендации следующие: нажать на кнопку выпуска, затем - на уборку. По-другому парашют не сбрасывался. Про обороты уже не помню, да они бы и не спасли. Может, тем лётчикам надо было также сделать?
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #25 : 12.12.2006 16:50 »
Саня, если проблемы с отправкой, то возьми за правило перед отправкой сохрани свое сообщение. Если не ушло, то можно по новой его вставить и отправить.
Взял за правило на правую кнопку мыши...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #26 : 15.12.2006 00:20 »
Для Самурая!

Дружище! На первом твоем снимке не Су-7бкл, а обыкновенный БМ поставленный на лыжи. А вот на втором твоем снимке самый натуральный БКЛ. Так что извини за поправку.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #27 : 15.12.2006 01:52 »
На первом твоем снимке не Су-7бкл, а обыкновенный БМ поставленный на лыжи.
   Бобёр
  Как это - "обыкновенный БМ, поставленный на лыжи"?
  Я порылся в своих записях, но ничего подобного не нашёл. Поясни, пожалуйста.
« Крайнее редактирование: 15.12.2006 01:54 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #28 : 15.12.2006 10:58 »
Да, и Самурай у нас вроде как ОНА, а не ОН( а может и нет).

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #29 : 15.12.2006 11:31 »
  Загляните, пожалуйста, на этот сайт:
http://www.army.lv/?s=563&id=137&v=9
   Узнаете немало нового про Су-7, его характеристики, участие в БД и т.д.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #30 : 15.12.2006 21:46 »
   Бобёр
  Как это - "обыкновенный БМ, поставленный на лыжи"?
  Я порылся в своих записях, но ничего подобного не нашёл. Поясни, пожалуйста.

 СУ-7БКЛ - Еще в 1959 году один из серийных Су-7 доработали для испытаний опор лыжного и смешанного (на передней стойке колесо, на основных лыжи) вариантов шасси. Самолет, названный С-23, прошел испытания, но на серийные машины новые взлетно-посадочные устройства не пошли. Еще не пришло время, да и конструкция этого агрегата была "сырой" и требовала доводки.
     К этой теме вернулись в 1963 году. Один из Су-7БМ переделали в опытный С-26. На нем отрабатывались лыжи новой формы, позволяющие садиться не только на грунт, но и на бетон. Для этого на самолете установили бак со спирто-глицериновой смесью, которая насосом под большим давлением подводилась к титановым полозьям и через отверстия в них выходила наружу, обеспечивая уменьшение трения лыж о бетон. Для остановки, в качестве тормозов, применяли специальное механическое устройство. Кроме этого, на С-26 испытывался и смешанный вариант колесно-лыжного шасси с модернизированной передней стойкой, оснащенной тормозным колесом увеличенного диаметра.
     Новое шасси хоть и позволяло летать с практически любых ВПП, не было принято в эксплуатацию из-за трудностей технического и эксплуатационного характера.
     
Необходимо было искать более простые и надежные варианты. И сотрудники ОКБ, верные принципу П. O. Сухого - "искать простые и изящные решения" - нашли их. Так родилась идея колесно-лыжного шасси, в котором лыжи играют вспомогательную роль и просты в эксплуатации. Наряду с этим велся и поиск средств сокращения разбега и пробега самолета. В 1960 году на базе Су-7Б создали самолет С-25. На нем для уменьшения взлетной дистанции применили два сбрасываемых пороховых ракетных ускорителя СПРД-110, развивающих тягу по 3000 кг каждый. Кроме этого, С-25 стал единственным из семейства Су-7, на котором установили систему сдува пограничного слоя с поворотного закрылка воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. В отличие от ускорителей, эта система так и осталась невостребованной для серийных "семерок", чего нельзя сказать о другой новинке - двухкупольном тормозном парашюте. Контейнер ТП перенесли в основание киля, а хвостовой мягкий фюзеляжный топливный бак был заменен на бак-отсек. Это мероприятие позволило увеличить запас топлива, что благотворно сказалось на дальности и продолжительности полета (ахиллесова пята всех Су-7 - недостаточный радиус действия из-за прожорливого двигателя). Испытание новой системы дало положительные результаты, и она получила "добро" в серию, а испытания С-25 завершились в 1964 году.
     Опираясь на полученные результаты, в ОКБ разработали новую модификацию Су-7. В 1962 году в небо поднялся С-22-4. Машина, представлявшая собой доработанный серийный Су-7Б (заврдской номер №03-05), стала предшественником Су-7БКЛ (С-22КЛ). В ее конструкции нашло применение новое колесно-лыжное шасси, ускорители и двухкупольная тормозная парашютная система.
     Новое шасси стало универсальным. На передней опоре разместили колесо увеличенного диаметра (как на С-26), а на основных, рядом с пневматиками, установили небольшие металлические лыжи. При взлете с бетонных ВПП лыжи не работали, их подвеска не позволяла им касаться полосы. В "дело" они вступали при углублении колеса в мягкий грунт, беря на себя часть нагрузки и не давая пневматику проваливаться.
     Испытания начались весной 1961-го, в декабре самолет передали на госиспытания, завершившиеся через два года. За это время самолет прошел полный цикл испытаний по базированию на грунтовых ВПП в разнообразных сезонных условиях и климатических зонах страны, показав отличные взлетно-посадочные характеристики. К сожалению, уже после госиспытаний, 18 апреля 1964-го, из-за неисправности порохового ускорителя на этом самолете погиб летчик-испытатель ОКБ А.А.Кознов.
     Новую модификацию рекомендовали в серию и, начиная с лета 1965-го, Су-7БКЛ (С-22КЛ) сменил Су-7БМ на стапелях серийного завода. Самолеты головной серии в конце 1965-го поступили в 523-й апиб (Воздвиженка), а в начале 1966-го в Кубинку, а затем и другие полки истребительно-бомбардировочной авиации, как на территории нашей страны, так и в группы войск за рубежом. В общей сложности, к середине 1960-х на Су-7Б в СССР перевооружилось около 25 полков (включая и учебные), из них семь находились в составе передовой группировки ВВС на западном направлении: пять в составе 24-й ва (ГДР), и по одному в составе 37-й ва (ПНР) и ВВС ЮГВ (ВНР).
     Всего за все время серийного выпуска было построено 1847 самолетов типа Су-7 всех модификаций, из них на экспорт в 9 стран мира был поставлен 691 самолет. На вооружении ВВС СССР самолеты типа Су-7Б оставались до середины 80-х г.г., в период наибольшего развертывания в конце 60 - начале 70 г.г. ими было укомплектовано до 25 строевых частей истребительно-бомбардировочной авиации (ИБА). Начиная с 1970 г. Су-7Б постепенно заменялись в полках ИБА самолетами типа Су-17 и МиГ-27.
     Источники: сайт CombatAvia

Маэстро, лови, что просил!

Я Су-7бкл ни с чем не спутаю. На нем после училище я отлетал 5 лет. До сих пор сердце щемит когда вижу надпись "Су-7бкл" и вообще "Су-7". Я практически летал на всех модификациях Су-7. Спросишь откуда и где? Отвечаю-привлекался из Бобров  для облетов Су-7 практически всех модификаций после ремонта на авиаремзаводе в Барановичах. Так что можешь мне поверить. На лыжах на первом снимке Самурая Су-7бм с самым первым вариантом лыж.


Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #31 : 16.12.2006 23:57 »
Я Су-7бкл ни с чем не спутаю. На нем после училище я отлетал 5 лет. ...Так что можешь мне поверить. На лыжах на первом снимке Самурая Су-7бм с самым первым вариантом лыж.
  Бобёр
  Спасибо, подробно и исчерпывающе. Я считал, что БМ и БКЛ всё-таки отличались друг от друга, потому и уточнял.
  Насчёт "верить". Нашим офицерам я всегда верю на слово, так что это предложение было лишним ;)
  Бобёр, расскажи, пожалуйста, о нём подробнее. Училищные годы не могут считаться, что мы, курсанты, освоили Су-7. Летали на нём -да, но не освоили. Очень интересно услышать мнение человека, летавшего на нём в строевых частях.
  И ещё. Что-то есть, очевидно, магическое в цифрах. Конструктор П. О. Сухой жил долгое время в доме № 7 (с 1947 по 1965гг)  по Ленинскому проспекту, напротив 1-й Градской. Я, правда, не знаю в какой квартире, но это можно легко выяснить. Если тоже в седьмой, то это - точно мистика! И самолёт, от которого пошёл отсчёт реактивных самолётов КБ Сухого, тоже имеет седьмой номер. А, может, простое совпадение...
« Крайнее редактирование: 21.12.2006 21:29 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #32 : 17.12.2006 01:33 »
Для Маэстро!
Сбросил тебе на "мыло" немножко о себе. Если есть желание, могу ответить на все твои вопросы по Су-7бкл. Давай пообщаемся по "мылу".
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #33 : 17.12.2006 01:58 »
 Бобёр
   В принципе я не против. Но ветка создавалась, чтобы все знали об этом удивительном самолёте. И помнили его. Су-7 стоит того, чтобы его не забывать. А те, кто на нём летал - вспомнили бы молодость и себя, потому что на сайте специальных веток, посвящённых авиации, практически нет.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

питон

  • Гость
Re: Ода Су-7
« Ответ #34 : 17.12.2006 02:02 »
Для Маэстро!
Сбросил тебе на "мыло" немножко о себе. Если есть желание, могу ответить на все твои вопросы по Су-7бкл. Давай пообщаемся по "мылу".

Себя можно на "мыло", но про Су-7 и про "развлекательные программы", с ним связанные, в студию. Не надо "алкоголировать" на двоих, здесь вам не частная вечеринка! ;D ;D ;D

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #35 : 17.12.2006 02:49 »
Для Маэстро и Питона!

Вы правы, Су-7бкл (и вообще Су-7) достоен того, чтобы о нем не шептались  по подворотням, а говорили во всеуслышанье и громко!

Как я сбрасывал на "мыло" Маэстро мне посчастливилось летать на этом чуде-самолете 5 лет после окончания училища. Госэкзамен по технике пилотирования у меня принимал лично Председатель Госкомиссии заместитель командующего 26 ВА Авиации Белорусского военного округа генерал-майор Борсук А.Ф. Он отобрал к себе 32 лейтенанта, в число, которых попал и ваш покорный слуга. 16 "холостяков" ушли в Поставы, а остальные 16,("женатики") в Бобровичи среди которых оказался и я. 953 апиб, в который я попал, один из первых сел на Су-7бкл. Машина чудо! Не верьте тем, кто говорит о том, что, Су-7бкл (и вообще Су-7) был строгой машиной. Я первый брошу в него камень (в того, кто это говорит). Любой самолет может быть "убийцей", ЕСЛИ У СИДЯЩЕГО В НЕМ НЕТ "МАСЛА" В ГОЛОВЕ. Сколько он прощал ошибок мне по молодости и не только мне одному лишь богу известно и тем, кто их допускал. На пилотаже машина изумительна была. Конечно не сравнить с Су-27 ибо это машины разного поколения и класса, но по тем временам СУПЕР. Равной ей по боевому применению среди фронтовой авиациии не было. Через два года полетов  на ней (на нем - Су-7бкл) благодаря нашим старшим товарищам (Герасименко И. и Ивончику имя и отчество забыл), которые натаскивали нас после училища по крайней мере я (не ручаюсь за других) мог бомбить и стрелять из пушек без включения прицела по расположению штанги ПВД. Вот так!.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #36 : 21.12.2006 04:26 »
    Коллеги, почитайте эту ссылочку:
http://www.sukhoi.org/planes/museum/su7/
   Наш базовый самолёт не может быть предан забвению. Пожалуйста, те, кто летал на Су-7 (и его модификациях) в строевых полках, и, особенно, те, кто воевал на нём, дайте свою оценку, а мы, выпускники более поздних курсов (начиная с 1986г) , будем вам за это благодарны.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #37 : 21.12.2006 21:16 »
Разбередили воспоминания. И мне вспомнилось, как на него переучивался, - скопько лет прошло, не забывается. В 76-м в УЛО прошли теорию (работали на МИГ-17). Никто всерьёз этого не воспринимал, конспекты писали для отчётности, думали - на этом и закончится, или как вариант - реальная подготовка будет позже. А тут летом 77-го указание - по-моему, 10 человек в Таганрог на переучивание. Радость неописуемая, поскольку мы тогда были в Будённовске. Приехали, думали побалдеем. Заодно и подготовимся. Щас-с-с. Михайлов установил: первый день - заблаговременная, второй - предварительная и тренажёр, третий - первая смена. Т.е. нет времени даже самолёт увидеть вблизи до первого полёта! А я ведь до этого на нём не летал и близко не видел ранее. И как назло, первая заправка с утра. Минут 10 посидел перед полётом и погнали. Инструктором у меня был старый майор - Прокуратов, в его возрасте лишних движений уже не делают. Облёт района, - какой дурак его придумал первым полётом? После взлёта отдал он мне ручку, сидит, - рассказывает, где какой нп, жд и т.д. А я ничерта не вижу, что-то поддакиваю, но главное - пытаюсь сохранить параметры. Особенно высота - кошмар, 500 вверх, 500 вниз. И спокойная подсказка инструктора: "держи одну какую-нибудь высоту, а то на САРПП заметят..." В общем, кошмар запоминается надолго. Вторым полётом была проверка на сложный пилотаж. Здесь мне запомнилось, как возмущался (впрочим, между нами) Зверев Юрий Иванович. Он был старшим группы, причём пришёл после ИЛ -28 и академии, т.е. 3 года практически не летал. Похоже, для него это был шок. Но... КБП иного не предусматривало. Потом втянулись. Вся вывозка была 7 полётов, мы уже вовсю летали, приезжает следующая группа, по-моему из Зернограда. Встретил Генку Завгороднего, своего однокашника. Он взял мою тетрадь подготовки, когда увидел, что на 3-й день полётов надо уже вылетать, обалдел. А я вот думаю, а каково было вообще без спарки вылетать, например, как Усенко, - штурман нашей аэ.
И ещё- обалденно интересно было после СУ-7 вернуться на МИГ-17. Ощущения будто на вираже сейчас увидишь жопу самолёта, а после дальнего в зевоту тянет. как на вертолёте...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #38 : 21.12.2006 21:42 »
А я ничерта не вижу, что-то поддакиваю, но главное - пытаюсь сохранить параметры. Особенно высота - кошмар, 500 вверх, 500 вниз. И спокойная подсказка инструктора: "держи одну какую-нибудь высоту, а то на САРПП заметят..."

И ещё- обалденно интересно было после СУ-7 вернуться на МИГ-17. Ощущения будто на вираже сейчас увидишь жопу самолёта, а после дальнего в зевоту тянет. как на вертолёте...
valery
   Что есть, то есть. Полёт на Су-7 с АГИ - это подвиг. 500 туда, 500 сюда - уже вторично. Непросто было его подчинить себе. Одно успокаивало: ломался он только на земле..
   На полёты выкатывали 20 штук, смену заканчивали 4-5. Не верите мне - спросите у Лиходеда. Для меня - непререкаемый авторитет на все времена....
 
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #39 : 21.12.2006 22:12 »
Ну, на спарке стоял АГД, но это не главное (на МИГ-17  АГИ). Просто в первом полёте никто не может знать реакцию на отклонение рулей. А у него особенно динамическая устойчивость намного выше.
Не представляю, где я могу пересечься с Лиходедом, но ситуацию знаю не хуже, поскольку из Ейска перевёлся только в 86-м. 4 - 5 это перебор (наверное, за рюмкой чая рассказывал?). Но на 10 бортов 2 отказавших - это нормально.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #40 : 21.12.2006 23:09 »
Да, Зверев, интеллигент такой, у нас тоже был начальником лагерного сбора в Будённовске. У нас один отличник на рулёжке что-то дёргал там после посадки уже и выключил двигатель. Так и хрен бы с ним, остановись и скажи, что небольшая проблема, АПА приедет и укатят. Так он ему на кнопку Встречный запуск - тись, а там керосин с кислородом, а обороты упали и авторотации ведь нет. Ну, лопатки выплюнул АЛ-7Ф на рулёжку и навечно умолк. Отличника потом ставили в разные позы, Зверев на разборе на тонах порол, типа,...- Лёдчиками себя почувствовали, мать вашу, рукава позакатывали, пристегнули к себе самолёт и нос выше фонаря....
Виновник-то сказал, что завёрнутым руковом комбеза дёрнул на стоп. Хотя ерунда, там ведь с внутренней строны гашетка есть, на неё надо было нажать большим пальцем. Ну, и спасло от сильной порки, что там и ресурса-то оставалось часов 15.

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #41 : 22.12.2006 00:09 »
По-моему в 1977 году один из Таганрогских инструкторов (к сожалению, фамилию не помню) при перегонке Су-7б из Таганрога в Шяуляй на рембазу, проскочил Бобры (должен был сесть на дозаправку) и после выработки топлива посадил самолет в поле севернее Бобров 70 км. Причем на колеса!!! Через день на водиле притащили этот самолет.  Гофр на фюзеляже, поврежденные плоскости, но как ни странно шасси выдержали. Летчика нам не показали, судьба самолета была решена-на свалку, дальнейшую судьбу летчика не знаю. Если кто знает, поделитесь.
Из сего следует-Су-7 не "кирпич" и даже без движка может садиться и даже на колеса и в поле. Благо, конструктора предусмотрели на нем НС-3 иначе были бы дрова.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #42 : 22.12.2006 07:02 »
Валерию
Была у нас спарочка "70" с АГИ,на ней полетел контрольный с Яким Иванычем(тогда комполка) на перевод,неприятно....до этого не летал(сегодня как опытный инструктор,считаю..- методический просчет ЛИ,КЗ и ЗКЛП),Валерий,тогда ЗКЛП у нас был не ты...Да "70"-ку и Андрущак,наверное помните?..Хотя,что особенного...высоко выровнял,ударил о планету с 5,6..бывает...Правда Подкопников в то время улетал из Буденновска,приходилось маскироваться...А в крепкости нашего Су-7 никто не сомневался...Сколько случаев,предпосылок за годы..через сознание пршло-диву даемае...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #43 : 22.12.2006 07:08 »
Да,а штурман наш, Владимир Алексеевич Усенко мало рассказывал про свои "геройства"...однако служил для нас настоящим "символом Су-7" и  курсантом,и летчиком-инструктором...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #44 : 22.12.2006 15:47 »
По-моему в 1977 году один из Таганрогских инструкторов (к сожалению, фамилию не помню) при перегонке Су-7б из Таганрога.....
Этот случай помню лишь так, как нам его доводили. Там чистая вина ГРП, - один передал управление, другой его не видел, но управлял. Гонял его по району, пока у пилота не закончился керосин. Выхода нет, надо прыгать, высота метров 600. Изготовился, и тут увидел женщин на поле, прямо перед собой. Начал отворачивать, и это оказалось первым выравниванием, т.е погасил скорость. А там и земля рядом, подобрал ручку и всё, сидит.
А вообще подобных ситуаций было много: курсант не выключил форсаж, по пути из зоны сел на лесопосадку, Метиоглов, Тетерин, - хоть и прыгнули, но с-ты практически целы, запчасти даже с них тихаря брали. Что касается Бобровичей, там традиционно было отвратительное руководство полётами. Особенно когда перешли на СУ-24. Даже на контролях готовности нас об этом предупреждали. Чаще всего я туда с Антохой гонял, до смешного доходило. Регулярно полпути предлагали включить каналы РСБН, и никак не могли врубиться, что у нас такого нет. Реальный минимум, позёмка, сплошные облака - дают выход на привод, а потом чего стоит команда - "снижайтесь ко второму левого 600". И тишина. Ценный способ захода на незнакомом аэродроме. Распустились на втором в облаках, а у Антохи АРК барахлит. Пока добился "прибоя" до мата чуть не дошло. Улетали оттуда четвёркой - первая пара ушла, а мы застряли, местные начали проходы колесить. Вместо допустимых 13 минут на земле проторчали 25. На эшелоне выключили форсаж - у Антохи остаток 1900. Благо, Шяуляй недалеко (400 км), но после заруливания на рембазу у него осталось 300. Саня Ларин встречает с недоумением - где мы пропали? В другой раз при ветре слева под 30 12м/с заставили взлетать по одному. Мы распсиховались, в результате Володя Владимиров на 1000м перепутал высоту (трассу надо было пройти на 3900). ОБУ наводит, а он не видит, поскольку выше. Разобрались, но Володя переживал за это, а как по мне - это всё "проклятие данного аэродрома" (шутка юмора такая).

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #45 : 23.12.2006 01:19 »
Не представляю, где я могу пересечься с Лиходедом, но ситуацию знаю не хуже, поскольку из Ейска перевёлся только в 86-м. 4 - 5 это перебор (наверное, за рюмкой чая рассказывал?). Но на 10 бортов 2 отказавших - это нормально.
   В Ейске, очевидно. Он же в 86 году нас и выпускал (4АЭ), а в 85-м мы летали в Будённовске.
   Что касается отказов, то было пару раз на моей памяти, когда более половины самолётов стояли с отказами, с незначительными, конечно. Некоторые отказы специально не записывали в ЖПС (типа отказ АРК, всё равно ведь тренировочные вылеты были в ПМУ, да и район полётов знали как свои 5 пальцев, почти из любой точки района полётов аэродром как на ладони), чтобы дать возможность отлетать на самолёте смену, неисправность указывали только после крайнего вылета.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #46 : 23.12.2006 15:26 »
Конечно,Маэстро преувеличил(малость),однако..дифст был...Однажды..ДШ,я сидел,Д.Кондратьев- РП-спарок в обрез...Серега Шестаков из Буденновска шел...при снижении с эшелона обледенел фонарь..полосы не видел,заходил мимо (ПМУ)-Усенко(ПРП),с трудом угнал его на второй круг..Остаток у Сереги некудышный..Первый пораньше,круг поуже..заходит повторно с тем же успехом...такие крены на выравнивании курсанты не показывали...усадили...Колесо носовое тут же уронил...искры пошли(пневматик разрушил...)Ну, мы с ГРП сидим обсуждаем,Кондрат матерится...Вдруг Шестачок забирается на КДП,спрашивает:"Какую спарку с полетов можно забрать для перегонки в Буденновск?"-каких только слов не услышал в ответ.....В живую все это гораздо эмоциональнее..Подрехтовал борт №"18"(для тех кто любит точность)
« Крайнее редактирование: 23.12.2006 15:34 от Саша(Белый) »
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #47 : 23.12.2006 15:31 »
С Владимиром Григорьевичем Лиходед виделся в Ейске в 2005 году,случайно,возле ДК...лиходедовский летчик Су-7,на гражданке правда уже ни такой лихой...дед...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #48 : 23.12.2006 16:45 »
Знаешь, Саня, у меня сейчас шевельнулась лёгкая зависть,- ты вот там побывал, хотя живёшь Бог знает где(относительно него, конечно), а я вот почти рядом, всего 100 км, и уже 20 лет практически там не был. А интересно...

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #49 : 23.12.2006 18:59 »
Знаешь, Саня, у меня сейчас шевельнулась лёгкая зависть,- ты вот там побывал, хотя живёшь Бог знает где(относительно него, конечно), а я вот почти рядом, всего 100 км, и уже 20 лет практически там не был. А интересно...
Валерий,так поставь задачу на выходные и..вперед...Для начала контрольный звонок..Я еще каждый месяц позваниваю..Конечно все новости проанализировать сложно,но...это же мой город-он меня интересует ни только военным городком...и Су-7...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #50 : 23.12.2006 19:17 »
Маэстро тему про техсостав открыл...Про Су-7 говорили:"Летчик мокрый,техник мокрый,только конструктор "Сухой"...Этим мы тоже гордились..Техник на Су-7,похоже мокрее...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4773
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #51 : 23.12.2006 20:23 »
Читаю мужики и завидую вам ,летавшим на легендарном самолете .Нам не довелось.Не во-время родились.......

Тема ветки ОДА СУ-7 ,вот нашел в своем архиве-


На летном поле Су-7 ой,и керосин и масло в нём.
И день и ночь технарь ученный,все ходит с гаечным ключом.
Поедет на право ,в хвост посмотрит,налево -гайку завинтит.
Там чудеса ,там леший бродит,и летчик под крылом сидит.
Там на газовочной площадке,следы  колес ,следы зверей.
Командный пункт на курьих ножках,стоит без окон и дверей.
Там в караулы заступают,а по утру подъем играют.
И там курсанты без оглядки.бегут в кусты от физзарядки.
Там подполковник ,мимо ходом,гоняет техника звена.
И два курсанта в самоходы ,идут с бутылкой коньяка!!!!!!!
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #52 : 23.12.2006 20:50 »
Особое внимание на Су-7 в курсантскую бытность заслуживал полет в зону на сложный пилотаж...целая программа по контрольным точкам(углам тангажа и скоростям),момент нажатия гашетки форсажа,контроль розжига,выключения в верхней точке вертикальных фигур,"стягивания" оборотов двигателя..действия при отклонениях..Да,здесь как раз и был тот случай,когда в угле 90 на нисходящей части петли(переворота),скорость более 790 -обороты МГ,ТЩ и перегрузка 5...Да, и ввод в восходящую часть вертикальных фигур на высоте в диапозоне 1000-1500(лучше 1200-1400)...Переключение внимания на Су-7 я тебе...После Су-7,на Л-39 лампочка"САРПП ВКЛ" покоя не давала-она сзади под 120-130..
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #53 : 23.12.2006 21:03 »
И еще,Валерий,наверное,помнит..во время вашего переучивания с МиГ-17 на Су-7,рассказывал Иван Григорьевич Процко:"Набойченко Геннадий Прокофьевич то ли по-старости,то ли по незнанию..скорее по-старости..чтобы ленты с лампочками не смущали зашторивал вторые в дневном полете.."не дословно..,но так наш командир звена пошучивал на 4-м курсе..

выделенные слова подлинные..
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #54 : 23.12.2006 21:11 »
Особое внимание на Су-7 в курсантскую бытность заслуживал полет в зону на сложный пилотаж...целая программа по контрольным точкам(углам тангажа и скоростям)... Переключение внимания на Су-7 я тебе...
  Да, расслабиться он не давал никому, особенно СУ-7Б (который с АГИ). Зато взлетал красиво, ноги выше головы, если угол не задрал, то шасси уже не убирались. Наверное, так и положено царю - с чувством собственного достоинства.
  Вот ты, Александр, вспомнил здесь, что техник на Су-7 был мокрый. Наверное, да. Но мы ему тоже помогали, как могли. Все были проникнуты общей идеей. И техники видели в нас не обузу, которая мешает им спокойно жить, а людей, которые хотят добиться своей цели. А цель в училище была одна: 200 часов. Поневоле приходилось крутиться.
   Анекдот про техников в тему.
   Ночью в холодном поту с криками просыпается техник. Жена:
  - Чего кричишь? Всё нормально, спи, детей разбудишь.
  Тот:
  - Сон страшный приснился. Будто на аэродроме произошло землетрясение, земля разверзлась и самолёты стали скатываться в пропасть. Все упали, а мой нет.
  Жена:
  - Ну и что же здесь страшного? Успокойся, твой-то не упал.
  Техник:
   - Что страшного говоришь?! Я колодки из-под него вытащить не смог!!!
« Крайнее редактирование: 23.12.2006 21:14 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #55 : 23.12.2006 21:19 »
С переменным составом когда летали,в основном курсанты работу механика выполняли,а когда их не было не зазорно и летчикам...да и воздушку с кислородкой тоже приходилось..была и взаимовыручка и матерок...
« Крайнее редактирование: 23.12.2006 21:34 от Саша(Белый) »
С уважением,Александр Белов

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #56 : 25.12.2006 14:40 »
Заговорили о сложном пилотаже, и вспомнился мне ещё один кошмар. Это ведь обязаловка, и вечно проблема её выполнить. И уж если запланировано, - любой ценой. В зоне размытая облачность на всех высотах, то ли с-т оказался не как все (77), то ли одно из 2-х, но на петле выскочил вверху на 6500. Расстроенный, на нисходящей теряю высоту(как долго тянется время при этом!) и всё-таки ввожу в полупетлю на 2000м, а не 1000-1500. Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

питон

  • Гость
Re: Ода Су-7
« Ответ #57 : 25.12.2006 16:18 »
... Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

Чужое горе - двойная радость! ;D ;D ;D

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #58 : 25.12.2006 16:22 »
Заговорили о сложном пилотаже, и вспомнился мне ещё один кошмар. Это ведь обязаловка, и вечно проблема её выполнить. И уж если запланировано, - любой ценой. В зоне размытая облачность на всех высотах, то ли с-т оказался не как все (77), то ли одно из 2-х, но на петле выскочил вверху на 6500. Расстроенный, на нисходящей теряю высоту(как долго тянется время при этом!) и всё-таки ввожу в полупетлю на 2000м, а не 1000-1500. Вверху- 7500! Я в трансе.После полётов раздают сарпограммы, и вижу, что у Сани Хахина (до меня на этом борту) - 8500! Каюсь: испытал радость от того, что не один я дурак... 

Уважаемый VALERY!

Я думаю, что  при изучении практической аэродинамики Су-7 наверняка заострялся вопрос  о том, что сложный пилотаж на Су-7 выполняется с набором высоты, если в начальный момент ввода в вертикальную фигуру, ввод производится с темпом создания перегрузки 5 более длительным, чем за 3 сек. или при подходе к верхней точки уменьшается перегрузка несоразмерно гашению скорости. И, результат налицо. В свою бытность (лейтенантсие годы) мне здорово повезло со старшими товарищами по крылу. Это были настоящие виртуозы пилотажа и воздушного боя на Су-7бкл. Они нам многое передали из своего опыта. Особенно тщательно учили нас на своих (наших) ошибках при ведении воздушного боя. Шишек было много набито, за то потом мы им были благодарны.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #59 : 25.12.2006 20:04 »
Если не изменяет память-77,с ПВД-5 или ПВД-7,до 31-ой серии,шарабаны еще те...да перегрузка 5 на 3-ей секунде (Валерию это не нужно объяснять)..зима-лето тоже особенность..Вспоминаю как Ю.Лавров(наш инструктор с Гудменом).раз...два...триии..5 и его рыжие глаза поворачивались влево-вверх в стоону акселерометра...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #60 : 26.12.2006 11:09 »
И ещё хочу рассказать один пример феноменального спокойствия, в надежде, что это прочитает Саня Грачёв. Будённовск, облётываем с ним спарку(Саня в задней). Одели ГШ-ВКК, привязались, поехали. На взлёте включаем форсаж, и в этот момент отказ тормозов, причём неодновременное растормаживание, резко бросает вправо, самолёт неуправляем. Отбрасываю гашетку, убираю обороты, аварийный тормоз, но всё это совершенно не помогает и мы выкатываемся на грунт, случайно не наезжая на буёк, и в это время спокойный-преспокойный голос из задней кабины: "Валера, а куда это мы поехали...?" Как потом оказалось, в задней кабине тормоза работали...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #61 : 26.12.2006 21:05 »
   Про выкатывание вспомнилось. Выкатывание и Су-7 - синонимы. По-моему, за выкатывание с полосы после приземления предпосылок не давали, мол, это конструктивная особенность самолёта. Хотя, помнится, тормоза позволяли останавливаться в пределах полосы и без выпуска ТП. После Су-7 не помню, что на каком-либо типе с-тов в инструкции встречал следующие рекомендации после посадки: "Убрать закрылки, выпустить ТЩ (!), РУС полностью от себя, ТП - по скорости". Может, аналогичные советы были для МиГ-21 (посадочные скорости примерно одинаковы, хоть он и меньше в 2 раза)? Если кто на нём летал, подскажите, плиз. Остальные самолёты такими "бешеными" не были вроде...
« Крайнее редактирование: 26.12.2006 21:17 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Раду

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 691
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986. Как молоды мы были, как верили в себя
    • ICQ клиент - 387996134
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #62 : 27.12.2006 00:25 »
Вообщето рекомендации про закрылки и РУС теоретически обоснованы, в наши годы и с нашим опытом можно и другим докозать (закрылки убрать - уменьшение подьёмной силы - увеличение трения с ВПП, РУС от себя - тоже увеличение, тогоже трения, за счёт отрицательной подьёмной силы. Я, в принципе,  не об этом, наш родной Су - 7, если воздуха в тормозной системе достаточно, (хотябы 110-120), перед посадкой, и выпускать ТП не по скорости а в момент косания ВПП, и ленты перепуска уже давно открыты, не говоря про ТЩ, он КРАСАВЕЦ стоит как вкопанный, а до центра полосы рулить и рулить. Наблюдал сам, выполнял один инструктор, опыта не занимать, пробовал потом (на 4- ом курсе) сам, получил по самые неболуйся, но до конца ВПП оставалось аж 500м.
Пока самолёт тяжелее воздуха он всегда будет падать на землю (это закон). Друзей не надо иметь, с ними надо дружить(это жизнь)!!!

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #63 : 27.12.2006 00:43 »
...если воздуха в тормозной системе достаточно, (хотябы 110-120), перед посадкой, и выпускать ТП не по скорости а в момент косания ВПП, и ленты перепуска уже давно открыты, не говоря про ТЩ, он КРАСАВЕЦ стоит как вкопанный...
  Раду
   Выпускать ТП при касании - всё равно, что дёргать тигра за хвост. Можно разрушить переднюю стойку - вспомни с какими углами садились: нос почти закрывал полосу перед касанием. Кивок - и привет передней стойке. Не думаю, что он при этом коснулся бы ВПП соплом, момент при выпуске ТП - на пикирование.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Раду

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 691
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986. Как молоды мы были, как верили в себя
    • ICQ клиент - 387996134
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #64 : 27.12.2006 00:55 »
И тигры бывают как прирученные кошки в руках искустного дрессировщика !!!
Пока самолёт тяжелее воздуха он всегда будет падать на землю (это закон). Друзей не надо иметь, с ними надо дружить(это жизнь)!!!

Оффлайн Egor

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 196
  • Пол: Мужской
  • Ковалев Игорь выпуск 1986г
    • ICQ клиент - 386294406
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #65 : 27.12.2006 13:17 »
Маэстро , мы на Су-17 часто так делали -  выпуск ТП с поднятым НК ; просто реально по ушам давали  , если выпуск ТП совпадал с касанием , типа - "...не зарывайся , щегол, никого этим не удивишь..." . ну , а по факту в основном ругань шла из-за того , что после этих фокусов даже до перемычки приходилось тащиться и тащиться с ТП , а сзади уже очередной на глиссаде ...

Оффлайн Split

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 913
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК 75
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #66 : 27.12.2006 14:47 »
... и в это время спокойный-преспокойный голос из задней кабины: "Валера, а куда это мы поехали...?" ...
А у Грачика вообще другой тембр голоса в приципе бывает?  ??? ??? ::) При самом большом раздражении:"Ну дык ё.." потом поворачивает голову в сторону и "Ну да ладно..." ;) ;D ;D ;D

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #67 : 27.12.2006 15:40 »
Маэстро , мы на Су-17 часто так делали -  выпуск ТП с поднятым НК ; просто реально по ушам давали  , если выпуск ТП совпадал с касанием...
  Да, это красиво со стороны - пробег с поднятым НК и выпущенным ТП.
  Преподаватели в училище рассказывали, что когда наши продавали какой-то истребитель-бомбардировщик в Африку, покупателям нужен был самолёт с малой длиной пробега. Пригласили испытателя из ЛИИ, тот выпустил парашют ещё перед касанием и срулил в первую РД, находящуюся от начала ВПП в 400м. Ударили по рукам, закупили партию самолётов, но никто из африканцев после не смог повторить этот манёвр. :D Если не ошибаюсь, это как раз и был Су-17.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #68 : 27.12.2006 16:14 »
На Су-7Б ведь парашют был в отсеке снизу фюзеляжа, а на Су-17 сверху в нижней части киля. Поэтому выпуск парашюта с поднятой носовой стойкой сразу после касания - нормальная процедура. И можно было выкаблучиваясь подержать носик до 200 км/чи не тормозя срулить в ближнюю.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #69 : 27.12.2006 16:27 »
А у Грачика вообще другой тембр голоса в приципе бывает?  ??? ??? ::) При самом большом раздражении:"Ну дык ё.." потом поворачивает голову в сторону и "Ну да ладно..." ;) ;D ;D ;D
Ваш Грачик,мой Викторович никогда не матерился..не потому что был невозмутим,потому что он Суховский летчик,самолет не терпел излишней шустрости,резвости,только разумность,трезвость,точность...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Split

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 913
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК 75
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #70 : 27.12.2006 22:28 »
Ну, ну, ну... Саша, ты сейчас так захвалишь... :-\ А у него и без того фимилия летная, а тут ещё и ангельские крылышки прорежутся!!! :o :P Так он и без самолёта полетит! ;) ;D ;D ;D ;D И так уж всю технику РОСТО осилил! А собственно, где же он сам то? "Где начальник транспортного цеха"! ;D ;D ;D Пошто отмалчивается? Тута его так нахваливают, а он ни гу-гу. И сходку проигнорировал! >:( Юра Соболь из Ейска добрался, а тут каких-то сотня км!!! Будем надеятся на встречу в следующем году.  ;) :) :)

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #71 : 28.12.2006 20:35 »
   Вчера сидели в кафе "Экипаж" (Москва, ул. Николоямская, д.57), вспомнили случай: в Ейске в 85 году при взлёте спарки Су-7У в результате отклонения педали курсантом сразу после отрыва крен достиг 90 градусов - стесали законцовку крыла с внешней стороны (!). Тот полёт закончился благополучно, инструктору удалось убрать крен.
   Таких случаев вы, наверное, тоже знаете немало. Очень эффективен был РН на малых скоростях.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #72 : 28.12.2006 21:20 »
   Вчера сидели в кафе "Экипаж" (Москва, ул. Николоямская, д.57), вспомнили случай: в Ейске в 85 году при взлёте спарки Су-7У в результате отклонения педали курсантом сразу после отрыва крен достиг 90 градусов - стесали законцовку крыла с внешней стороны (!). Тот полёт закончился благополучно, инструктору удалось убрать крен.
   Таких случаев вы, наверное, тоже знаете немало. Очень эффективен был РН на малых скоростях.
Я уже где то писал про взлет на борту 94...Я с ком полка Масловым взлетал на 94 ночью (перед отрывом "ноги нейтрально",скольжение охрененное,я бы сказал опасное..Авиационная жопа все равно регулировалась педалями,пусть даже незначительно..Курсантов учили-нейтрально..Командиру полка демонстрировал методу...Кстати в Буденновске именно эту спарку,во 2-ой зоне Шалдохин с Казаковым завалили...мое предположение-ввод в пикирование с большим креном,с перегрузкой(плюс ее скольжение)...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #73 : 28.12.2006 21:29 »
Про эф-ть РН могу сказать так...Многие делали бочку на Су-7б только педалями...правда задир первоначально делали побольше...На малых скоростях соответственно РН также был эффективен,отсюда и метода при взлете-педали нейтрально..только с опытом приходили незначительные отклонения при взлете и на посадке,где не только подбор угла сноса до приземления,но и методом скольжения,для сохранения прямолинейности(при значительном боковом ветре)...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Egor

  • Форумчанин
  • ***
  • Сообщений: 196
  • Пол: Мужской
  • Ковалев Игорь выпуск 1986г
    • ICQ клиент - 386294406
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #74 : 29.12.2006 09:10 »
Честно говоря , на 3-м курсе в Миллерово  , после того , как Горбась показал возможности спарки на взлете и посадке с использованием РН , я им (РН) в дальнейшем пользовался почти как на Л-39 , шеф хмурился в контрольных , но молчал ...

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #75 : 29.12.2006 10:44 »
 Egor
Так и нам Горбась, когда комэской был, показывал на взлёте почти полное отклонение педали. Соображать надо ведь...................

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #76 : 29.12.2006 14:51 »
Соображать надо ведь...................
  Тут соображай не соображай, а законы физики ещё никто не отменял. Если элероны неэффективны на скоростях меньше 400 км/ч (сразу после отрыва), то и крены устранялись тоже только РН. А в чём была необходимость такого отклонения РН на взлёте?
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #77 : 29.12.2006 15:00 »
 Maestro
Ну, в данном случае был просто показ возможности самолёта. Нас то ведь учили, что надо не отклонять педали, а только думать, что ты отклоняешь и этого должно хватить.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #78 : 29.12.2006 18:23 »
Maestro
Ну, в данном случае был просто показ возможности самолёта. Нас то ведь учили, что надо не отклонять педали, а только думать, что ты отклоняешь и этого должно хватить.
Думать отклонять-это и есть соизмерять...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #79 : 30.12.2006 00:07 »
Думать отклонять-это и есть соизмерять...
   Саше (Белому)
  Очень ёмко, благодарю. Пожалуй, Су-7 и пилотирование на нём можно было сравнивать с искусством - восхищаются все, постигают единицы - если бы не одна существенная деталь: слишком велика цена ошибки. Хотя... Когда музыкант ошибается - тоже печально: мелодия не зазвучит. Да, последствия несопоставимы, конечно.
Музыка движения...Совершенные формы, как у скрипки...Постоянная победа над собой...Вот так мы подменяли законы аэродинамики законами философии. И в этом тоже он - наш Су-7.
« Крайнее редактирование: 30.12.2006 00:12 от Maestro »
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #80 : 05.01.2007 14:42 »
Не хочу,чтобы эта тема заглохла...Конечно не хочу,чтобы курсант, пролетавший на этом типе два года,познавший азы нашей серьезной машины,крепко оппонировал пилотам,испытавшим его в боях,в обучении...но есть психолгия обучения,освоения,употребления его после перерывов-масса вопросов,которые даже не известны талантливым ассам..Этот самолет научил нас учить другие самолеты.
« Крайнее редактирование: 05.01.2007 20:50 от Саша(Белый) »
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #81 : 05.01.2007 15:26 »
Не хочу,чтобы эта тема заглохла...
...Этот самолет научил нас учить другие самолеты.
   Саше (Белому)
   Не заглохнет. Мы все через него прошли. И все ему благодарны. Просто многие ещё не знают про наш сайт.
  Помню, перед нашим выпуском приезжал парень, выпускник 1985 года из Кызыл-Орвата (извиняюсь, если неправильно написал название). Там стояли Су-7. Много лестного говорил о самолёте, рассказывал об опытных лётчиках полка, всю жизнь на нём пролетавших.
   Мы все - родом из детства. Это, как говорится, жизнь, наша жизнь. И наш самый серьёзный учитель - Су-7. Он и учил нас этой самой жизни. 80 часов, проведённых под закрытым фонарём Су-7, дают мне повод говорить о том, что самолёт достоин памяти. Нашей памяти.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #82 : 11.01.2007 19:20 »
Кто-нибудь расскажет, что делали с СУ-7 в Ейске, когда прекратили полёты на них? Там ведь ещё и куча МИГ-15(17) была...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #83 : 11.01.2007 19:49 »
valery
   Их, очевидно, постигла та же участь - разрезали на металлолом. МиГ-17 резали ещё при нас, говорили, что не все подлежат утилизации, кое что использовали в последствии - запчасти для Вьетнама.
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #84 : 11.01.2007 21:55 »
Ну, штук 30 перегнали в Афганистан. Они там были в Шинданте. Местные корячились на них. Там Миг-21 и Ил-28 были. Местным лётчикам Су-7Б давался тяжелее, чем Миг-21. Мы стояли на северной стоянке, а они на южной. Я как-то разговорился с двумя афганскими лётчиками. Сказал им, что летал на Су-7Б курсантом. Так они сразу подобострастную позу приняли.
Потом как-то ночью лазутчик пронёс мину и взорвал на их стоянке. ДВАДЦАТЬ самолётов сгорело, из них половина Су-7Б, а половина Миг-21. Зрелище, конечно, не фонтан. Ведь 20 штук - это полное ЦЗ.
Я пришёл с кинокамерой поснимать. Но афганское КГБ(ХАД) не разрешило.

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #85 : 12.01.2007 08:38 »
Ну, штук 30 перегнали в Афганистан.
  А кто их туда перегонял? Наши инструктора?
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Дмитрий Елизаров

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 3068
  • Пол: Мужской
    • ICQ клиент - 390458475
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #86 : 12.01.2007 11:30 »
Так точно.

Оффлайн valery

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 301
    • Просмотр профиля
Re: Ода Су-7
« Ответ #87 : 15.01.2007 16:34 »
Хоть всё и естественно, но как-то грустновато. Сегодня зашёл на поставскую ветку, там тоже народ ностальгирует и по временам, и по СУ-7. А жизнь не стоит на месте. Что самолёт был не из простых, это общеизвестно. Саня здесь вспоминал про Андрущака, а я вспоминаю подобный случай в нашей аэ (не будем называть фамилии). Мама - начальник ростовского военторга, поставила задачу генералам сделать из её сына лётчика. А сын, как назло, не тянет это дело по полной программе. Дали двойную вывозную, выпускать никто не берётся, прилетел в Будённовск лично Яким Иваныч. Слетал, потом что-то целый час с ним разбирал (ясное дело, что это неметодично), выпустил. На посадке выдирает с-т на высоте метров 15 и тянет, убрав обороты. Ситник на ВСКП обалдел, уже я заставил вывести обороты, - они хоть и не вышли полностью, но удар смягчили, угнали на второй круг. Пока тот шёл по кругу, на ВСКП прибежал Яким Иваныч, Дальше уже он усаживал дрожащим голосом. Потом посмотрели перегрузки на посадке, - в первый  раз 3, второй - 3,3 ед. Вроде бы всё понятно, а мама не успокаивается. Мы все дураки, поэтому отдаёт сына в Таганрог. Там тоже дали двойную вывозную, а при выпуске самостоятельно поставили условие: мама должна сидеть на ВСКП. После того, как она увидела ЭТО, приехала на стоянку, обняла сына и выдала замечательную фразу: "Всё, сынок, авиация - это не для нас".
А я вот думаю: и слава Богу... На одного великого военноначальника меньше.

Оффлайн Саша(Белый)

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2682
  • Пол: Мужской
  • Белорецк
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #88 : 15.01.2007 18:01 »
Хоть всё и естественно, но как-то грустновато. Сегодня зашёл на поставскую ветку, там тоже народ ностальгирует и по временам, и по СУ-7. А жизнь не стоит на месте. Что самолёт был не из простых, это общеизвестно. Саня здесь вспоминал про Андрущака, а я вспоминаю подобный случай в нашей аэ (не будем называть фамилии). Мама - начальник ростовского военторга, поставила задачу генералам сделать из её сына лётчика. А сын, как назло, не тянет это дело по полной программе. Дали двойную вывозную, выпускать никто не берётся, прилетел в Будённовск лично Яким Иваныч. Слетал, потом что-то целый час с ним разбирал (ясное дело, что это неметодично), выпустил. На посадке выдирает с-т на высоте метров 15 и тянет, убрав обороты. Ситник на ВСКП обалдел, уже я заставил вывести обороты, - они хоть и не вышли полностью, но удар смягчили, угнали на второй круг. Пока тот шёл по кругу, на ВСКП прибежал Яким Иваныч, Дальше уже он усаживал дрожащим голосом. Потом посмотрели перегрузки на посадке, - в первый  раз 3, второй - 3,3 ед. Вроде бы всё понятно, а мама не успокаивается. Мы все дураки, поэтому отдаёт сына в Таганрог. Там тоже дали двойную вывозную, а при выпуске самостоятельно поставили условие: мама должна сидеть на ВСКП. После того, как она увидела ЭТО, приехала на стоянку, обняла сына и выдала замечательную фразу: "Всё, сынок, авиация - это не для нас".
А я вот думаю: и слава Богу... На одного великого военноначальника меньше.
Фамилия "пилота"-Лукин...такую "жопу" на Су-7 не видал я сроду...Яким Иванович из моего "заднего кабинета" выбегал(парой провозил)...и слышал,и видел...а фамилии называть,думаю,можно...интересно бы сегодня его послушать...
С уважением,Александр Белов

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #89 : 18.01.2007 13:33 »
  Здесь ребята тоже делятся впечатлениями:
http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=35750
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #90 : 20.01.2007 01:59 »
  Здесь ребята тоже делятся впечатлениями:
http://balancer.ru/forum/punbb/viewtopic.php?id=35750

Мужики!

Там ветка про Су-7 круче.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн Раду

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 691
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986. Как молоды мы были, как верили в себя
    • ICQ клиент - 387996134
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #91 : 20.01.2007 02:17 »
Бобёр согласен. Смотрел как говорится в "захлёб". Молодцы парни!
Пока самолёт тяжелее воздуха он всегда будет падать на землю (это закон). Друзей не надо иметь, с ними надо дружить(это жизнь)!!!

Оффлайн Николай

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 528
  • Пол: Мужской
  • Николай
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #92 : 23.01.2007 10:33 »
Всем привет! :)
У нас тоже кой-чего в закромах имеется! ;)
Ейск, 1970 год...

[вложение удалено администратором]
Всё, что мы делаем-мы делаем ПРАВИЛЬНО, а правильно потому-что МЫ это делаем!

Оффлайн Николай

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 528
  • Пол: Мужской
  • Николай
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #93 : 23.01.2007 10:59 »
И ещё... ;)

[вложение удалено администратором]
Всё, что мы делаем-мы делаем ПРАВИЛЬНО, а правильно потому-что МЫ это делаем!

Оффлайн Николай

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 528
  • Пол: Мужской
  • Николай
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #94 : 23.01.2007 14:24 »
Всем привет! :)
В этом фотоальбоме - фото СУ-7...
http://foto.mail.ru/mail/evvaul90/543/
Всё, что мы делаем-мы делаем ПРАВИЛЬНО, а правильно потому-что МЫ это делаем!

Оффлайн Split

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 913
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК 75
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #95 : 30.01.2007 07:44 »
Надо полагать, что в основном на этих снимках генерал Лаптев, начальник училища до 73 (??) года. А вот на 14 снимке слева полковник Мишурный, начальник УЛО училища? Если он, то скольким же он ПОЗВОЛИЛ всё же попасть в училище, многократно пересдавая вступительные. Мудрый человек! И вот ещё: на 17  - не уж то Зайцев (или Заяц) - замполит аэ в Таганроге? Уж больно похож. Может у кого с памятью (да и со зрением) получше, всё же более тридцатника лет прошло...

Оффлайн Бобер

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 948
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1974 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #96 : 30.01.2007 09:14 »
Надо полагать, что в основном на этих снимках генерал Лаптев, начальник училища до 73 (??) года. А вот на 14 снимке слева полковник Мишурный, начальник УЛО училища? Если он, то скольким же он ПОЗВОЛИЛ всё же попасть в училище, многократно пересдавая вступительные. Мудрый человек! И вот ещё: на 17  - не уж то Зайцев (или Заяц) - замполит аэ в Таганроге? Уж больно похож. Может у кого с памятью (да и со зрением) получше, всё же более тридцатника лет прошло...

Split, дружище!
Это не Мишурный. А мужик действительно был классный. Многие ему обязаны своими крыльями.
Что небо? Там же пусто! Там нет опоры!!!

Оффлайн samurai

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 7060
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #97 : 30.01.2007 17:11 »
Мужики!
Там ветка про Су-7 круче.

Ребята, наша веточка совсем недавно открыта. А столько уже всего сказано хорошего!
Надо бы, как Николай, чтобы парни размещали здесь побольше своих, Ейских фото . Только нужно, чтобы они обязательно в галереях нашего сайта остались. Не забывайте, что вложения будут удаляться.
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Maestro

  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 2971
  • Пол: Мужской
  • Выпуск 1986 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Re: Ода Су-7
« Ответ #98 : 01.02.2007 11:41 »
Только нужно, чтобы они обязательно в галереях нашего сайта остались. Не забывайте, что вложения будут удаляться.
   Да, а здесь оставляйте только сылки и ваши воспоминания - ведь это же наши лучшие годы, не так ли?!
"Нет ничего выше Родины и служения Ей".
                                                   Колчак А.В.

 

Сайт выпускников ЕВВАУЛ
Статистика посещений Карты посещений сайта