Автор Тема: История авиации Великой Российской Империи  (Прочитано 10991 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Первые пилоты "Ильи Муромца"

[вложение удалено администратором]
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 77
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
«Нас осталось мало, иные разбились, кости иных покоятся на полях всемирной войны, иные по воле судьбы, далеко от нас. Но всё же хочется надеяться и думать, что тот дух и традиции, которые одушевляли нас в своё время, не пропали. На смену нам пришло новое поколение, выросла могучая семья молодых лётчиков, и остаётся только пожелать, чтобы нравственная связь между нами и новыми свежими силами никогда не прерывалась»
                 
                                                     
                                            Данилевский Н.Н. «Воспоминания военного лётчика» 
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 77
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
« Крайнее редактирование: 14.04.2007 07:09 от ДМЛ »
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн ДМЛ

  • Младший форумчанин
  • **
  • Сообщений: 77
  • Пол: Мужской
    • Просмотр профиля
    • E-mail
новый форум по авиации Первой мировой
http://www.aviaww1.forum24.ru/
ЧЕСТЬ ИМЕЮ

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Обмундирование первых военных авиаторов Российской империи, введённое в 1914 году. Текст, увы, не очень качественный, но разобрать можно, зато с "картинками".

http://www.evvaul.com/media/materials/forma_aviator_dorevol_rossii.pdf
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
С созданием русской гидроавиации перед флотом встала проблема подготовки летных кадров. Вначале этим занимался Отдел воздушного флота (ОВФ) при Комитете по усилению флота на добровольные пожертвования. Комитет организовал обучение офицеров во Франции для подготовки собственных кадров летчиков-инструкторов, способных работать в созданных в России авиационных школах. Одновременно в Гатчине, под Петербургом на Военном поле были оборудованы аэродром и ангары для хранения аэропланов. Ввиду невозможности в Гатчинской школе по погодным условиям организовать учебу круглый год, было решено искать другое место (на юге России), где были бы более благоприятные условия. Выбор пал на Севастополь. В Гатчине, ввиду близости к столице, решили проводить занятия только летом с летчиками, командированными для участия в маневрах Санкт-Петербургского военного округа.

Командный состав флота в то время состоял из представителей дворянства, и доступ туда лицам других сословий был прегражден всякого рода бюрократическими рогатками.

Офицеры, откомандированные в школу для обучения, во время пребывания в ней и в летных частях продолжали числиться в списках тех частей и кораблей, где они до того служили. В школу набирали офицеров (при условии отличной аттестации) в возрасте не старше 35 лет, прослуживших на флоте не менее двух лет и отвечавших повышенным медицинским требованиям.

На первых порах возник было спор о том, требует ли самолет, как совершеннейшее техническое «создание», от летчика соответствующей подготовки. Поэтому в школу авиации необходимо направлять инженеров-механиков или кораблестроителей. Однако в конечном счете спор был решен в пользу строевого состава флота. Морское командование решило, "что морским летчиком должен быть прежде всего офицер, знающий тактику флота, а управление аппаратом должно стать автоматическим, а потому инженерная подготовка не нужна. Безусловно, в этом решении сыграло определенную роль то, что инженерный состав флота далеко не полностью состоял из дворян.

Подобное пренебрежение к технике и мысль, что возиться с двигателем и детально обследовать свой самолет перед полетом (пачкать руки и платье) — дело не дворянское, привели к такому положению, что «горе-летчик», прибывая в часть, сразу же попадал в полную зависимость от своего механика.

Настаивая на том, что офицер-летчик должен быть в первую очередь тактиком, организаторы и создатели воздушного флота в России вырабатывали соответствующие правила по уходу за самолетом и двигателями. В октябре 1911 при Политехническом институте были открыты теоретические курсы Отдела воздушного флота.

Практическое обучение полетам осуществлялось в единственной в России школе ОВФ по единой программе для всех учеников, независимо от того, откуда они прибыли: из армии или флота. Обучались летать на монопланах «Блерио» и бипланах «Фарман-IV».

Обучение на монопланах заключалось в следующем: вначале учебник на одноместной машине с укороченными крыльями, не дающими возможности подняться в воздух, выдерживал прямую на земле на разных скоростях движения. Затем на учебном самолете, способном невысоко подниматься над землей, его учили вести машину по прямой в воздухе с последующей посадкой, после чего следовали повороты в воздухе (левый и правый), круг, посадка на точность и, наконец, полет по кругу на высоте 600 метров с посадкой с выключенным двигателем на точность в нарисованный на земле круг диаметром 50 метров. Благополучно проделавший все эти элементы ученик получал звание пилота и продолжал занятия уже на боевом самолете.

Выполнив на боевой машине ряд заданий тактического характера в различных атмосферных условиях и последний полет продолжительностью 2 часа на высоте 2000 метров по маршруту с посадкой на точность с выключенным мотором, ученик получал звание военного летчика,

Обучение на «Фарманах» моряков, которые, как правило, были в этой группе, отличалось от обучения на «Блерио». Первоначально ученик знакомился с управлением, сидя сзади инструктора, затем инструктор и ученик менялись местами и, только убедившись, что ученик вполне освоился с управлением самолетом в воздухе, инструктор выпускал его одного, положив груз на второе место. В остальном порядок обучения был таким же, как и в первой группе.

Полетам на гидропланах ученики в школе не обучались — эти машины они осваивали, только прибыв в свою часть. Там вначале осваивался сам гидросамолет, потом взлет и посадка на воду, вначале на спокойной воде, потом при волнении на море. И только изучив особенности полета над морем и выполнив специальный полет с тактическим заданием по морской разведке, офицер получал звание морского летчика. И на освоение морского самолета уходило порой немало времени.

Такая несовершенная подготовка летчиков для морской авиации в авиашколе ОВФ вызывала справедливые нарекания со стороны флотского командования. Была сделана попытка наладить подготовку летчиков с самого начала в боевых частях, используя в качестве инструкторов опытнейших морских летчиков. Но эта попытка не имела успеха, поскольку летный состав отвлекался на учебу прибывших летчиков, а материальная часть гидроотрядов очень быстро изнашивалась. С поступлением новых самолетов дело обстояло неважно. В апреле 1912 года обеспечение материальными средствами развивающегося воздушного флота в стране взяло на себя военное ведомство, поскольку средства ОВФ при быстром росте авиации оказались уже недостаточными.

Морское ведомство платило за обучение каждого своего офицера военному ведомству 1500 рублей, получая при этом не вполне подготовленного летчика. Кроме того, приходилось тратить немало энергии на трения между ведомствами, которые особенно обострились с началом первой мировой войны. В связи с этим морское ведомство решило открыть свою собственную школу подготовки летчиков, которая бы позволила готовить летный состав в достаточном количестве и с высоким уровнем подготовки.

28 июня 1915 года на Гутуевском острове на месте, где в свое время располагалась Опытная авиастанция Балтийского флота, была открыта первая офицерская школа морских летчиков. Начальником школы был назначен лейтенант А. А. Тучков, помощником по хозяйственной части — летчик Г. А. Фриде. Инструкторами стали летчики штабс-капитан А. Е. Грузинов и лейтенант Б. Р. Миклашевский. В школе было четыре летающие лодки М-5 и две ФБА. На Гутуе проводились исключительно учебные полеты, а теоретическая подготовка по-прежнему проводилась на курсах при Политехническом институте.

Поскольку зимой на Гутуе школа готовить летчиков не могла, то флотское командование решило с 1 октября приступить к организации отделения школы в Баку.

Капитан 1 ранга А. А. Янович, командир Бакинского отделения, в своем отчета писал:

«... Благодаря широкой поддержке, оказываемой мне городом, ... оказалось возможным произвести за счет городской управы, как ряд построек, так и большую часть оборудования территории школы. Город на свои средства, своим техническим персоналом и мастеровыми произвел по моим указаниям на Каменной пристани следующие работы: оградил эту пристань высоким деревянным забором с воротами и нужными калитками, построил открытый гараж на 4 автомобиля, материальный склад, инвентарный склад, слесарно-сборочную мастерскую, причем, последнее здание было построено особенно солидно для того, чтобы в нее не проникала бакинская пыль. Слесарно-сборочные мастерские были снабжены окнами, деревянным полом, верстаками, замыкающимися ящиками и постоянным солидным столом для разборки моторов.

На той же Каменной пристани была увеличена и заново отстроена достаточно поместительная кают-компания для офицеров и заново отремонтировано имеющееся небольшое здание, где была помещена канцелярия школы. На той же пристани были выстроены для спуска два гидро [самолета], причем работа была осложнена сравнительно большой глубиной у стенок пристани, так как раньше к пристани могли приставать достаточно большие пароходы. К тому оке сама высота пристани над уровнем воды доходила до 1,5 саженей. Таким образом, явилась необходимость делать очень солидные на особо забитых сваях спуски. К тому же длина спусков не должна быть менее 14 метров. Не зная точной расценки производимых городом работ, я полагаю, что каждый спуск обошелся городу в несколько тысяч, ибо кроме дороговизны рабочих рук и громадных цен в Баку на дерево, на каждый из спусков пошло от 25 до 30 свай, и при самой интенсивной работе на постройку каждого спуска потребовалось в среднем около полутора месяцев. Так как каждая пристань замощена камнем, то к обоим спускам от ангара проведены бетонированные дорожки, позволяющие быстро и удобно перевозить аппараты от спуска к ангарам и обратно.

Кроме того, городом было проведено электрическое освещение, как для самой пристани и спусков, так и во все помещения школы, причем плату за освещение принял на себя город».

Следует заметить, что морские летчики в долгу у города не остались, и через некоторое время защищали его с воздуха...

С 22 ноября 1915 года бакинское отделение Петроградской школы морских летчиков приступило к обучению учеников, а с 25 февраля 1917 года Бакинское отделение стало Бакинской школой морской авиации. Так обе школы в Петрограде и Баку стали существовать самостоятельно.

Летом 1917 года Петроградская школа морской авиации стала готовить летчиков на Гутуевском аэродроме. На 1 ноября 1917 года в школе было 16 летчиков-инструкторов и 77 учеников. Для обучения использовались лодки Григоровича М-5, М-9, М-15,

Летом следующего года Петроградская школа морской авиации была перебазирована в Нижний Новгород.

Обучение в морских авиашколах заканчивалось экзаменом на звание морского летчика по следующей программе:

1. Решение тактической задачи, связанной с непрерывным полетом (от 1,5 до 2 часов).

2. Полет на высоте 500 метров продолжительностью не менее 30 минут и планирующий спуск с высоты 100 метров с посадкой на воду.

В 1916—1917 годах программа экзаменационного полета была следующей:

1. Подъем на высоту 2200 метров и полет по прямой на этой высоте до 30 минут.

2. Спуск до 500 метров по прямой или спирали, а с 500 метров — по спирали.

3. Посадка в заданном месте.

Общая продолжительность полета 1 час 30 минут.

Первая мировая война заставила морское начальство по-новому отнестись к подготовке кадров. Нехватка летных кадров открыла путь в гидроавиацию представителям других классов. Впервые этот вопрос встал на Балтике, когда начальник Службы связи и наблюдения Балтийского флота контр-адмирал А. И. Непенин предложил обучить полетам восемь унтер-офицеров, чтобы они могли хотя бы в случае крайней необходимости перегнать самолет с одной станции на другую. Кроме того, он предложил обучать в авиационной школе так называемых «охотников флота» — лиц, добровольно поступивших на флот, как правило из студентов.

Да и сама жизнь подготовила резерв летчиков из авиамехаников. Во время боевых полетов с начала войны многие морские летчики предпочитали на своем самолете иметь авиамеханика вместо бесполезных летчиков-наблюдателей, часто прибывавших из армейских частей и совершенно не подготовленных к действиям над морем. Механик был нужен в случае порчи мотора (явление в те времена нередкое), при появлении повреждения и в других непредвиденных случаях. Конечно при этом на летчика ложились обязанности наблюдателя. И вот, чтобы не быть связанными с необходимостью все время вести аппарат, некоторые летчики во время тренировочных полетов научили механиков пилотировать самолет по прямой и выполнять несложные эволюции в то время, как сам летчик вел наблюдение.

Таким образом, многие механики научились практически всему, чему обучались в школе ученики по программе подготовки летчика. Кроме, пожалуй, взлета и посадки, которые почти всегда выполнялись летчиками.

Нарушение «кастового» принципа при зачислении в школу в морской авиации явилось началом подготовки будущих красных «альбатросов», которые станут на защиту Октябрьской революции.

Результаты боевой деятельности морских летчиков были обобщены в «Наставлении для боевых действий воздушной дивизии Балтийского флота на 1917 год». В «Наставлении», изданном в конце 1916 года, были отражены все задачи, стоявшие перед гидроавиацией Балтийского флота, порядок их выполнения, приведены тактические данные и указания по ведению разведки, боя и другие сведения. Любопытно, что составители не требовали от летчиков придерживаться «Наставления», «яко слепой стены», а совершенно определенно высказывались, что «летчик во всех полетах руководствуется «Наставлением» и ответственен за точное его выполнение по смыслу».

«Наставление» поражает глубиной исследования всех вопросов применения гидросамолетов, в нем также подробно разобраны способы применения оружия, связи. Дается ряд полезных советов, необходимых для морского летчика.

Так, к примеру, тактика истребителя прослеживается в следующих рекомендациях:

"1. Истребитель должен искать боя.

2. Летчику истребителя необходимо постоянное внимание и довольно большая практика, чтобы во время эволюции не потерять из вида противника.

3. Нельзя забирать (набирать — А. Г.) высоту над неприятельскими аппаратами.

4. Истребители должны держаться в воздухе как можно выше неприятеля.

5. Высота дает преимущество:

а) пикируя на противника, можно развить большую скорость и заставить его принять бой;

б) нападение будет внезапное;

в) не будешь сам захвачен врасплох;

г) морально противник пассивен, истребитель же благодаря быстроте маневрирования не позволит противнику уклониться от боя.

6. Когда противник обнаружен, истребитель должен его атаковать, а начав атаку, довести ее до конца.

7. Одиночный бой истребителя допустим только над своей территорией или над морем, которым владеет наш флот, и основным правилом этого боя является неожиданность атаки.

8. Истребитель в одиночном бою отнюдь не должен приближаться к противнику нерешительными движениями. Одинаково важны внезапность и решительность; это производит впечатление силы".

В «Наставлении» сформулированы и черты характера, которыми должен был обладать морской летчик в зависимости от поставленной перед ним задачи. Так, от летчика-истребителя требовались хладнокровие, решительность, хитрость и ловкость, честолюбие и смелость. От летчика-разведчика требовалось «не искать боя, а уметь его принять». Довольно подробно даны в «Наставлении» рекомендации летчику, проводящему разведку:

«— Во всех случаях следует стараться принять бой на курсе отхода к нашему берегу.

— Причины отступления — превосходство сил противника, неисправность аппарата, заедание пулемета, наличие важных сведений для донесений.

— Летчик-разведчик должен помнить, что бой является только случайной преградой, которую нужно преодолеть, чтобы исполнить поручение.

— В том случае, если разведчику бой необходим, следует помнить, что лучшая защита — нападение.

— Бомбометание по кораблям и подлодкам производится лишь при полной уверенности, что корабль или подлодка — неприятельские».

Незадолго до Великой Октябрьской социалистической революции положение гидроавиации в России было следующим. Если к началу войны в ней было пятнадцать гидросамолетов и пятнадцать летчиков, то к 1917 году она имела 130 летчиков и 240 самолетов. На вооружении флотов стояли самолеты русских конструкций, изготовленные на заводах Щетинина, Мельцера, «Дукс» и опытного Григоровича.

В 1915—1916 годах определились формы основных направлений боевого использования гидроавиации на морях. Гидроавиация была выделена из службы связи, ее передали в воздушные дивизии Балтийского и Черного морей. Появилось Управление морской авиации.

В каждую воздушную дивизию входило по две бригады, состоявшие из двух дивизионов каждая. Дивизион в свою очередь состоял из двух-трех отрядов, по шесть самолетов в каждом. В Балтийской воздушной дивизии один отряд базировался на авиатранспорте «Орлица» и назывался корабельным. В Черноморской воздушной дивизии было три таких отряда, составивших корабельный дивизион.

В промышленности предпринимались меры к созданию отечественных авиадвигателей, что позволило бы русской гидроавиации быть полностью независимой от зарубежных поставок. Общая производительность гидроавиационных заводов составляла 150 машин в месяц.

1917 год характеризуется появлением на флоте «сухопутных» истребителей. Гидроистребителям пришлось потесниться и действовать исключительно над морем.

http://www.navy.su/navybook/grigorev_ab/08.html
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн Воробей

  • Moderator
  • Старейшина форума
  • ******
  • Сообщений: 4774
  • Пол: Мужской
  • ВЫПУСК-92
    • Просмотр профиля
    • E-mail
http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr5/intro/intro.htm

Количество самолетов, которые находились в военной авиации старой русской армии и в октябре 1917 г. перешли в состав советской авиации, известно по ряду документов. Так, по обзорной таблице можно достаточно точно восстановить число самолетов, находившихся на фронте на 9 декабря 1917 г. 1. В этой таблице самолеты распределены по типам, месту их нахождения (по фронтам и отрядам), отдельно показаны исправные и неисправные. По данным этого документа в конце 1917 г. на всех фронтах было в наличии 579 самолетов, в том числе исправных 428, неисправных 137 и устарелых 14; кроме того, было занаряжено для фронта 237 самолетов, в школах находилось 293. Всего числилось 1109 самолетов. Находившиеся на фронтах самолеты были представлены следующими типами (без Эскадры воздушных кораблей):

“Ньюпоры” всех типов от Х до XXIV бис
   

307(или 53 %)

“Фарманыя всех типов от XVI до XXX и МФ-12
   

91

“Вуазены” типов L, LA, LAS, LBS и др
   

50

“Мораны-Ж” и “Мораны-Парасоль”
   

21

“Спады” типов VII, XIII и “Спад с кабиной”
   

19

“Кодроны”
   

10

“Соппичи” (разведчики и трипланы)
   

34

Русские конструкции (“Анаде”, “Анасаль”, “ВИ”)
   

22 (или 4 %)

Трофейные
   

17

Прочие
   

8

1 Ц.ГАСА, ф. 6, on, 6, д. 135, лл. 49 и 50.

  Типаж самолетов, занаряженных для фронта и находившихся в школах, точно не известен. В общее количество не вошли самолеты Эскадры воздушных кораблей и морской авиации, самолеты в тыловых органах, авиапарках и в резерве.

  В Эскадре было до 15 самолетов “Илья Муромец” и до двух десятков других (С-16 и др.). В морской авиации насчитывалось не менее 150 самолетов, в основном летающих лодок М-9, в небольшом количестве М-5 (их больше было в школах), М-1, М-15, М-16 и М-20, а также истребителей “Ньюпор-XVII” и др. В тыловых авиапарках оставалось большое количество самолетов, в значительной части неисправных. Так, в Витебском авиапарке было около 200 самолетов, в Смоленском — 80, в Киевском и Одесском — несколько десятков. В Центральном (Московском) парке-складе к началу 1918г. находилось около 100 самолетов в ремонте и 50 без двигателей. Всего в авиапарках было не менее 400 самолетов и много запасных частей. До 200 вагонов с авиационным имуществом стояли на железнодорожных путях неразгруженными и сотни их находилось в пути. Отмечалось “огромное количество авиационного имущества” 1, совершенно неучтенного, находившегося в разных местах на фронте и в тылу. В Архангельске и частично в Мурманске было значительное количество невывезенных оттуда самолетов. Количество незаконченных и несданных самолетов на заводах и в ремонтных мастерских не поддается учету, но их было относительно немного, не считая задела деталей.

  Таким образом, от старой русской армии всего оставалось до 2200—2500 самолетов, рассредоточенных на громадной территории. Среди этого количества было много изношенных, неисправных, несобранных и не пригодных для дальнейшего использования самолетов.

  Такое состояние самолетного парка относится к концу 1917 г. Однако вскоре оно еще более ухудшилось в связи с нарастанием темпов и масштабов демобилизации старой армии, а также последовавшим в начале 1918 г. наступлением немецких войск на фронте.

  Из 91 авиаотряда русской армии (к концу 1917 г.) удалось эвакуировать с фронта только 33 отряда, т. е. не более 200 самолетов; наступавшими немецкими войсками на фронте и в ближних тылах было захвачено до 500 самолетов.

  Эти потери были в некоторой степени возмещены тем, что красвоенлет А. В. Можаев, председатель Бюро комиссаров, сумел вывезти из Архангельска весной 1918 г. около 120 самолетов 2, чего не смогли выполнить в свое время ни царское, ни Временное правительство, Некоторое количество самолетов было собрано из имевщихся
Будущее просто обязано быть прекрасным!

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
В сети мне попался интересный файл (книга) о состоянии Российской Армии и военной промышленности  в 1917-м году и многом другом интересном. Файл шёл просто зип- архивом, адреса не сохранилось. Но файл интересный.


1917

Авиапромышленность:

К 1917 году Сикорский усовершенствовал свою машину - заменил "Льюис" штурмана на второй крупнокалиберный пулемёт, поставил и третий "пятилинейный" - на верхнюю стрелковую точку; под крыльями разместил по полуавтоматической 37 мм пушке, с боекомплектом в 50 снарядов на ствол. Теперь для штурмовки использовалось не только 6 ракет, мелкокалиберная автоматическая пушка и 76,2мм безоткатки с малой скоростью снаряда и длительным процессом перезаряжания, но и 37мм мощные пушки, со скорострельностью до 55в/м, да и 12,7 мм пулемёт штурмана поджигал броневики и зенитные автомобили (11237).

Другие оборонные отрасли:

К 1917 г. заграничные заказы на порох были выполнены на 35—40 %, а за¬казы на пироксилин — почти на 80 %. В октябре 1916 г. по расчетам ГАУ, произведенным на основании полученного к тому времени опыта войны, для русской армии требовалось ежегодно до 7 500 тыс. пудов бездымного и до 800 тыс. пудов дымного пороха. Все казенные и частные пороховые заводы России после завершения их реконструкции и расширения могли давать ежегодно всего около 1364 тыс. пудов бездымного и 324 тыс. пудов дымного пороха. Воен¬ное ведомство уже в 1914 г. прибегло к закупкам пороха за границей, главным образом в США. Основным поставщиком была фирма «Дюпон», хотя к выполнению русских заказов на порох и пирокси¬лин было привлечено и несколько других американских фирм. Потребность в порохе была велика, и Россия закупала его не только в Америке, но и в Англии, Франции, Японии, Италии. За гра¬ницей, главным образом в Америке, для русской армии было заказа¬но до 6,5 млн пудов разных порохов, не считая пороха, заказанного в виде полных выстрелов и патронов, и около 0,7 млн пудов пирокси¬лина. Всего за 1914—1917 гг. было заготовлено пороха 5,2 млн пудов (а с дымным порохом 6 млн пудов), в том числе орудийного около 4,4 млн пудов и винтовочного около 0,8 млн пудов. Из общего коли¬чества заготовленного пороха около 2 млн пудов произвели казенные заводы, а 3,2 млн, или 62 %, т. е. большая часть пороха, была получе¬на из-за границы [5, с. 216]. В течение всей войны армия нуждалась в бездымном порохе, в частности, для винтовочных патронов. Из-за несвоевременной по¬ставки пороха в 1915 и 1916 гг. неоднократно останавливались пат¬ронные заводы. Несколько лучше было положение с производством черного дымного пороха. На частных заводах в 1914—1917 гг. было изготовлено 4 424 тыс. пудов этого пороха. Кроме того, закуплено за границей в 1915 г. 288 300 пудов, в 1916 г. — 1 797 613, в 1917 г — 758 829 пудов [7, с. 127]. (5484).

К началу 1917 г. возвели некоторые постройки и заказали оборудование Нижегородского завода взрывчатых веществ. К сентябрю 1916 г., по расчетам ГАУ, потребность во взрывчатых веществах определялась в 15 млн пудов на срок с 1 сен¬тября 1916 г. по 1 января 1918 г. или по 900 тыс. пудов в месяц. Это количество требовалось для снаряжения снарядов всех калибров и назначений, но только для наземной артиллерии. Самарский и Шлиссельбургский заводы вместе выпускали до 50 тыс. пудов троти¬ла в месяц. Остальные тротиловые заводы — Охтинский и частные, возникшие во время войны, давали в совокупности до 25 тыс. пудов тротила в месяц. Производства других взрывчатых веществ (мелинита, ксилила, динитронафталина, аммонала, аммотолов и т. п.), организованные во время войны Химическим комитетом ГАУ, возглавляемым акаде¬миком В. Н. Ипатьевым, в общей сложности давали до 70 тыс. пудов взрывчатки в месяц. Однако потребности русской армии во взрывча¬тых веществах не удовлетворялись. В программе строительства новых казенных военных заводов, представленной начальником ГАУ генералом А. А. Маниковским военному министру 20 октября 1916г., значительное место занима¬ли предприятия, производящие взрывчатые вещества и исходные компоненты для них, а также снаряжательные заводы и мастерские [5, с. 135; 29, 37, 43]. В программу строительства, разработанную А. А. Маниковским и утвержденную Особым совещанием по обороне, было включено 37 предприятий. Примерно половину общего числа включенных в строительную программу объектов составляли заводы взрывчатых веществ и снаряжения, а также химические заводы по изготовлению толуола, селитры и кислот. Строительство Нижегородского завода взрывчатых веществ. Утверждено правительством в июне 1915 г. Завод был запроектиро¬ван первоначально для производства в год: до 550 тыс. пудов троти¬ла, до 12 тыс. пудов тетрила и снаряжения снарядов крупных, сред¬них и малых калибров в количествах, соответствующих выработке тротила, но вскоре проектное задание было увеличено до 630 тыс. пудов тротила и 13,7 тыс. пудов тетрила. Строительство начали только в 1916 г. После Октябрьской революции строительство завода практически прекратилось. В по¬следующие годы неоднократно возникал вопрос о ликвидации строи¬тельства, но благодаря энергии и настойчивости управляющего за¬водом И. А. Невструева и коллектива инженерно-технических ра¬ботников этого не случилось. Строительство завода продолжалось без разрешения и поддержки из центра [5, с. 136]. Был разработан проект Уфимского завода взрывчатых веществ, но строительство его так и не было начато (5484).
« Крайнее редактирование: 09.03.2009 22:48 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Армия:

К началу 1917 года на фронте было потеряно 15 152-мм пушек обр. 1910 г (3861).

Жизнь и внутренняя политика:

К 1917 г. цены на продукты питания возросли — только за год — от 40 до 200%. При этом, уже к весне 1915 г. цены на хлеб были повышены уже на 59%, на промышленные товары на 35%. За второй год войны цены на хлеб возросли на 122%, на промышленные товары — на 145%. Сокращение потребления во время войны влекло за собой понижение жизненного уровня. Рабочий день был везде удлинен обязательными сверхурочными часами для выполнения военных заказов. Было сокращено число дней отдыха. В связи с мобилизацией в промышленности стали широко применять женский и детский труд, хотя и менее квалифицированный, но более дешевый. Доля рабочих-мужчин упала с 61,3% в 1913 г. до 56,6% в 1917 г., а процент женщин-работниц за это время увеличился с 38,7 до 43,4% (11270).

К 1917 г. ухудшается положение на фронте и в тылу. Армия претерпела существенные изменения, почти полностью выбыл в результате кровопролитных боев кадровый состав. Возникший в процессе войны кризис в снабжении армии вооружением, особенно тяжелой артиллерией, боеприпасами вынуждал возмещать этот недостаток более интенсивным использованием живой силы. За три с половиной года войны из деревни было призвано свыше 12,8 млн человек. Огромные жертвы, плохое снабжение, затягивание войны неотвратимо сказывались на моральном духе солдат и офицеров. Главным препятствием к победе стало теперь внутреннее состояние самого общества. В такой обстановке в правящих кругах обеих коалиций росла тревога. Поэтому кайзер и его окружение выступили с «мирными» предложениями — в расчете на то, что эти предложения будут отвергнуты противником и в таком случае на него можно будет свалить всю вину за продолжение войны (11270).

К 1 января 1917 г. из общего числа рабочих в 291,5 тыс. было 74 тыс. женщин, 30 тыс. подростков. Поэтому уже в 1916 г., несмотря на то что промышленность не справлялась с громадными военными заказами, обнаружился рост безработицы не только в таких отраслях, как текстильная, но и в металлургической промышленности. В 1915 г. в Петрограде и в некоторых других крупных центрах были организованы биржи труда. За 9 месяцев их работы из 313,9 тыс. рабочих, предлагавших свой труд, поступило на работу лишь 237,9 тыс. человек. Не лучше было и положение работающих. Хотя заработная плата у всех почти представителей военно-промышленного комплекса росла, но не следует забывать об инфляции. Так, заработная плата рабочих Московского военного округа в среднем выросла на 86%; в частности, у металлистов — на 98%, у текстильщиков — на 59,2%, в то время как цены к концу 1916 г. выросли по сравнению с 1914 г. на 200—300% (11270).

За рубежом:

К ян¬варю 1917 г., когда в процессе проработки тактики боевого применения тяжелого самолета-штурмовика в составе "охра¬нительных" авиаотрядов выяснилось, что последний все же не в состоянии решать весь круг задач поля боя и не может считаться универсальным "са¬молетом пехоты", немцами были разработаны ТТТ к легкому небронированному многоцеле¬вому биплану класса "CL". Многоце¬левой "воздушный пехотинец" должен был не только эффективно содейство¬вать своим войскам в наземном бою (бомбоштурмовые удары, разведка, связь), но и уметь постоять за себя в случае нападения истребителей против¬ника, а в некоторых случаях самому выступать в роли истребителя, унич¬тожая над полем боя неприятельские легкие бомбардировщики, разведчики и корректировщики артиллерийского огня. Согласно ТТТ, бронированный "пе¬хотный самолет" должен был оснащать¬ся мотором Benz Bz.IV 200 л.с., подни¬мать одного пилота и одного наблюда¬теля-стрелка, иметь запас горючего на 3 часа полета, развивать максималь¬ную скорость 140 км/ч, потолок 3000 м. Вооружение штурмовика включало один-два пулемета для обстрела назем¬ных целей и один на турели для оборо¬ны от атак самолетов противника. Бом¬бовое вооружение не предполагалось. Экипаж, мотор и бензобак должны были иметь защиту от пуль нормаль¬ного калибра и осколков. Для этой цели предлагалось использовать разработан¬ную немецким техническим отделом хромоникелевую сталь с удельным ве¬сом 40 кг/м2 (толщина листов 5,1 мм). Работа по созданию специального самолета-штурмовика на конкурсной основе была поручена трем авиастро¬ительным фирмам A.E.G., Albatros и Junkers, которые вполне успешно спра¬вились с поставленной задачей, предъя¬вив на суд военных свои варианты са¬молета поля боя (5999). Все представленные штурмовики имели сходные летно-технические дан¬ные, но разные по замыслу и конст¬рукции. Самолеты первых двух фирм представляли собой глубокие модифи¬кации уже выпускавшихся ими само¬летов-разведчиков и легких бомбарди¬ровщиков (A.E.G. С.4 и Albatros С. 12) и только фирме Junkers удалось в ко¬роткий срок создать полностью ориги¬нальную конструкцию самолета-штур¬мовика, во многом повлиявшую на раз¬витие типа самолета-штурмовика в последующие годы (5999).

К январю 1917 г. в Германии были разработаны ТТТ к легкому небронированному многоцелевому биплану класса «CL». Многоцелевой «воздушный пехотинец» должен был не только эффективно содействовать своим войскам в наземном бою, но и уметь в некоторых случаях выступать в роли истребителя, уничтожая над полем боя неприятельские легкие бомбардировщики, разведчики и корректировщики артиллерийского огня (9649).

Авиапромышленность:

На 1 (14) января 1917 г. месячная производительность всех самолетостроительных заводов составляла 215 военных самолетов. В дальнейшем военное ведомство предполагало увеличить месячный выпуск авиазаводов до 400-500 самолетов (9718).

С 1 (14) января 1917 г. по оценкам Военного ведомства полтора года войны требовалось 9460 самолетов, в том числе 4214 истребителей т. е. доля истребителей составляла 44 % общей потребности. Между тем русские авиазаводы в соответствии с решением военного ведомства производили главным образом самолеты корпусного типа французских образцов (9705).

С 1 июня 1916 г. по 1 января 1917 г. поступило 2826 моторов; из них 501 мотор русского производства и 2325 моторов, изготовленных за границей (278).
Всего за время с начала войны и до февральской революции русская армия получила около 4600 авиационных моторов, из них 1100 моторов с русских заводов и 3500 моторов из-за гра¬ницы (главным образом из Франции).
Необходимо отметить, что качество самолетов и моторов, по¬ступавших из-за границы, было очень низкое. Западные союз¬ные державы, используя крайнюю нужду России в авиационных материалах, поставляли русской армии устаревшие, снятые с во¬оружения самолеты и ненадежные, маломощные моторы.
Купленные в начале войны в Америке 37 гидросамолетов имели столь большие дефекты (отваливались днища лодок, ло¬мались коленчатые валы и моторные рамы и т. п.), что все эти самолеты были признаны непригодными для выполнения полетов (278).

К 1 января 1917 г. в мастерских КПИ выпустили 3 аэроплана типа «Альбатрос». Немало вни¬мания уделялось опытным разработкам. По проекту известных киевских авиаторов бра¬тьев Ивана и Андрея Касяненко был построен необычный истребитель, известный под обозначением «Касяненко № 5». Стремясь обеспечить летчику отличный обзор, изба¬виться от ненадежных в то время синхрозат-ров оружия, создатели этой машины устано¬вили двигатель в середине фюзеляжа, а трехлопастный воздушный винт расположи¬ли за крестообразным хвостовым оперени¬ем. Испытания показали, что при весьма скромной мощности мотора «Гном-Моносупап» в 100 л.с. самолет развивает скорость до 170 км/ч (фактически такую же, как и «Ньюпор-ХХ1У» с двигателем в 120 л.с.). 1 ию¬ля 1917 г. при очередной посадке у истреби¬теля сломался хвостовой костыль, в резуль¬тате повреждения получили воздушный винт и оперение. Каких-либо сведений о его даль¬нейшей судьбе пока обнаружить не удалось. В мастерских КПИ было завершено также соз¬дание самолета «Терещенко-7» по проекту конструктора В.П. Григорьева (подробнее см. в«АиВ», № 1'2007, стр. 20) (11285).

Начиная с 1 января 1917 г. Общая потребность в авиабомбах в суммарной массе исчислялась на полтора года в 3300 т. Военным ведомством были установлены нормы "метательных снарядов с аэропланов". На каждый военный самолет армейского и корпусного типа полагалось 3200 кг бомб на год, на самолет "Илья Муромец" - 8000 кг. Между тем на складах было только 400 т бомб. Заводы срывали их поставку в установленные сроки. Все это ставило русские авиационные отряды в неравное положение по сравнению с противником, который не испытывал дефицита в авиабомбах.
В целом производство авиабомб отставало от потребностей фронта, хотя оно не являлось сложным для стран с развитой промышленностью, поскольку применялись дешевые материалы, простые технологии. Основные проблемы представляла отработка взрывателя и аэродинамики бомбы. Война всегда вызывает резкий скачок в развитии военной техники. К 1918 г. в Англии, Франции и Германии были созданы достаточно эффективные осколочные, фугасные, бронебойные, химические и дымовые бомбы. Эти бомбы снабжались крыльевыми или кольцевыми стабилизаторами и имели вполне "современный" вид.
Среди оригинальных разработок союзников стоит отметить появление в конце войны во Франции "двухкамерных бомб".
Двухкамерные бомбы изготавливались весом 10, 15 и 20 кг с диаметром соответственно 120, 155 и 180 мм. Корпус бомбы состоял из двух частей, соединенных между собой по наибольшему диаметру. В плоскости стыков обеих частей была укреплена внутренняя перегородка из тонкой жести, делившая бомбу на 2 отдельные камеры. Нижняя камера наполнялась мононитробензолом, а верхняя - азотной кислотой.
Стабилизатор бомбы состоял из четырех продольных лопастей. В донной части устанавливался взрыватель, снабженный крыльчатым предохранителем. В нижней камере бомбы была укреплена труба, в которой помещался ударник с сильной спиральной пружиной.
Устройство 2-камерной бомбы дало возможность применять высокобризантное взрывчатое вещество без опасности взрыва при простреле бомбы пулей. Но вместе с этим бомба имела существенный недостаток - она не допускала продолжительного хранения, так как азотная кислота разъедала тонкую перегородку, и жидкости смешивались. Образовавшийся тринитротолуол представлял большую опасность из-за своей высокой чувствительности (11237).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Другие оборонные отрасли:

К январю 1917 г. была создана и получила одобрение технической комиссии Императорского Российского автомобильного общества конструкция автомобиля АМО-ФИАТ-15 грузоподъемностью 1,5 т. Предусматривалось выпускать 1500 таких машин в год. Предусматривалось, но не было выпущено. Война, революция, экономический кризис, грозящий обернуться катастрофой (что и произошло к осени) не позволили успешно начатое дело довести до конца. На недооборудованном заводе (точнее, в производственных мастерских) с лета 1917 г. начался ремонт автомобилей. 5 августа 1917 г. подписывается договор с главным военно-техническим управлением сроком до 1 марта 1918 г. о просмотре, чистке, сборке и регулировке получаемых из-за границ автомобилей (кроме "Рено"), а также их ремонте. Подтверждает такой вывод и записка ГВТУ военного ведомства в Особое совещание по обороне государства, направленная в сентябре 1917 г. В ней говорилось:
"1. Постройка всех зданий, необходимых для осуществления всей предположенной по первоначальному договору производительности завода АМО, является вполне законченной, так как недостающие 5% постройки падают на здания второстепенного и третьестепенного значения. Поэтому никакой поддержки предприятию АМО не требуется.
2. Оборудование завода АМО обстоит вполне удовлетворительно, так как фактически в распоряжении завода АМО имеется вполне готового оборудования 85%. Не остающие 15% оборудования падают на станки и приспособления второстепенного значения, кои на выпуск предполагаемого годового количества автомобилей влиять не могут. ...
4. Завод АМО, вступивший в особые договорные отношения с итальянским заводом ФИАТ и получивший от последнего лицензию на право пользования его патентами и чертежами, находится в обладании прекрасно разработанного во всех отношениях типа грузового автомобиля 1,5 т, который единогласно признается автомобильными авторитетами наилучшим для условий работ в русской армии".
Можно, разумеется, говорить о степени объективности составленной записки. Выгодно или невыгодно кому-то было так утверждать - неизвестно. Но сейчас, по прошествии многих лет, ясно, что прежде всего причины социально-экономические, а потом уже технические не позволили в более ранние сроки начать производство первых автомобилей. Не хватало оборотных средств, мешали общая производственная анархия, подрыв авторитета специалистов, рабочая вольница, война. После гражданской - половина рабочих не имели квалификации и прогуливали. Сказалась нехватка производственного опыта у оставшихся на заводе старых специалистов. Но в тех условиях и Г. Форд ничего бы не сделал. Попытки организовать производство АМО-Ф-15 делались в 1918 г. и начиная с 1921 г. Технические ресурсы завода позволяли строить полуторатонные грузовики, но нужно было создавать школу своего автомобилестроения. Она создавалась постепенно - в процессе восстановления "Уайтов", через крупный ремонт (11195).

Армия:

1 (14) января 1917 в авиации числилось 77 отрядов, в том числе: 13 армейских, 39 корпусных, 12 истребительных,3 Сибирских, 4 Кавказских и 6 тыловых. Все они, кроме тыловых, были сведены в 12 авиационных дивизионов и одну фронтовую бо¬евую группу (1-юу авиагруппу истребителей). В тылу формиро¬валось еще 5 авиационных отрядов. Во всех отрядах и диви¬зионах числилось 605 летчиков, в том числе 390 офицеров и 215 солдат. Самолетный парк фронтов составляли около 450 исправных и 120 неисправных самолетов преимущественно систем "Фарман-30", "Вуазен", "Моран-парасоль", "Ньюпор" типов XI, ХУП и XXI, "Анаде" и другие. Около 150 самолетов, главным образом летающих лодок "М-9” составляли парк морской авиации.
В воздухоплавании числилось две трехстанционные крепост¬ные роты (Ревельская и Свеаборгская), двухстанционная Кав¬казская и 27 номерных двух- и трехстанционных воздухоплава¬тельных рот с общим числом наблюдательных станций около 70. Из номерных роог24 заканчивали переформирование в воздухо-пдавателъные отряды. Кроме того, при 13 армиях формировались воздухоплавательные дивизионы по одному на армию. В воздухо¬плавательных ротах и отрядах имелись привязные змейковые аэростаты "Парсевалъ" различных объемов (750, 850 и 1000 м3),. Все полевые воздухоплавательные части обслуживались тремя фронтовыми воздухоплавательными парками Северного, Западного и Юго-Западного фронтов. (ЦГВИА. ф. 2003, оп.1, д. 1224, л. 40 и сл.).

1 (14) января 1917 согласно решению Увофлота по планам формирования на 1917 на вооружении русской армии должно было состоять (237,128):
- аппаратов дальней разведки   - 104;
- аппаратов ближней разведки   - 344;
- истребителей   - 266
Было 77 отрядов, в т.ч. 13 армейских, 39 корпусных, 12 истребительных, 3 сибирских, 4 кавказских и 6 тыловых, сведенные кроме тыловых в 12 дивизионов и одну фронтовую группу. В тылу формировали еще 5. Всего 605 было летчиков, в т.ч. 390 офицеров, 450 исправных самолетов и 120 неисправных, в том числе 150 в морской авиации (3612).

К 1 января 1917 г. число самолетов в действую¬щей армии было доведено до 724. Но и этого было еще недоста¬точно в условиях возраставших потребностей войны.
Качественные показатели тоже несколько возросли, по¬скольку на вооружение поступали преимущественно самолеты, имевшие скорость 125—150 км/час, с моторами мощностью 140— 150 л. с.
Состояние самолетного парка русской армии к моменту фев¬ральской революции в России характеризуется следующими дан¬ными (табл. 2) (ЦГВИА, ф. 2003., оп. 1, д. 1224, л. 224).
Таблица 2 Количество самолетов на 1 марта 1917 г.
Всего    1 037 самолетов
На фронте    590
Из них: исправных    545
без моторов    13
ремонтирующихся    32
В парках    398
Из них: исправных    179
без моторов    70
ремонтирующихся    149
В тыловых отрядах    49
Революционные события, охватившие в 1917 г. страну и армию, отразились и на состоянии русской военной авиации. Выпуск самолетов внутри страны и ввоз их из-за границы резко сократились. Во время позорно провалившейся попытки Временного правительства организовать наступление на фронте (июнь 1917 г.) было потеряно значительное количество самолетов. Ма¬териальная часть авиационных отрядов была сильно изношена и частично пришла в полную негодность, а заменить ее было не¬чем, так как новые самолеты и моторы в армию почти не по¬ступали.
Незначительное количество устаревших и до предела изно¬шенных самолетов, несколько маломощных авиационных пред¬приятий, лишенных запасов сырья,— таково было «авиацион¬ное наследство», которое получила молодая Советская Респу¬блика от царской России. Не лучше обстояло дело и с мото¬рами.
Потребность армии в авиационных моторах русское прави¬тельство предполагало удовлетворять за счет закупок моторов во Франции. Поэтому никаких серьезных мер для создания оте¬чественного авиационного моторостроения военное ведомство не принимало. Производительность единственного в тот период в стране завода авиационных моторов была ничтожной. Кроме того, в самом начале войны стало ясно, что мощность моторов «Гном» (70—80 л. с.) недостаточна для боевых самолетов новых типов (278).

К 1 января 1917 г. русская армия имела 75 авиационных от¬рядов, в том числе:
— с 1-го по 12-й армейские авиационные отряды;
— с 1-го по 12-й истребительные авиационные отряды;
— с 1-го по 36-й корпусные авиационные отряды;
— с 1-го по 4-й Кавказские корпусные авиационные отряды;
— 1, 2-й и 4-й Сибирские корпусные авиационные отряды, гвардейский корпусной и гренадерский корпусной авиационные отряды;
— 1-й и 2-й охранные авиационные отряды;
— Кронштадтский авиационный отряд;
— Ревельский авиационный отряд;
— Одесский авиационный отряд;
— авиационный отряд при школе летчиков-наблюдателей (ЦГВИА, ф. 2003, оп. 1, д. 1224, л. 218) (278).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
По состоянию на 1 января 1917 года российская морская авиация имела 264 аэроплана разных типов, из них: 152 нахо¬дились на Черноморском флоте, 88 - на Балтийском флоте, а 29 - в Петроградской и Бакинской авиашколах. Кроме того, в Севастополе располагалась воздухоплавательная станция с дву¬мя уцелевшими дирижаблями, практически не используемы¬ми, а в Балаклаве - станция змейковых аэростатов. В черноморских и балтийских авиационных частях служи¬ли соответственно 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукто¬ров, унтер-офицеров и рядовых. Звания «Морской летчик» офи¬циально имели 56 черноморцев и 46 балтийцев, в том числе 11 и 1 без офицерских чинов (11283).

На 1 января 1917 120 л были удостоены креста 4-й степени, 91 - крестов 3-й и 4-й степени, 48 - крестов 2-й, 3-й и 4-й степени, а 23 стали полными Георгиевскими кавалерами (11237).

На 1 января 1917 в армии числился 20341 автомобиль (11201).

На 1 января 1917 года численность российской армиии достигла 10,8 млн. по сравнению с 1,36 млн. человек (контингент мирного времени) и 6,6 млн. человек на 1 января 1915 и 8 млн. на 1 января 1916. Одно лишь проведение мобилизации и затраты на первичную переброску армий потребовали значительных средств. В дальнейшем военные расходы нарастали из месяца в месяц. Они увеличились с 826 млн. руб. в 1913 году до 2,2 млрд. руб. в 1914-м; в 1915 году они составили 8,8 млрд., в 1916-м уже 14,5 млрд. руб., а в первой половине 1917 года превысили 10 млрд. руб. (Дьяченко В.П. Советские финансы в первой фазе развития социалистического государства. Ч. 1. - 1917—1925. М.: Госфиниздат, 1947. С. 29.). Между тем налоговая база существенно сократилась. В июле 1914 года вместе с объявлением войны императорским указом была запрещена продажа водки. Сначала эта мера рассматривалась как временная на период мобилизации, однако по массовым ходатайствам с мест запрет был сохранен на все время войны. Образовавшуюся огромную брешь в бюджете попытались закрыть увеличением налогов. Уже осенью 1914 года выросли почти все налоги и почтово-телеграфные тарифы. В дополнение к существующим были установлены новые налоги: за право пользования телефоном, на перевозимые по железным дорогам грузы, налог со зрелищ, дополнительный акциз на чай и другие косвенные налоги. Долго не удавалось решить проблему налогообложения богатых (11177).

За рубежом:

1 (14) января 1917 из-за взрыва боеприпасов затонул японский линкор «Цукуба», 200 человек погибли (4962).

1 (14) января 1917 в Польше был создан предварительный парламент (2100).

Другие оборонные отрасли:

2—4 (15-17) января 1917 г. согласно показания Смысловского в предвоенные годы Тульский завод выпускал около 1000 пулеметов, и увеличение его годовой производительности не ставилось целью, так как для этого потребовалось бы на какое-то время нанять дополнительный контингент рабочих, но потом пришлось бы их «выбросить на улицу». В конечном счете «к моменту начала войны с Германией... пулеметов не хватало... так как снабжение армии пулеметами надлежало по программе закончить в январе 1915 г. (РГВИА. Ф. 1. Оп. 1. Д. 74544. Л. 5об.); (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 8, 11об.). «О насаждении в России нового пулеметного завода, — по мнению Смысловского, — нечего было и думать, так как производство их крайне сложно, почему на его установление потребовались бы годы» (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 193. Записка Смысловского о покупке и заказе винтовок за границей, 30 сентября 1915 г.). В конце 1914 — начале 1915 г. армия уже ощутила «пулеметный голод», который преодолевался заказами в Англии (РГВИА. Ф. 962. Оп. 2. Д. 137. Л. 16. Показания Смысловского, 3—4 января 1917 г.) (11329).

Авиапромышленность:

3 (17) января 1917 г. Начальник Управления военного воздушного флота (УВВФ) генерал Пневский санкционировал внесение 14 п.унктов усовершенствований в кон¬струкцию «Фарманов XVI », подлежавших изготовлению на заводе в Карасубазаре (11124).

За рубежом:

3 (16) января 1917 Греция приняла ультиматум союзных войск с требованием вывести войска из Фессалии (3907,89).

Авиапромышленность:

4 января 1917 года на ватмане с чертежами нового ИМ появилась высочайшая резолюция. Представив проект Императору, Сикорский сказал: "С ним мы выиграем войну". Скорострельная пушка и три крупнокалиберных пулемёта с боекомплектом, безоткатные орудия и полуавтоматические 37мм пушки, так же с боекомплектом, к тому же, каждая требовала своего заряжающего (в обязанности заряжающего 37мм полуавтомата входил взвод тяжёлой пружины на десять оборотов(за счёт отдачи автоматически происходил только выброс гильзы, досылка снаряда производилась механически) и смена десятизарядных "рожков" разных типов), что довело численность экипажа до 12 человек, система кассетного бомбометания и броня переутяжелили самолёт. Дальнейшая модернизация была просто невозможна.Несмотря на это, все воюющие стороны старались создать копию "ИМ". Англичанам и французам Правительством Российской Империи и Сикорским была продана лицензия на производство аналогичного самолёта вместе с чертежами. Немцы пытались скопировать и создать свой собственный бомбардировщик по обломкам сбитых русских машин на территории противника. И, хотя и английские, и французские, и немецкие машины, несколько превосходя "Муромца" в скорости, уступали ему по вооружению, бомбовой нагрузке, дальности, живучести - Сикорский решил построить новый самолёт "Александр Невский". Это был четырёхмоторный (надёжность этой схемы была доказана на ИМ - бомбардировщики возвращались с одним, а то и с двумя, раскуроченными 13мм пулями двигателями) биплан, 80% материалов конструкции которого составляли броневая сталь и дюралюминий. Двигатели имели скоростной шаг винта, что по расчётам позволило бы новому самолёту достичь скорости 230-250км/ч; для того, чтобы скоростной шаг винта не сильно увеличивало разбег, нижняя пара крыльев имела 12% угол атаки. Девятитонный самолёт не имел гофрированных поверхностей, нёс оборонительные пулемёты калибром 12,7 и 15,3мм, две автоматические курсовые 25мм пушки, комбинацию 37мм полуавтоматов и 76,2мм ДРП, десять ракет и 18 100кг, или 32 50кг, или четыре 500кг, или 3 650кг бомбы. Но судьба "Александра Невского" - взлететь в небо только один раз, для испытания соответствия скорости рассчётным характеристикам, при загрузке в 1,5 тонны, эквивалентной массе пушечно-пулемётного и ракетно-бомбового вооружения. Последний полёт последнего русского богатыря... (11237).

Армия:

4 (17) января 1917 Управление Полевого г-и авиации одобрило "Материалы по тактике воздушного боя", подготовленные осенью 1916, и их рекомендовали как "первое пособие по тактике боя в воздухе" (3613).

4 (17) января 1917 Управление Полевого генерал-инспектора авиа¬ции одобрило "Материалы по тактике воздушного боя", разрабо¬танные сотником В.М.Ткачевым на основе практики воздушных боев в Луцком районе осенью 1916 года. "Материалы" рекомен¬дованы всем авиационным частям как "первое пособие по тактике боя в воздухе” (Имеется в виду первое пособие в отечественной литерату¬ре, так как аналогичное переводное пособие было издано в Киеве в 1916 г.) (ЦГВИА. ф.493, оп.Ю, д. 111I).

За рубежом:

4 (17) января 1917 США приобрела у Дании за 25 млн. долларов Виргинские острова (4962).

Авиапромышленность:

5 января 1917г. штаб БФ просил МГШ о срочной разра¬ботке мин и заказе опытной партии. Никаких активных действий этот запрос не повлек, хотя позднее Ковалевский пытался «протолкнуть» идею в несколько измененном виде: он уменьшил расчетный об¬щий вес мины до 50-65 кг и предусмотрел ее установку в местах с глубиной до 10,5 м. Разумный по своей сути, план вряд ли мог быть осуществлен в условиях 1917г. Интересно, что, скорее всего, изобретателем являлся тот самый капитан 1 р. Ковалевский, который командовал Воздушной дивизией Балтийского моря примерно с лета 1917 г. В свете этого отождествления есть некий смысл предположить, что какая-то привязка минного проекта к проекту МК, возможно, и делалась. Однако, никаких прямых доказательств тому нет (2807).

Армия:

5 (18) января 1917 2 тральщика, 2 заградителя, крейсер Память Меркурия под прикрытием 2-й бригады линкоров поставили у Босфора 460 мин (3123).

Жизнь и внутреняя политика:

5 (18) января 1917 было открыто движение по Дворцовому мосту в Петербурге (3960,8).

5 (18) января 1917 было открыто движение по Дворцовому мосту через Неву, построенному по проекту инженера А.П. Пшеницкого. Мост не был полностью отделан, перила его оставались деревянными до 1939 года (10739).

Авиапромышленность:

В ночь с 6 на 7 января 1917г. случился пожар на ПРТВ. Сгорело 2 М-16 (2807).
Сведения о контрактах на аппараты М-16
Дата контракта   Число заказанных аэропланов   Заводские номера сданных аэропланов   Условия
Ноябрь 24 1916   40+ 10   1201-1232, 1242-1245   18 тыс. руб. за боевой аппарат под мотор «Сальмсон» 150 л. с. и 17 тыс. 700 руб. за запасной аппарат, 3 тыс. 150 руб. за комплект запасных поплавков, срок исполнения с 10 декабря 1916 г. по 1 февраля 1917 г. (частично выполнен к марту-июню 1917 г.)
         ПРИМЕЧАНИЯ: 40 боевых и 10 запасных аппаратов, плюс комплекты запасных поплавков
Январь 30 1917   1   1080   контракт на покупку прототипа Тыловой базой и штабом 1-й Воздушной бригады был Ревель (2807).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
За рубежом:

6 (19) января 1917 совершил первый вылет на аэродроме в Деберице J4 с Бенц 200 нр под управлением Арвида фон Шмидта. Хвост оказался тяжелым и металлическую обшивку хвостовой части фюзеляжа заменили на полотняную. Доводили машину на военном аэродроме в Галле. Военное обозначение J.1 в отличие от J1 (жестяного осла) (1461,14).

6 (19) января 1917 из-за взрыва арсенала в Сильвертауне (Эссекс, Англия) погибло более 300 человек (4962).

6 (19) января 1917 Министр иностранных дел Германии А.Циммерман послал шифровку послу Германии в Мексике фон Экхарду с предложением к правительству Мексики заключить оборонительный союз между Мексикой и Германией в случае нападения США на одну из договаривающихся сторон. В случае вступления Мексики в войну против США ей обещаны потерянные территории штатов Нью-Мексика, Техас и Аризоны (7452).

Авиапромышленность:

В первых числах января 1917 л А.Н.Прокофьев-Северский подал рапорт по результатам испытаний второй модификации М-11 - М-12 Д.П.Г. с Рон 110 нр. Называл его Щетинин М-11 (2807,54).

В первых числах января 1917г. л А.Н.Прокофьев-Северский подал начальству рапорт, подводивший итоги испытаний М-11; которые проходили с октября 1916, и писал:
«Доношу Вашему Превосходительству (Б. П. Дудорову), что, пролетав не¬сколько часов на истребителе Щетинина типа М-11 (М-12 на деле. —А. А.) я пришел к следующему: аппарат весьма легок в управлении, посадка и подъем сравнительно просты. <...> Я доношу, конечно, о двухместном, так как имеемый одноместный уже признан несоответству¬ющим практическим требованиям. С мотором Рон 125НР ("Рон" 125 л. с. —А. А.), конечно, все качества аппарата сильно повышаются, как скорость, так и особенно взлет его на высоту, который делается чуть ли не вдвое, например: с Моносупап 2000 м в 20 минут, а с Рон в 11 минут. Рейдовую волну лодка выдерживает хорошо, но в сильный ветер нужно обязательно подниматься точно против ветра, иначе подветренное крыло зарывается в воду и аппарат разворачивается по ветру. Вообще же при подъеме правое крыло вследствие реакции ротатив-ного мотора на весь поплавок уходит в воду, но как только лодка стала на редан, аппарат держится ровно. Если включать мотор на планировании, то заметно то же самое. <...> Благо¬даря тому, что мотор расположен довольно высоко, в первый момент на воде, когда включа¬ется мотор, лодка сильно зарывается носом, набирая воды, а на волне даже грозит основатель¬но затопить. <...> У пилота необходимо сделать козырек, так как от сильной струи воздуха через некоторое время начинает болеть шея. <...> Выравнивается легко и вообще хорошо слушает рулей, но само управление ходит очень туго <...> быстро устают руки. Руль поворо¬тов приходится сильно жать правой ногой. <...> С Роном давление на ногу очень значительно. <...> Полозки редана очень тонки и следует их сделать раза в два с половиной толще, оковать железом. <...> Ручка управления коротка, хорошо бы ее сделать несколько длиннее и в верх¬ней части насаживать резинку, а не велосипедную ручку. Управление мотором как-то: запира¬ющий кран бензина, регулировочный кран... расположены крайне неудобно—у левого локтя руки пилота. <... > Всю эту группу нужно перенести вперед, расположив перед пилотом, как это сделано на М-5. <...> Практически скорость М-11 нужно считать при полном числе оборо¬тов мотора 140 километров — что, конечно, недостаточно для современного истребителя».
Как видно, офицер не пытался давать рекомендаций к улучшению характеристик, но все же предлагал изменить некоторые детали конструкции М-11/М-12 (2807).

Армия:

В начале января 1917 года, генерал Шуваев был заменен на посту военного министра генералом Беляевым. Назначение последнего состоялось по выбору императрицы Александры Феодоровны как человека, вполне верного принятому курсу самодержавной политики. Генерал Беляев представлял собой тип «военного чиновника». Все свое трудолюбие и большую работоспособность он направлял по «бумажному» руслу. В армии он был очень непопулярен, ибо за ним установилась репутация человека, мертвящего всякое живое дело. За ним даже прочно установилась кличка «Мертвая голова». Отрицательного влияния на дело снабжения назначение Беляева не могло оказать, так как в начале марта вспыхнула революция (11292).

Армия:

7 (20) ян¬варя 1917 в группе ЮЗФ “...для боя вылетало 9 самоле¬тов, бои вели: прапорщик Кокорин, сблизившись на 20-30 м, атаковал немца, который со снижением ушел к себе; подпрапорщик Крылов атаковал два неприятельских самолета у ст. Голобы и у Кисел и на и заставил их по¬вернуть в свое расположение; летчик Леман с штабс-капитаном Пентко атаковали у Локачи самолет противника, который ушел к себе; на завтра бое¬способных аппаратов 13” (3954).

Жизнь и внутреняя политика:

7 (20) января 1917 спикер российской Думы М. Родзянко попытался убедить Николая II в том, что в России назревают серьезные потрясения (4962).

7 (20) января 1916 г. были образованы ставшие крупной частью аппарата Особого совещания Центральное бюро по мукомолью и Центральное бюро по объединению закупок сахара (Центросахар) в Киеве. Именно к нему должны были направляться все требования по закупке сахара — как от центральных, так и от местных организаций. На местах еще имелись соляные комитеты.
На всех этих комиссиях лежала разработка порученных их ведению дел и представление по ним докладов Особому совещанию. Ведение делопроизводства во всех комиссиях Особого совещания возложено было на Управление делами Особого совещания.
В целях объединения и согласования деятельности учреждений, ведающих продовольственным делом, Особое совещание, признав, что деятельность органов, занимающихся этим делом, не должна приостанавливаться и им должно быть предоставлено безостановочное ведение текущих дел и исполнение возложенных на них обязанностей, оставляло за собой обязанность объединения и согласования всех мероприятий и оказания помощи в выполнении возложенных на них задач с применением особых полномочий. Созданные на местах институты уполномоченных были местными органами по продовольственному делу.
Уполномоченные председателя Особого совещания по продовольствию, 36 из которых (при общем числе 67) были губернаторы, могли на основании статьи 12 Положения об Особом совещании образовывать совещания из лиц, участие которых ими признавалось полезным.
В основном местными органами по продовольственному делу были три разряда уполномоченных: уполномоченные председателя Особого совещания по продовольственному делу, уполномоченные по закупке хлеба для армии (Хлебармия) и уполномоченные по закупке мяса, масла и овощей и т.п. (11270)

Армия:

8 (21) января 1917 в группе ЮЗФ Леман и Пентко летали на разведку, еще 6 аппаратов поднимались для воздушной охраны Луцка: “2-го као летчик Крылов имел бой с неприятельским самолетом, шедшим на Киверцы; 19-го као летчик Смирнов обстрелял в районе Локачи неприятельский привязной аэростат, который сейчас же приземлился” (3954).

Армия:

9 (22) января 1917 постановлением Военного Совета частные авиа¬ционные школы : Всероссийского аэроклуба, Московского Об¬щества Воздухоплавания и школа Анатра в Одессе переданы в военное ведомство с переформированием их в школы авиации военного времени. (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д. 1224, л.222).

Жизнь и внутреняя политика:

9 (22) января 1917 была 50 тыс. забастовка в Петрограде в честь годовщины Кровавого воскресения (1348,83).

За рубежом:

9 (22) января 1917 президент США Вудро Вильсон призвал воюющие страны к миру «без победы» (4962).

Авиапромышленность:

10 (23) января 1917 в Севастополе состоялось заседание Авиационного комитета флота, на которое были приглашены Д.П.Г. и А.Н.Сидельников. Целью совещания было повышение приемных требований по М-9. Хотели более высокое качество сборки и более мощный мотор. Д.П.Г. заявил, что этот тип устарел без надежды на модернизацию. Ограничили нагрузку 350 кг и обороты мотора - не менее 1250 о/м (2809,8).

10 (23) января 1917 г. в Севастополе состоялось заседание Авиаци¬онного комитета флота, на которое пригласили Д. П. Григоровича и А. Н. Седельникова. Целью собравшихся являлось повышение приемных требований, преследовавшее улучшение летно-технических ха¬рактеристик М-9, но Григорович несколько неожиданно заявил, что тип устарел без надежды на модер¬низацию. Морякам только и оставалось, что принять эту информацию к сведению и установить, что «девятка» могла нести активную службу при нагрузке не более 350 кг и скорости мотора не ниже 1250 оборотов в минуту. Решение узаконили приказом от 2 февраля, тогда как два способа достижения более высоких показателей, видившиеся в более качественной сборке аппаратов и более мощных двигателях, едва ли были осуществимы. Двадцать третьего марта командующий Черноморским флотом вице-адми¬рал А. В. Колчак суммировал в своем докладе, что поступавшие с завода летающие лодки обладали многочисленными недостатками, включавшими аккуратно замаскированные пробоины корпусов (!), течи бензопроводов и баков, расклеивавшиеся через 3-4 часа работы пропеллеры и пр. По его словам, гидроаэропланы типа М-9 при скорости до 110 км/ч и скороподъемности 2000 м за 50-70 минут могли — из-за общей перегрузки—достигнуть названной боевой высоты только при исключительно хорошей работе мотора и, таким образом, являли неспособность подняться выше самолетов противника, всегда державшихся на 2-2,5 тыс. м. Это сковывало инициативу наших пилотов, вынужденных летать на 1,6-1,7 тыс. м и потому подвергавшихся сильному воздействию зенитного огня. Дабы остановить поток брака, Колчак, выражая интересы морских летчиков, предлагал утвердить следующие сдаточные усло¬вия для строившихся М-9: полет на 3 тыс. м в течение 3 часов на скорости до 120 км/ч плюс способность оперировать на море при волнении высотой до 1,5 м. Без сомнения, аппараты данной модели не выдержа¬ли бы таких нагрузок и заявленный план следовало рассматривать лишь как попытку добиться поставок более современной техники взамен устаревшей (2807).

10 или 17 (23 или 30) января 1917 из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК пришли спецификации на аэропланные морские мины к1р В.В.Ковалевского. Вес - не более 90 кг при заряде 16 и 20 кг и минрепом в 50-100 м со сбросом с высоты не более 35 м и скорости до 130 км/час (2807,74).

10 (или 17) января 1917г. из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК были отправлены спецификации, согласно которым, общий вес снаряда (аэро-планной мины, предложенном капитаном 1 р. В. В. Ковалевским) не превышал 90 кг при боевом заряде от 16 до 20 кг, а длина минрепа составляла от 50 до 100 м. Мина могла сбрасываться при горизонтальной скорости носителя до 130 км/ч, но с высоты не более 5 м (2807).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Другие оборонные отрасли:

10 (23) января 1917 года на совместном заседании комиссии по изучению естественных производительных сил России Академии наук и Военно-химического комитета обсуждалось создание Института прикладной химии. О том, какое значение придавалось этому вопросу, можно судить по числу участников мероприятия — 91 человек, среди которых преобладали ученые-химики. На заседании, где председательствовал В.И. Вернадский, наряду с обстоятельными выступлениями Н.С. Курнакова и Л.А. Чугаева о путях практического осуществления идеи исследовательских институтов в области химических наук прозвучал доклад А.П. Поспелова «Идея Института прикладной химии». В других научных сообщениях и выступлениях анализировался широкий круг проблем организации отечественной науки: координация исследований, повышение роли вузов в научном потенциале страны, обеспечение правильных взаимоотношений между наукой, техникой и промышленностью, рациональное размещение институтов на территории России. Отметим, что большинство озвученных тогда предложений впоследствии в той или иной форме оказались реализованными (Кольцов А.В. Создание и деятельность Комиссии по изучению естественных производительных сил России. 1915—1930 гг. СПб.: Наука, 1999. - С. 43, 44.) (11174).

За рубежом:

За период с 10 (23) января по 19 (22) апреля 1917 года 11-й истребительный отряд под командой барона Манфреда фон Рихтгофена одержал 100 подтвержденных воздушных побед (11282).

Армия:

В первой декаде января 1917 группа ЮЗФ еще продолжала бое¬вую работу под Луцком. С 1 по 5 янва¬ря из-за погодных условий полетов не было. Эти свободные дни летчики ис¬пользовали для “поправки здоровья”. Новый начальник группы штабс-капи¬тан Якобашвили 5 января направил в дивизион ходатайство: “прошу выдать командиру 2-го корпусного авиаотря¬да поручику Бабкину две бутылки коньяку для лечебных целей...” (3854).

Авиапромышленность:

12 (25) января 1917 у ПРТВ был заказ уже на 10 ГАСН, которые должны были быть готовы между апрелем и июлем. Одновременно петроградский завод Г.А.Леснер (с февраля 1917 - Новый Леснер) получил заказ на торпедные аппараты катерного типа для размещения под фюзеляжем крылатых носителей (2807,82).

Сведения о контрактах на аппараты ГАСН
Дата контракта   Число заказанных аэропланов   Заводские номера сданных аэропланов   Условия
Январь 12 1917   8   -   100 тыс. руб. за аппарат, срок исполнения к началу летней кампании 1917 г. (не выполнен)
ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 28 декабря 1917 г. было решено достраивать только 3 из 10 аппаратов типа ГАСН, все под моторы «Роллс-Ройс» 250л. с.

12 (25) янва¬ря 1917 г. рабочие авиационного отделения РБВЗ устро¬или «итальянскую забастовку», т.е. саботаж. 20 января, исчерпав все возможности уговорить рабочих, бывший демократ и радетель прав угнетенных, директор РБВЗ В.И.Ярковский обратился с воззванием, в котором в же¬сткой форме потребовал покончить с саботажем, угро¬жая различными карами. В одном из пунктов его воззвания говорилось: «Рабочие, уличенные в уговари¬вании своих товарищей к прекращению работы, будут немедленно и беспрекословно увольняемы без преду¬преждения» (10667).

12 (25) января 1917 парашют Г.Е.Котельникова, подвешенный к аэростату наблюдения, порывом ветра раскрылся на высоте 250 м и выдернул из корзины наблюдателя Э.В.Мацкайта - командира 6 Сибирского воздухоплавательного отряда, после чего благополучно опустил его на землю через 40 сек. Первое спасение человека с помощью парашюта Г.Е.Котельникова (237,128). После этого Котельников решил размещать парашют в матерчатом чехле (3614).

Армия:

12 (25) января 1917 ГК армиями ЗФ доносил в ставку ВГК: "В настоящее время на фронте имеется 14 авиаотрядов со 100 самолетами, из коих исправных современных - 18. Даже лучшие значительно уступали Альбатросам и Фоккерам (3615).

12 (25) января 1917 Главнокомандующий армиями Западного фронта доносит в Ставку ВГК: "В настоящее время на фронте имеются 14 авиаотрядов со 100 самолетами, из коих исправных совре¬менных машин только 18. Это самолеты со скоростью 125-150 км/час, высотою 2-3 км , скороподъемностью на боевую высоту 16-24 мин. В то же время у немцев самолеты типа "Альбатрос” и "Фоккер" при скорости 150-160 км/час берут высоту 3500 -4000 м за 20-15 мин. Таким образом, даже лучшие наши самолеты значительно уступают в настоящее время по техническим данным рядовому самолету противника". (ЦГВИА. ф.2003, оп.1, д. 1224, л.21).

12 января 1917 г. в одном из до¬несений главнокомандующего армиями Западного фронта говорится: «В настоящее время на фронте состоит 14 авиационных отрядов со 100 самолетами, но из них исправных аппаратов - современных систем... только лишь 18» (ЦГВИА, ф. 2003, оп. II, д. 1224, л. 21) (430).

12 (25) января 1917 из штаба Особой армии поступило сообщение: “согласно приказу генерал-квартир¬мейстера ЮЗФ авиагруппа в составе 2-го, 4-го и 19-го, корпусных авиаот¬рядов сегодня выступает к месту ново¬го назначения”. Началась долгая “одиссея” авиа¬группы по железной дороге, забитой воинскими эшелонами. Передвиже¬ние шло медленно, с частыми оста¬новками на станциях, где составы загоняли на запасные пути. Лишь 23 января авиагруппа прибыла на стан¬цию Бендеры, а 27 января - в Яссы, и там опять застряла на несколько дней. 3 февраля штабс-капитан Якобашви¬ли сообщил начальнику Ясского гар¬низона: “Доношу, что вверенная мне ударная авиагруппа Румынского фронта в составе 2, 4 и 19 корпусных авиаотрядов прибыла в Яссы. В каж¬дом отряде 12 летчиков-офицеров, 140 нижних чинов, 65 лошадей, 5 ав¬томобилей и 8 аппаратов (...) прошу предоставления в пользование аэро¬дром Румынской авиашколы, а также отвод трех помещений для отрядов в непосредственной близости от аэро¬дрома”. Однако аэродром в Яссах уже был отдан франко-румынскому авиа¬отряду и наших там не ждали. Не дол¬го думая, штабисты “отфутболили” группу в Бирланд. Для этого требовалась перегрузка в другие вагоны, т.к. в Яссах начиналась узкая “европейская” колея. Однако ко¬мендант Ясс вагонов не дал и при¬шлось двигаться обозами по раскис¬шим и разбитым дорогам. Отвечать за сохранность и боеспособность авиа¬имущества в этом случае Якобашвили отказался. Он покинул группу и поехал в штаб Румынского фронта выяснять причины столь наплевательского отно¬шения. Временным командиром был оставлен Казаков. Для штабистов прибытие новой авиачасти означало лишь дополни¬тельную “головную боль”. Занимать¬ся ее обустройством никто не хотел. Дело дошло до того, что личный со¬став группы отказались ставить на все виды довольствия, и Казаков 3 февраля просит разрешения выдать офицерам хотя бы солдатский паек. Почти в то же время он отправил теле¬грамму Ткачеву с описанием их зло¬ключений и просьбой вернуть группу обратно. Эти меры возымели действие. Тка¬чеву удалось вернуть авиагруппу на Юго-западный фронт в расположение 7-й армии (3954).

12 (25) января 1917 командир 6 Сибирского воздухоплавательного отряда подпоручик Здгар Васильевич Мацкайт совершил вынуж¬денный прыжок на парашюте Котельникова, сорвавшемся от ветра со своей привязи на аэростате, где он подвешивался в откры¬том виде. Воздухоплаватель был вытащен из корзины помимо своей воли и через 40 секунд плавно приземлился. Этот слу¬чай натолкнул воздухоплавателя Н.Д.Анощенко и самого Ко¬тельникова на мысль изменить способ подвески парашюта, за¬ключив последний в матерчатый чехол (ЦГВИА. а.2008, оп.1, д.209, л. 3).

За рубежом:

12 (25) января 1917 в Ирландском море на немецкой мине подорвался английский крейсер «Лоурентик», перевозивший 3211 слитков золота, 350 человек погибли (4962).

12 (25) января 1917 США приобрели Датскую Вест-Индию (Виргинские острова) за 25 млн. долл. (3481).

Армия:

13 (26) января 1917 барон П. Врангель (будущий глава белого движения) получил звания генерал-майора (4962).

Армия:

C 14 по 17 (27-30) января 1917 эсминцы Поспешный и Дерзкий у Анатолийского побережья захватили 7 турецких парусников и уничтожили 13 шхун (3123).

Другие оборонные отрасли:

В первой половине января 1917 в Броневой отдел ГВТУ на обсуждение поступил проект ба Вездеход № 2 - 1916, разработанный А.А.Пороховщиковым. Экспертиза затянулась на 9 месяцев. Был и макет (9527,289).

Армия:

В середине января 1917 года закончилось начавшееся 7 (20) декабря 1916 года началось формирование Воздушной дивизии Черного моря под на¬чальством капитана 1 ранга М. Федоровича (бывшего прежде командиром линкора «Евстафий»). Офици¬ально исправляющим должность начальника воздушной ди¬визии он являлся с 1 февраля по 19 июня. В первую бригаду со штабом в Севастополе вошли части Северного воздушного района, сведенные в два прибрежных дивизиона с 36 гидроаэ¬ропланами, базирующиеся на две станции и семь постов. Во вторую бригаду со штабом в Батуме вошли части Южного воздушного района, сведенные в три дивизиона с 54 гидроаэро¬планами, базирующиеся на три станции и девять постов. В хозяйственном отношении на штаб первой бригады за¬мыкался дивизион гидрокрейсеров с четырьмя корабельными отрядами, которые по табелю снабжения могли иметь 33 ле¬тающие лодки. По боевой организации этот дивизион посту¬пил в непосредственное подчинение командующего флотом (11283).

Авиапромышленность:

17 (30) января 1917 Адаменко написал письмо, где отмечал, что работает в авиации с 1910 г. и наличие такого опыта вполне позволяет ему лич¬но осуществлять технический надзор. Кроме того, излагал план расширения производственных мощностей, предполагавший по¬стройку нового двухэтажного каменного корпуса размером 36x6 саженей*, приобретение участка под склад и увеличение вдвое сборочного ангара (11124).

17 (или 10) января 1917г. из МГШ в Отдел мин заграждений и тралов ГУК были отправлены спецификации, согласно которым, общий вес снаряда (аэро-планной мины, предложенном капитаном 1 р. В. В. Ковалевским) не превышал 90 кг при боевом заряде от 16 до 20 кг, а длина минрепа составляла от 50 до 100 м. Мина могла сбрасываться при горизонтальной скорости носителя до 130 км/ч, но с высоты не более 5 м (2807).

За рубежом:

17 (30) января 1917 в США записана первая в мире джазовая пластинка (4962).

Авиапромышленность:

18 (31) января 1917 в Ревеле был передан Флоту Альбатрос А.2 М.Л. N 217 завода Лебедева на поплавках с четырехлопастным винтом и мотором Санбим 150 нр, построенный еще в 1915 (2843,37).

18 (31) января 1917 г. аппарат лл Альбатрос номер 218 был в конце концов принят в Ре¬веле Далее его следы теряются, тогда как основная причина отказа ави¬ачастей военно-морских сил от аэропланов модели ЛМ-1 объясняется следующей цитатой из одного документа от 25 августа 1916 г.:
"...последнее время гидроавиация комплектуется только лишь летающими лодками, то надобность в вышеуказанных аппаратах у нас отпала" (2843).

18 (31) января 1917 г. УВВФ приобрело «наличной покупкой» (то есть, без заключения контракта) из остатков иму¬щества Червоннского завода один ком¬плект запчастей к «Фарману XVI». После прихода в Украину советской власти имение Червонное было национали¬зировано. О восстановлении там авиацион¬ного завода никто не помышлял, хотя сами производственные помещения сохраня¬лись довольно долго и были разобраны уже после Второй мировой войны. О судьбе са¬мого Терещенко долгие годы на родине ни¬чего не знали даже исследователи, зани¬мавшиеся историей этой семьи. Только несколько лет назад, благодаря усилиям киевского историка В.В. Ковалинского, ста¬ло известно, что Федор Федорович эмигри¬ровал во Францию и жил в Париже вплоть до своей кончины 30 января 1950 г. (11217).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Армия:

С 18-19 января (31 января - 1 февраля) 1917 эсминцы Поспешный и Дерзкий у Анатолийского побережья уничтожили 2 турецких парусника (3123).

За рубежом:

January 31, 1917 Germany announces resumption of unrestricted U-boat warfare (1067).

18 (31) января 1917 Германия объявила возобновление неограниченной подводной войны (1067).

Авиапромышленность:

19 января (1 февраля) 1917 начальник канцелярии Полевого г-и авиации издал циркуляр N 1630 предписавший "во всех отчетах, телеграммах и всяческой переписке вместо слов "аэроплан", "аппарат" и т.п. употреблять только "самолет" (3616).

19 января 1917 Начальник канцелярии Полевого генерал-инспек¬тора авиации издал циркуляр № 1630, в котором предписывалось; "Во всех отчетах, телеграммах и всякой переписке вместо СЛОЕ "аэроплан", "аппарат" и т.п. употреблять только одно "само¬лет". (ЦГВИА. ф.493, оп. 3, д.53, л.22).

Другие оборонные отрасли:

19 января (1 февраля) 1917 г. проект созданию «вездехода» № 2, или «вездехода 1916 г.» А.Пороховщикова поступил в отдел автомобильной части ГВТУ, но в марте ввиду начавшихся беспорядков в стране, работы по нему были прекращены (10733,25).

19 января 1917 года проект Вездехода-2 Пороховщикова поступил в броневой отдел автомобильной части Главного военно-технического управления. Его экспертиза и обсуждение затянулись на срок более десяти месяцев. Помимо проекта была выполнена модель «Вездехода-2». Сохранившиесядокументы позволяют получить довольно полное представление об егоустройстве. Ходовая часть «Вездехода-2» сочетает элементы ходовой частиавтомобиля и гусеничного трактора. Резиновая бесконечная лента, расположенная под днищемкорпуса, охватывает четыре подрессоренных барабана. Задний барабан связанцепью с силовой передачей и является ведущим. На одной оси с ним жесткопосажены автомобильные колеса, имеющие больший диаметр, чем барабан. Передний барабан, снабженный пружинным устройством, приподнят, что улучшаетпреодоление препятствий. На одной оси со вторым барабаном посажены передниеколеса, с помощью которых (как у автомобиля) выполняются повороты. При движении по дороге с твердым покровом «Вездеход-2» опирался на грунттолько колесами и двигался, как автомобиль; гусеница перематываласьвхолостую. На рыхлой почве колеса погружались в грунт, гусеница садилась нагрунт и начиналось движение на гусеничном ходу. Поворот и в этом случаеосуществлялся с помощью тех же колес, что и при движении на колесном ходу. Броневая защита предусматривалась толщиной в 8 мм. Вооружение состояло из 3 или 4 пулеметов. 2—3 пулемета должны были устанавливаться в башне весьмаоригинальной конструкции,допускавшей независимую наводку на цель каждогопулемета отдельно. Двигатель и трансмиссия, а также системы, обеспечивающие их работу,размещались в кормовой части корпуса. В носовой части корпуса находилось отделение управления, а посередине — боевое. Предусматривалась специальнаяперегородка между боевым отделением и отделением силовой установки. Дляосмотра и обслуживания двигателя в перегородке имелись люки (11194).

Внешняя политика:

C 19 января по 7 февраля (с 1 по 20 февраля) 1917 в Петербурге прошла конференция союзников и рассматривали план кампании на 1917 (2443,20).

За рубежом:

19 января (1 февраля) 1917 Германия начала неограниченную подводную войну (2252).

Авиапромышленность:

20 января (2 февраля) 1917, исчерпав все возможности уговорить рабочих, бывший демократ и радетель прав угнетенных, директор РБВЗ В.И.Ярковский обратился с воззванием, в котором в же¬сткой форме потребовал покончить с саботажем, угро¬жая различными карами. В одном из пунктов его воззвания говорилось: «Рабочие, уличенные в уговари¬вании своих товарищей к прекращению работы, будут немедленно и беспрекословно увольняемы без преду¬преждения» (10667).

Армия:

20 января 1917 в течение минувшей недели отправлены в дей¬ствующую армию следующие самолеты: "Морон-монокок" - 7, "Вуазен" - 3, "Морэн-пэресоль" - 5, "Ныопор биплан" - 33, английские "ФЕ-2В" - 7 и "ВЕ-2С" - 14, "Бреге" учебный - 2, "Кодрон" - 4, "Фэрмэн-30" - Ю,"Фармэн-40" - 7, "Сопвич" -I, " Виккерс" - 20, "Ньюпор-Х" - 2, "Нъюпор-бебе" -II. Такая разнотипность самолетов еще больше усложняла эксплуатацию самолетного парка действующей армии. Всего же в армии было до 25 различных типов самолетов (ЦГВИА. ф.493, оп.2, Д.19).

За рубежом:

20 января (2 февраля) 1917 в Великобритании было введено нормирование распределения хлеба (3907,89).

Авиапромышленность:

21 января (3 февраля) 1917 подпор. Г.Я.Эрдели, наблюдавший за заводом С.С.Щетинина, просил срочно установить морской истребитель М-15 Д.П.Г. на лыжи (2807,62).

21 января (3 февраля) 1917 г. на ПРТВ поступило одно из первых предложений по совершенствованию модели М-15— вернее, даже, по ее адаптации к зимним условиям. Наблюдающий офицер подпоручик Г. Я. Эрдели просил, следуя инструкциям своего начальства, срочно устанавливать собиравшиеся ап¬параты на лыжи согласно чертежам мичмана А. Н. Прокофьева-Северского. Вскоре одна летающая лодка претерпела требуемую модификацию и 9 февраля с изобретателем за штурвалом совершила проб¬ный полет. Пилот доложил о том, что гидроаэроплан оказался прекрасно уравновешен, легко взлетал и легко садился и взял высоту 1000 м за 7 минут. Последовавшие испытания на скорость дали повод отбросить все сомнения в целесообразности нововведения, а вот информация, пришедшая в том же меся¬це из Баку, содержала 13 критических пунктов, требовавших различных доработок. Полученный с Каспийского моря доклад воспроизводится ниже:
<«...> 1) Моторная установка с крыльями, соединена с лодкой при помощи обыденных проволочных растяжек, но конструкция главных в этом креплении шпангоутов значительно слабее, чем на М-5 и М-9, причем тонкие боковины шпангоута поставлены не из прямослой¬ной ясени, что, надо полагать, при закреплении мелкими шурупами к фанере не дает надежно¬го крепления крыльев с лодкой.
2) Крепление верхних крыльев к моторной установке при помощи овальных стальных труб и сложной растяжки над мотором не дает достаточной жесткости. При разрыве одной оттяжки креста нарушаются все крепления крыльев, в случае же аппарат будет перевернут на обратную сторону мало надежды, что верхние крылья выдержат давление с обратной стороны в месте соединения с моторной установкой.
3) Руль поворота имеет один поворотным кабанчик, к которому проведен одинарный трос, необходимо при одинарном кабанчике делать двойную проводку.
4) Трос руля глубины имеет двойную проводку снаружи, внутри же в местах большого трения одинарную именно там, где наблюдение за ним невозможно без разборки верхнего фанерного покрытия. Указанный одинарный трос (также у руля поворота) имеет трение о бензиновый бак и об установку, причем для уменьшения трения не сделано никаких приспо¬соблений.
5) Рычаг управления поставлен далеко от пилота и наоборот ножное управление стесне¬но фанерной перегородкой.
6) Нет приспособления для перекачивания бензина автоматически пилот должен качать левой рукой ручным насосом. Если делать перекачку бензина вручную, то необходимо второй ручной насос установить у механика (если после многих неудач была все-таки создана надеж¬ная ветрянка, почему от нее отказались).
7) Нет физической возможности одному человеку запустить мотор пусковой рукояткой.
8) Желательно дежурные баки поместить в крыльях под парусиной, чтобы они не высту¬пали, увеличивая лобовое сопротивление.
9) Желательно, чтобы бензиновая проводка шла внутри крыльев.
10) Счетчик оборотов ставить на более коротком гибком шланге и в поле зрения пилота.
11) Нет манометра, показывающего давление в бензиновом баке.
12) Необходимо контакт для включения мотора па рабочее магнето поместить вблизи пускового приспособления.
13) Пусковую рукоятку лучше вывести вперед, как на М-9, и устроить, чтобы искра от пускового магнето давалась бы в свечу с опозданием».
Может быть, что до отправки на Каспий прототип едва не погиб на Крестовском аэродроме 3 декабря 1916 г. В тот день на борту находившегося на земле М-15 вспыхнул пожар, повлекший утрату рабочего магнето, пускового магнето и барографа (2807).

За рубежом:

21 января (3 февраля) 1917 немецкая подводная лодка потопила американский лайнер Houseatonic у берегов Сицилии и США разорвали дипотношения с Германией (2100).

21 января (3 февраля) 1917 США разорвали отношения с Германией (2252).

Авиапромышленность:

22 января 1917 г. УВВФ разрешило «допустить к сдаче и отправке 25 самолетов «ЛебедьЛ2» с установленными на них четырьмя круглыми бомбосбрасывателями системы инженера Шкульника» (9774).

За рубежом:

February 4, 1917 The Secretary of the Navy directed that 16 non-rigid airships of Class B be procured. Contracts were subsequently issued to the Connecticut Aircraft Corporation, the Goodyear Tire & Rubber Company and the B. F. Goodrich Company (1090).

22 января (4 февраля) 1917 Министр флота распорядился заказать 16 мягких дирижаблей. Контракты были выданы Connecticut Aircraft Corporation, the Goodyear Tire & Rubber Company и the B. F. Goodrich Company (1090).

Авиапромышленность:

23 января (5 февраля) 1917 Ф.Мельцер, оправившийся после смерти Энгельса, напомнил руководству морской авиации, что при испытаниях второй прототип морского истребителя Энгельса показал хорошие качества. Предлагал изготовить 300 машин. 5 февраля 1917 комиссия рассмотрела этот план и дала заказ на 200 под Клерже 135 нр. 7 (20) февраля 1917 комиссия, расследовавшая причины катастрофы, также пришла к выводу о необходимости продолжения работы над машиной (2843,63).

23 января 1917 Ф. Мельцер решился напомнить руководству морской авиации о работе над истребителем. Он писал, что при испытаниях второй прототип продемонстрировал отличные результаты, тогда как на заводе оставались все чертежи, лекала и стапель, а потому организация про¬изводства аппаратов конструкции Энгельса была бы возможна при наличии официального заказа. Примерно в те же дни, 7 февраля 1917 г. комиссия школы, расследовавшая причины катастрофы и обсуждавшая перспективы дальнейшего развития проекта, постановила, что начатую изобретателем работу надлежало продолжить, передав ее в опытные руки, пере¬смотрев все чертежи и расчеты для выяснения вопросов, связанных с прочностью самолета, и усилив слабые места, в частности крепления крыльев.
К этому дню Мельцер уже сделал предложение о строительстве 300 летающих лодок Энгельса в случае, если бы 2 новых прототипа оказались удачными. 5 февраля техническое совещание при Отделе воздушного плавания ГУК рассмотрело этот план, но приняло его лишь частично. Было решено, что заказать следует только 200 аппаратов, каждый под мо¬тор "Клерже" 135 л.с., но и это количество в случае необходимости могло сократиться всего всего до 60 машин, с тем, чтобы остальные 140 были заменены таким же числом летающих лодок М-5 или М-9.
Условный контракт на 200 самолетов, включая 60 гидроаэропланов Энгельса, был дан фирме 27 апреля 1917 г. Он гласил, что первым делом обязанностью фирмы ста- новилось изготовление и испытание двух опытных истребителей со 135-сильными дви- гателями "Клерже" и еще двух — со 110-сильными "Ронами". По достижении успеха на этой стадии Морское ведомство могло инициировать сборку еще 56 аппаратов любой из двух названных моделей или же 56 машин любой другой конструкции. Как экспе- риментальные, так и серийные аэропланы стоили 13.000 руб. за каждый (без мотора) при следующем графике готовности: 2 истребителя к 15 июня, 2 — к 15 июля, серия — в период с 1 августа по 1 ноября. Требования сдаточных испытаний предполагали достижение скорости в 160 км/ч у поверхности воды, причем премия в 500 руб. вы- плачивалась бы за каждые 10 км/ч сверх этого показателя, а скороподъемность состав- ляла бы 1000 м за 5,5 минуты и 2000 м за 13 минут при полезной нагрузке 250 кг. Каждая машина имела бы 126-литровый топливный и 20-литровый масляный баки, ус- тановку для пулемета, компас, альтиметр и часы. Что до прочих 140 самолетов из этого условного заказа, то ими могли стать 70 М-5 с двигателями "Рон" 110 л. с. или "Гном-Моносупап" 100--110 л. с. и 70 М-9 с моторами "Сальмсон" или "Санбим" по 150 л. с. каждый. Цены на эти аппараты равнялись 11.000 и 18.000 руб. соответственно и включали лицензионную стоимость (10%), выплачиваемую компании С. С. Щетинина (2843).
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн samurai

  • Братство ЕВВАУЛ
  • Старейшина форума
  • *****
  • Сообщений: 7076
  • Пол: Женский
  • достоинство и честь
    • ICQ клиент - 491453364
    • Просмотр профиля
    • SAMURAI
    • E-mail
Вобщем там ещё текста немеряно. Раз в двадцать- тридцать больше, чем я разместила.
Потому даю ссылку, сделала зип- архив файла.

http://rapidshare.com/files/207276321/1917.rar.html
« Крайнее редактирование: 09.03.2009 22:59 от samurai »
Если ты слышишь колокол, не спрашивай, по ком он звонит. Он звонит по тебе...

Оффлайн ekudinov@list.ru

  • Старший форумчанин
  • ****
  • Сообщений: 355
    • Просмотр профиля
    • E-mail
tema
« Ответ #19 : 27.04.2009 22:52 »




-----------------------------------

Гость "сбит" модератором за разврат и флуд!



                                SAMURAI

Просьба не удалять, сообщаю Админу.


Вот это правильно!
Настоящий летчик!
Снял с первого захода! ;D %6 %6 %6
« Крайнее редактирование: 28.04.2009 00:05 от Воробей »

Оффлайн Володя

  • Координатор
  • Старейшина форума
  • *******
  • Сообщений: 1592
  • Пол: Мужской
  • это я в 1983 г.
    • Просмотр профиля
    • E-mail
Данный форум работает в архивном режиме!!!
Продолжение общения идет на новом форуме.
« Крайнее редактирование: 05.10.2012 18:52 от Володя »
Володя Бурейко.   Выпуск 1986 г.

 

Сайт выпускников ЕВВАУЛ
Статистика посещений Карты посещений сайта